SVrider Forum

So isses!

Die Endschalldämpfer werden von den Motorradherstellern immer speziell für das jeweilige Modell entwickelt.

Diese Mühe machen sich viele Auspuffhersteller aber nicht. Da ist dann 1 Endschalldämpfermodell, in der Regel ein primitiver Absorptionsschalldämpfer, für alle möglichen Motorräder vorgesehen und nur die Halterungen und der Anschluss ans Auspuffrohr ist modellspezifisch. Das kann ja nicht optimal sein...

Grüße
Rolf

.... Die restlichen 10% sind jedoch brauchbar, unter 700€ für den Topf geht da nicht viel.
Die Frage muss sich jeder selbst beantworten ob ihm 3-5 Nm oder + 2-3 PS, je nach Auslegung, das wert sind.
Bei mir hat es geklappt, ich durfte Herrn Sepp Schlögel von SR- Racing noch persönlich kennenlernen.
Herr Eberhard König (damals seine rechte Hand) hat sich dann mein Moped vorgenommen und die ganze Sache angepasst.
So ein Schalldämpfer ist schon Recht speziell aufgebaut, das ist nicht nur ein einfaches gelochtes Rohr mit fixem Durchmesser und Dämmwolle drumherum.
Auch die vielen Eater-Varianten spielen eine Rolle.
.
Möchte man mehr Drehmoment oder Leistung generieren geht das preiswerter über Veränderungen im Ansaugtrakt und angepassten Nockenwellen.
Wenn ich heute einen anderen Auspuff bräuchte, würde ich mich als erstes wieder an Herrn König wenden (heute Hardy-Moto.de).
Achtung: Billig geht anders.
Ob er allerdings was zu geregelten Abgasanlagen sagen kann weiß ich nicht.

Man darf das nicht getrennt sehen.
Ein ESD ist nur ein Topf..
Ein ESD, Ansaugsystem (Luftfilter, Ventile, Nockenwelle, Kanäle, je nach dem...)
und dann vor allem die Abstimmung, da wird dann ein Schuh draus!

Black Jack hat geschrieben: ↑

18.09.2022 10:46

Man darf das nicht getrennt sehen.
Ein ESD ist nur ein Topf..
Ein ESD, Ansaugsystem (Luftfilter, Ventile, Nockenwelle, Kanäle, je nach dem...)
und dann vor allem die Abstimmung, da wird dann ein Schuh draus!

Natürlich gehört das alles im Idealfall zusammen abgestimmt. Was dann dabei rauskommen kann, konnte man beim Knubbler begutachten (mit genügend Wissen und Geld).
Hier ging es jedoch um den LuFi und den ESD und nicht um eine komplette Abstimmung (mit elektronischen externen Reglern wäre man wieder ohne Betriebserlaubnis unterwegs). Das 2016 Modell ist vielleicht intern besser abstimmbar als die alten Einspritzer mit den drei Kennfeldblöcken.

Kolbenrückholfeder hat geschrieben: ↑

18.09.2022 10:33

.... ich durfte Herrn Sepp Schlögel von SR- Racing noch persönlich kennenlernen.....

Es war nicht Herr Sepp Schlögl, den ich leider nur in der Boxengasse gesehen habe, sonder der damalige Besitzer von SR-Racing Herr Sepp Bruckschlögl.
Beides alte Motorenfüchse und spielen/ten handwerklich in der Königsklasse.

Marc hat geschrieben: ↑

18.09.2022 7:18

weil die Dinger, ob geölt oder nicht, schlicht und ergreifend zuviele Partikel durchlassen.

Woher willst du das wissen? Schon mal einen gefahren? In mehreren PKW fahre ich den K&N schon viele tausenden KM und konnte mir den Filter nach 50-60tkm genau ansehen. Nach Herstellerangaben liegt die Partikelreduktion mal gerade ein Prozent niedriger als bei originalen Papierfiltern. Solange die dem Ansaugtrakt zugewandte Seite keine Verschmutzung aufweist, filtert er auch. Dies war war meinen Filtern auch so, aber schau dir mal einen Papierfilter nach 40tkm mal an. Die Dinger sind fix & fertig, obwohl heute bis zu 60tkm bei den Wartungsintervallen angegeben werden. Ursprünglich wurden K&N- Filter für den Nutzfahrzeugsektor entwickelt um bei den üblichen jährlichen Fahrstrecken, Berge von verbrauchten Papierfiltern zu vermeiden. Und besonders Nutzfahrzeuge sind auf hohe Belastungen und Lebensdauer getrimmt, da kann der K&N-Luftfilter wohl nicht so schlecht sein. Der niedrige Strömungswiderstand ist auf der einen Seite von Vorteil für die Benutzungsdauer und das Leistungspotential, aber verursacht besonders bei einigen Motorrad- Vergasermotoren Abstimmungsprobleme. Ich musste leider auch den Filter aus der Bandit wieder entfernen, da sich der Motor beim Gasaufreißen in einem Drehzahlbereich verschluckte. Seitdem nutze ich wieder Hiflo-Filter. In der Kante mit der Einspritzanlage funzt der K&N-Filter einwandfrei, genauso wie früher in der 2002er Knubbel mit Ori-Auspuffanlage.

Ich hab einen in der Kilo verbaut und pflege ihn regelmäßig.
Dennoch komme ich nicht umhin, den Siff der seither an meinen Drosselklappen pappt und welcher mit dem orginalen Filter nie vorhanden war, im selben Intervall entfernen zu müssen

@ Trobiker 64!
Na wenigstens kennt sich einer mit den K&N Filtern in der Praxis aus!
@Marc!
Keine Ahnung was Du mit Deinem Filter falsch machst,und ich möchte Dir auch nicht zu nahe treten!
Habe den Lufi auch jahrelang in meiner BT 1100 ohne Probleme gefahren!
Frisch gereinigt und eingeölt,einbauen und losfahren???
Klar,dann hat man das "überschüssige" Öl und den Schmodder an den Drosselklappen!

Wenn du ölsiff hinter dem Filter hast vom Luftfilteröl dann hast du entweder zu viel Öl drauf oder (fälschlicherweise) beide Seiten eingeölt. Eigentlich sollte das nicht Ölen.

Gleiches Prinzip wie bei der Kette, einölen und vor Betrieb halbe Stunde ablüften lassen.
Mit Druckluft ausgeblasen hab ich den Filter auch nicht.
Zuviel Filteröl drauf wäre wohl möglich, erklärt aber nicht warum die Klappen aussehen als würde die Abgasrückführung da drauf rotzen.