SVrider Forum

Guten Tag zusammen, vielleicht kann mir jemand weiterhelfen, seit kurzen läuft meine sv650 bj.99 im Stand nicht mehr vernünftig und hat zündaussetzer diese treten auch bei geringen Geschwindigkeiten auf, aber dann aufeinmal zieht die Maschine extrem an. Weiß eine von euch woran das liegen könnten und könnte mir eventuell weiterhelfen.

Würde wahrscheinlich erstmal die Zündkerzen neu machen, welche Zündkerzen sind die passenden bzw. welche sollte ich nehmen.

LG
Fabi

Ich würde die Zündkerzen und Kabel checken.
Zündspulen und Kabel danach.

Ja habe mir jetzt erstmal die Zündkerzen bestellt und schaue ob es sich dann ändert, sobald ich sie verbaut habe melde ich mich nochmal.

Hallo Fabi,
genau den gleichen Defekt hatte ich ebenfalls an meiner 99er SV.
Der Grund dafür war ROSTBILDUNG im Tank.
Nach einer Reinigung der Vergaser im Ultraschallbad und Säuberung des Tanks mit anschließender Innenversiegelung läuft der Motor wieder 1a!
Du kannst auch versuchen das Problem mit Additiven von MOTUL oder noch besser MOTOREX (Schweizer Produkt) in den Griff zu bekommen.
Würde dir aber die teuere Lösung empfehlen.
Das E5 und E10 Zeug ist stark hydroskopisch. Soll heißen, wenn das Bike mit heißen Motor abgestellt wird, verdunstet ein Teil und es bildet sich
WASSER im Tank und mit der Zeit Rost.
Die zugesetzten Additive bewirken, dass das Wasser gebunden und verbrannt wird. Das äußert sich durch ein lautes knallen.
Alternativ tanke nur Premium Treibstoffe und für die Überwinterung nutze MOTOREX.

Ich wünsche dir allzeit eine unfallfreie Fahrt.

alter Biker hat geschrieben: ↑

23.07.2026 10:54

Das E5 und E10 Zeug ist stark hydroskopisch. Soll heißen, wenn das Bike mit heißen Motor abgestellt wird, verdunstet ein Teil und es bildet sich
WASSER im Tank und mit der Zeit Rost.
Die zugesetzten Additive bewirken, dass das Wasser gebunden und verbrannt wird. Das äußert sich durch ein lautes knallen.
Alternativ tanke nur Premium Treibstoffe und für die Überwinterung nutze MOTOREX.

Äh - nicht ganz... sorry, jetzt muss ich bissi Klugscheixxen.

E5 oder E10 haben bis zu 5% /10% Alkohol(Ethanol) Anteil. Dieser Anteil kann Wasser binden, soweit bin ich bei Dir. Er ist aber nicht ursächlich dafür zuständigt das und wieviel Wasser im Tank ist. Der Alkohol latscht nicht zur Tankbelüftung und fängt sich Wassertröpfchen.
In der Umgebungs-Luft ist Feuchtigkeit. Findet im Tank kein Luftaustausch statt, bleibt nur die Luft im Tank, die diese Feuchtigkeit abgeben könnte. Und das von Dir skizzierte Szenario - abstellen mit heissem Motor, Verdunstung - sollte auch keine Rolle spielen, wenn der Bock nach nicht allzulanger Standzeit wieder angeworfen wird, sich der Tankinhalt bewegt und wieder frischer Sprit nachgefüllt wird.
(Es sei denn, die Rafinerie kippt ein Paar Eimer Wasser rein um das Zeug zu strecken, böse Buben soll es ja überall geben)
Was Anderes ist ein längeres Abstellen, sagen wir über den Winter.
Stellen wir uns 2 Varianten vor:
einmal in einer Kellergarage, halbwegs gleichbleibende Temperaturen, dadurch 0,garkeine Volumenänderung im Tank, macht auch 0,garkeine Tankatmung.
zum 2. ein nach Süden offener Carport. Klarer Himmel, Sonne, Tank erwärmt sich auf 10 Grad, Nachts hats -10.
V1: wenig Austausch, wenig Frischluft, wenig neue Luftfeuchte. V2: von Allem mehr.
Ist dazu der Tank noch Leer, ist das Luftvolumen hoch = viel Feuchte
Oft viel frische Luft = oft viel frische Feuchtigkeit = irgendwann ist der Alkoholanteil gesättigt, Wasser wird nicht mehr gebunden und sammelt sich - weil schwerer als Sprit - unten, es bildet sich Rost. Ab hier sind wir wieder gleicher Meinung.
Premium-Sprit ohne Alkoholanteil kann garkein Wasser binden. Bis zu einem gewissen Punkt ist mMn E10 sogar besser, was den Aspekt Wasser betrifft. Ein ganz anderes Thema ist Bakterienbefall und Entmischung, da verliert E10.

KS aus.

Hallo siggi_f,
natürlich sind deine Aussagen richtig und ich stimme mit dir überein.
Tatsächlich hat sich in meinem Tank nach Jahren Rost gebildet, der in die Düsen der beiden Vergasern gelangte.
Obwohl meine Bikes in der Garage stehen.

In der Umgebungs-Luft ist Feuchtigkeit. Findet im Tank kein Luftaustausch statt, bleibt nur die Luft im Tank, die diese Feuchtigkeit abgeben könnte.

Genau das vermutete auch die Werkstatt meines Vertrauens.
Ich bike schon seit 50 Jahren durch die Gegend und dieses Problem hatte ich mit dem bleihaltigen Sprit niemals.
Zum überwintern einfach den Tank randvoll gefüllt und das wars.

Was Anderes ist ein längeres Abstellen, sagen wir über den Winter.

Deshalb gebe ich zum überwintern ein Additiv mit in den Tank. (Der Rasenmähermotor findet das Klasse und springt nach 6 Monaten sofort an!)
Übrigens, an der DL 650 (Bj. 2005) ist das Problem bisher nicht aufgetreten.

Hallo zusammen,
ich denke, dass ich nicht der Einzige bin den es interessiert, welche Fehlerquelle für die Zündaussetzer verantwortlich war und welche erfolgreiche Maßnahme durchgeführt wurde.
Von der Lösung könnten auch andere profitieren.