SVrider Forum

Ballermaus hat geschrieben:Hat sich erledigt... Ich baue nun auf GSXR-Front um.

Lohnt sich der Aufwand oder lohnt es sich nicht eher, die SV für die Straße standardmäßig zu lassen und zum Verheizen auf der Rennstrecke einen älteren Sportler à la GSX-R 750 oder CBR 600 zu holen? Wenn Du wirklich regelmäßig auf die Rennstrecke willst, würde ich mir an Deiner Stelle diese Variante überlegen. So was gibt es zu bezahlbaren Preisen (der Kauf davon wäre noch der kleinste Teil an den Kosten für das Hobby Rennstrecke, die ganzen unnützen Teile wie Beleuchtung, Instrumente (außer Drehzahlmesser), Ständer usw. kann man ja verkaufen. Blöderweise kann man dann nicht mehr auf eigener Achse ur Rennstrecke fahren) und Du sparst Dir Aufwand mit Umbauten, Eintragungen etc. Dazu laufen die Teile auch besser

Der SP-1 meint sowas.

jubelroemer hat geschrieben:Der SP-1 meint sowas.

Ich hatte jetzt nichts bestimmtes im Kopf, aber so etwas wäre was, was ich mir ernsthaft überlegen würde, wenn ich regelmäßig Rennstrecke fahren wollte/könnte. Da ist dann auch nicht das Problem, dass einen alle auf der Gerade überholen. Als ich mal mit der SV in Oschersleben war fand ich es nämlich recht nervig, dass auf den Geraden auch die, die in den Kurven noch langsamer waren als ich, immer vorbei gefahren sind oder wieder so weit vor gefahren sind, dass ich in den Kurven zwar aufgelaufen bin aber sie nicht oder nur schlecht überholen konnte.

Ach so: wie sieht es eigentlich bei der SV mit der Ölversorgung auf der Rennstrecke aus? Seinerzeit wurden damit ja Cuprennen gefahren. Hatten die eine tiefere Ölwanne oder geht es mit der normalen? Ich frage deshalb weil alle V2-Motoren die ich kenne, die für den Rennstreckeneinsatz gedacht sind, tiefere Ölwannen haben. Bei der Ducati 748 gab es z.B. das Problem, dass die normale, wenn man die Schräglagenfreiht ausgenutzt hat (was bei dem Teil wahrscheinlich nur mit Slicks geht), Probleme mit der Schmierung hatte und Motorschäden aufgetreten sind. Deshalb hatte die 748 R auch eine tiefere Ölwanne. Um die Schräglagenfreiheit einer 748 zu erreichen müsste man ene SV zwar wohl 10cm höher legen, aber vielleicht sollte man das Thema bedenken, wenn man häufiger im Kreis fahren möchte.

Mal ganz abgesehen, daß das Thema ein ganz anderes ist und diese Diskussion hier nicht hingehört:
Zur Info, die SV hat keine separate Ölwanne, die man vergrößern könnte. Ich denke wir sollten es dabei belassen, oder Pat macht zu der Thematik einen neuen Tread auf.

hannes-neo hat geschrieben:Nimm die 750er Front ab K8, die macht ihren Job hervorragend.

Hab die Gabel einer 750er K8 hier liegen. (Aber meineswissen ist das doch die selbe wie K6 bis K9 oder nicht?...) (Zuggegebener Maßen hat mein freund sie zu 80% ausgesucht, ich hatte mich zwar schonmal mit der Thematik befasst, aber nachdem ich die Entscheidung jetzt endgültig gefällt hatte, war er irgendwie nicht mehr zu bremsen )

Bremssättel haben wir jetzt von der SC57 besorgt, Ne Felge gibts von der 1000 K7 mit Zubehörscheiben, die ich gerade wieder vergessen haben von wo sie sind. Untere Gabelbrücke war bei der der Gabel mit bei, obere hab ich auch schon geordert, aber zuegebenerweise gerade auch wieder vergessen welche (Edit: Nachgefragt: 1000er K5)

Bezüglich günsitger Supersportler und SV und Rennstrecke: Zum einem schadet ein besseres Fahrwerk der SV auch für die Straße definitiv nicht. Zum anderen mag ich einfach die SV sehr gerne, irgendwie ist die einfach rundum perfekt für mich. Warum also ersetzen?
Klar, ich bin bei der Streckenwahl vll schon bisschen eingeschränkt, aber gibt genug Strecken die mit der SV auch super Laune machen, und es eben nicht so auf die Leistung ankommt.

Abgesehen davon müsste ich mich an eine andere Maschine ja erstmal gewöhnen und einfahren, bei einer reinen Rennkarre ist das teuer

Nein, ich habe das öfters schon überlegt, und habe mit dem Gedanken der Gabel-Umbaus schon öfters gespielt, dann aber doch immer wieder verworfen, aber eben nie aus dem Kopf bekommen. Beim Hobby Motorrad und erstrecht beim Hobby Rennstrecke anzufangen immer durchzurechnen, womit man günstiger fährt, halte ich für nicht sinnvoll. Ist ja eben doch oft Leidenschaft und spaß, und da ist halt einfach die Frage was man lieber möchte und womit man sich wohl fühlt. Ich fühle mich mit dem Gabelumbau super, und kann es nicht erwarten sie dann zu sammen zu bauen und vorallem zu fahren.
Zusammen mit dem neuen Rasten und dem R6-Griff als Kurzhaub, wird das bestimmt schon fast ein völlig anderes Fahrgefühl

PS: (Mein Freund hat übrigens gerade eben die Unfall-SV1000 als Straßenmopped für sich geordert, die hier gerade angeboten wird. by the way, passt die rennverkleidung die dort bei ist, an meine SV ??)

So, hier reicht es jetzt aber auch mit Blubber, denkemal ich baue dann mein Galerie-Thema mal weiter aus, also weitere Fragen den gerne dort (http://www.svrider.de/Forum/viewtopic.p ... &start=30)

guzzistoni hat geschrieben:Mal ganz abgesehen, daß das Thema ein ganz anderes ist und diese Diskussion hier nicht hingehört:
Zur Info, die SV hat keine separate Ölwanne, die man vergrößern könnte. Ich denke wir sollten es dabei belassen, oder Pat macht zu der Thematik einen neuen Tread auf.

Was meinst Du mit "keine Ölwanne"?
Die SV hat doch einen Nasssumpf. Das Öl sammelt sich also unten. Das habe ich als Ölwanne bezeichnet. Keine Ahnung, ob das der korrekte Begriff ist, aber es sollte doch klar sein, was gemeint ist. Der Bereich ist im Vergleich zu Rennmotoren bei der SV recht flach. Daher die Frage, ob man da was tieferes braucht bzw. wie das bei den Cupmaschinen aussah.

Die Verkleidung von SV 1000 und 650 ist unterschiedlich. Ob man das passend machen kann und wenn mit welchem Aufwand, weiß ich aber nicht.

Pat SP-1 hat geschrieben:

guzzistoni hat geschrieben:Mal ganz abgesehen, daß das Thema ein ganz anderes ist und diese Diskussion hier nicht hingehört:
Zur Info, die SV hat keine separate Ölwanne, die man vergrößern könnte. Ich denke wir sollten es dabei belassen, oder Pat macht zu der Thematik einen neuen Tread auf.

Was meinst Du mit "keine Ölwanne"?
Die SV hat doch einen Nasssumpf. Das Öl sammelt sich also unten. Das habe ich als Ölwanne bezeichnet. Keine Ahnung, ob das der korrekte Begriff ist, aber es sollte doch klar sein, was gemeint ist. Der Bereich ist im Vergleich zu Rennmotoren bei der SV recht flach. Daher die Frage, ob man da was tieferes braucht bzw. wie das bei den Cupmaschinen aussah.

Da braucht man nichts anderes. Die Cupmaschinen hatten damals (selektierte) Serienmotoren.

@ Ballermaus: Lass die originale Gabel und starte in der German Twin Trophy Stock Wertung. Da hast du auch keine Probleme mit schnellen 4-Zylindern auf der Geraden und lernst viel mehr als bei jedem Renntraining.

Die Gabel ist bis L0 die gleiche.

Was die Unfall Kilo SV angeht, scheisse, die wollte ich haben

schnubbi hat geschrieben: @ Ballermaus: Lass die originale Gabel und starte in der German Twin Trophy Stock Wertung. Da hast du auch keine Probleme mit schnellen 4-Zylindern auf der Geraden und lernst viel mehr als bei jedem Renntraining.

Nene, dass lass ich (erstmal) noch schön. Bei den zweiten würde ich ja von so einigen mehrmals in nem Rennen überrundet werden

Da lerne ich lieber weiterhin bei Trainings^^

EIne ähnliche Frage haben zwei Kumpels und ich auch vor ein paar Jahren gehabt. Sehr gut und günstig sind 600er Supersportler mit einem RUtscher zu bekommen. Die Fahrwerke sind ziemlich gut schon ab Werk und die Leistung passt auch für Schleicher wie mich.

Ballermaus hat geschrieben:

schnubbi hat geschrieben: @ Ballermaus: Lass die originale Gabel und starte in der German Twin Trophy Stock Wertung. Da hast du auch keine Probleme mit schnellen 4-Zylindern auf der Geraden und lernst viel mehr als bei jedem Renntraining.

Nene, dass lass ich (erstmal) noch schön. Bei den zweiten würde ich ja von so einigen mehrmals in nem Rennen überrundet werden

Da lerne ich lieber weiterhin bei Trainings^^

Oder fährst einfach mal beim Motul BreakFast Cup auf dem Nürburgring mit.
http://www.germantwintrophy.de/motul-br ... -cup-2017/

Dort sind immer alle Leistungsklassen vertreten und der Ring ist ja nun auch nicht so weit weg von Bochum.

Ausserdem:
Wer nicht wagt, der nicht gewinnt!

Ist es nicht ein wenig riskant, gleich Rennen zu fahren, wenn man noch wenig Rennstreckenerfahrung hat? Also ich hätte vor dem Getümmel beim Start doch ziemlich Angst. Wenn man da nicht ganz genau weis, was man macht kann man doch recht schnell mit jemand anderem zusammen rasseln. Auch überholen und überholt werden ist in einem Rennen, in dem es um Positionen geht, ja was ganz anderes als bei einem Training, wo man brav vorbei lässt/vorbei gelassen wird.

Pat SP-1 hat geschrieben:...wo man brav vorbei lässt/vorbei gelassen wird.

Wer lässt sich denn einfach überholen?