SVrider Forum

Thema UK-Scheinwerfer:

Ich habe heute den Scheinwerfer umgebaut und das Problem, dass das Abblendlicht das totale Teelicht ist, Fernlicht ist normal.
Zum Aufbau: ALLE Leitungen 2,5mm²
Plus von der Batterie zum Relais, von da gesplittet zu den Birnen. Vom Relais für das Abblendlicht geht eine Leitung zum Relais für das Fernlicht. Von da auch gesplittet zu den Birnen.
Es hängt also alles an einer Leitung von der Batterie kommend.
Masse geht zur Batterie.

Ich raffs nicht. Warum ist das Abblendlicht total schwach und das Fernlicht normal hell, obwohl alles an einer Leitung hängt?

Jemand ne Idee?
Danke im Voraus

In den Stecker mit der Blauen Kappe geht das + Kabel von der Batterie.

Hallo Mattis,

für den Plus hast Du 2,5 von der Batterie, mit was ist der Minus verdrahtet?
1 Widerstandsmessung vom verwendeten Minus zum Minus der Batterie.
2 Wenn der Wert nicht im unteren einstelligen Bereich anderen Mussepunkt suchen oder Minus von Batterie abgreifen.
3. Wenn der Wert passt, Plus an Batterie abklemmen und Widerstandsmessung von abgeklemmten Kabel gegen Masse. Einmal bei Abbendlicht einmal bei Aufblendlich messen und Werte vergleichen. Werte sollten gleich sein.

Gruß
Gerhard

Wie viel Strom fließt in beiden Zuständen? Welche Spannung an den Lampen?

Ach was mir gerade einfällt, kann es sein dass Du das Abblendlicht fälschlicherweise in Reihe geschalten hast? Und das Ferlicht ganz normal parallel? Dann wäre die Lichtleistung nur ungefähr bei einem Viertel.

Hi ihr beiden,

schonmal Danke für eure Antworten.

2blue hat geschrieben:für den Plus hast Du 2,5 von der Batterie, mit was ist der Minus verdrahtet?
1 Widerstandsmessung vom verwendeten Minus zum Minus der Batterie.
2 Wenn der Wert nicht im unteren einstelligen Bereich anderen Mussepunkt suchen oder Minus von Batterie abgreifen.
3. Wenn der Wert passt, Plus an Batterie abklemmen und Widerstandsmessung von abgeklemmten Kabel gegen Masse. Einmal bei Abbendlicht einmal bei Aufblendlich messen und Werte vergleichen. Werte sollten gleich sein.

Leitungen sind alle 2,5², Masse geht zur Batterie.
Auch bei Masse, beide Birnen über eine Leitung zur Batterie.

Zum Messen:
1: Also Masse von der Batterie ab und dann das Messgerät zwischen Pol und Kabel? Zündung aus?
3: Genau wie bei 1 nur mit Zündung an?

Knubbler hat geschrieben:Wie viel Strom fließt in beiden Zuständen?

Ist das die Widerstandsmessung?

Knubbler hat geschrieben:Welche Spannung an den Lampen?

Messe ich auch.

Knubbler hat geschrieben:Ach was mir gerade einfällt, kann es sein dass Du das Abblendlicht fälschlicherweise in Reihe geschalten hast? Und das Ferlicht ganz normal parallel?

Hmm, kann ich mir nur schwer vorstellen. Vom Relais geht die Leitung gesplittet zu den Birnen. Genau wie beim Fernlicht.
In Reihe wäre doch, wenn das Kabel zu einer Birne und von da zur anderen ginge, richtig?

Oder liegt es daran, dass das Relais vom Fernlicht mit dem Relais vom Abblendlicht zusammenhängt (also Batterie - Eingang Abblend - Eingang Fern)?

Wenn beide Leitungen zum Scheinwerfer von beiden Lampen genutzt werden, dann liegt es nicht an den Leitungen.
Vergammelte Kontakte zum Ablendlicht, Stecker nicht korrekt vercrimpt oder beim Löten geschlampt?
Richtiges Leuchtmittel im Ablendkreis angeschlossen?
Relais gegeneinander getauscht?
Vielleicht ist da eine Kontaktstrecke Murks.

Thorsten_Köhler hat geschrieben:Vergammelte Kontakte zum Ablendlicht, Stecker nicht korrekt vercrimpt oder beim Löten geschlampt?

Die H4 Stecker sind neu, schlechte Crimpung kann ich definitiv ausschließen.

Thorsten_Köhler hat geschrieben:Richtiges Leuchtmittel im Ablendkreis angeschlossen?

Wie meinst du das? Andere Leuchtmittel kann ich mal probieren, gute Idee. Wäre aber großer Zufall, wenn beide Birnen eine Macke hätten, oder?

Thorsten_Köhler hat geschrieben:Relais gegeneinander getauscht?
Vielleicht ist da eine Kontaktstrecke Murks.

Das ergibt natürlich Sinn.

So hab ich das gemeint, bitte an den gelb markierten Stellen nachmessen

Schaut net verkehrt aus. Kann es sein, dass du an dem dreipoligen stecker di masse und plus vertauscht hat und beim ebblendlicht beide drähte versorgt werden?

Du meinst, Masse nicht rechts an der Birne, sondern links?
Ich habe grade nochmal nach der Steckerbelegung geguckt und es müsste so stimmen.

Knubbler hat geschrieben:So hab ich das gemeint, bitte an den gelb markierten Stellen nachmessen

Hallo Markus,
du hast vollkommen Recht ich würde auch den Strom und die Spannung messen, bedenke aber dass Mattis kein gelernter Funkenfuzi sonder gelernter Holzwurm ist und die gängigen Multimeter mit Mühe und Not mal 10A messen können.
Sicherer für einen nicht Fachmann ist auf jeden Fall die Widerstansmessung, außer man greift mal schnell in den Werkzeugkoffer und zieht eine für Gleichstrom geeignete Stromzange raus.

Gruß
Gerhard

Da hast Du Recht, die Widerstandsmethode wäre die schnellste
Bin aber auch gespannt was der Grund dafür ist. Magst mal Fotos im Betrieb machen?

PS: Für einen "Holzwurm" sieht der Scheinwerfer aber echt gut aus

Knubbler hat geschrieben:Da hast Du Recht, die Widerstandsmethode wäre die schnellste
Bin aber auch gespannt was der Grund dafür ist. Magst mal Fotos im Betrieb machen?

Bei den Bildern sitze ich aufm Mopped.

Knubbler hat geschrieben:PS: Für einen "Holzwurm" sieht der Scheinwerfer aber echt gut aus

Danke
Angefangen hat das iwann 2012, als ich ne Stebel Nautilus an die Bandit gepflanzt habe. Danach nur noch Scheinwerfer. Vorher Null Plan von Elektrik, seitdem ist es für mich kein Problem mehr.
Es war aber immer nur ein H4 Scheinwerfer und da hatte ich dann auch nur das Abblendlicht ver"relais"t

Hallo Mattis,
Hast Du nicht mal geschrieben dass die Leuchtmittel im Scheinwerfer dabei waren und Du keine kaufen mußt.
Laut WHB haben die Engländer nur 45/45 Watt, mach mal neues Leuchtobst rein.