SVrider Forum

*stirnrunzel+kopfschüttel*
hab das Ding mal eingestellt ist straff aber nicht mehr hölzern-bockig
aber irgendwie kommt mir die ganze Kiste jetzt VORNE sensibler vor
kippelig ist etwas krass ausgedrückt, 'weniger stabil' trifft es besser

nein, sie ist höchstens 1-2 cm höher als vorher, will ja kein Moped, das aussieht wie Heckschaden, der Nachlauf sollte sich also nicht so sehr geändert haben, daß ich das beim Fahren merke

Was für ein Bein hast du drin
Bei mir hab ich sogar noch ne Höherlegung drin, weil es mit Gixxerbein genauso hoch wie Original war

SVKonne hat geschrieben:Was für ein Bein hast du drin
...weil es mit Gixxerbein genauso hoch wie Original war

1000er'02
ist so hoch wie Original
deswegen versteh ich auch nicht wieso sie mir 'wackliger' vorkommt


wenn ich höher will nehm ich die CRF

Hast du beim Einbau auch das beachtet

SVKonne hat geschrieben:
Bei den Umlenkhebeln muss man vorsichtig sein
Die untere Befestigung vom Bein also Schraube+Mutter passt nich ganz zwischen die Umlenkhebel -> Unterlegscheiben
Ach un wie's der Zufall so will hatte mein Berlina Kumpel noch ein Einstellwerkzeug vom Gewindefahrwerk des S3 Hat genau gepasst
So un morgen alles wieda zusammenbasteln un testen/einstellen

Zur Einstellung

SVS Blitz hat geschrieben:
Ja hier

Also...wieviel Gewinde noch sichtbar ist weiß ich grad nicht...ist ja auch egal, denn bei dir soll es ja passen
Seh zu, daß du um die 35mm Negativ-Federweg behälst

Zugstufe ist unten und Druckstufe ist oben am Federbein einzustellen.

Da die SV und die 1000er Gixxer ja ähnlich viel wiegen, habe ich die von Tests in Motorradzeitschriften empfohlenen Einstellungen für die Gixxer übernommen.
Empfohlen wird für die Landstraße:
Zugstufe 6 Klicks offen
Druckstufe 10 Klicks offen

Für die Rennstrecke:
Zugstufe 4 Klicks offen
Duckstufe 2 Klicks offen

Empfehlung war fürs K2 Federbein

Mal schauen, wie die Einstellung funzt...bin immer noch nicht so richtig zum testen gekommen.

SVKonne hat geschrieben:Hast du beim Einbau auch das beachtet
Bei den Umlenkhebeln muss man vorsichtig sein
Die untere Befestigung vom Bein also Schraube+Mutter passt nich ganz zwischen die Umlenkhebel -> Unterlegscheiben

Danke für die Fürsorge, Konne,
aber wenn Du andeuten willst, der Federbein-Bolzen könnte am Dogbone schleifen, kannst Du beruhigt sein, tut er nicht, den Bolzen andersrum einbauen langt, dann ist auf der Muttern-Seite auch Platz genug
wenn da was schrappen würde und ich würde es nicht merken wär ich wahrscheinlich auch nicht feinfühlig das Kippeligere zu merken
interessanter Ansatz, aber nicht zutreffend

SVKonne hat geschrieben: ...Seh zu, daß du um die 35mm Negativ-Federweg behälst

hä ? ? ?
Straßenfahrer haben schon komische Ansichten, was Fahrwerk betrifft
soviel negativ-Federweg hab ich nicht mal bei knapp 300mm Gesamt und GS-mäßiger softer Einstellung

nochmal von vorne:
meine Frage war eigentlich, ob sein kann, daß sich der Zentimeter allerhöchstens zwei, den sie jetzt hinten höher ist, schon so sehr auf die Fahrwerksgeometrie, auswirkt, daß sie merklich kippeliger wirkt?
sonst hab ich ja nix geändert

Dann weiß ich auch nich
Vielleicht nenne ich das ja handlich un nich kippelig

ev ... entuell hat geschrieben:hä ? ? ?
Straßenfahrer haben schon komische Ansichten, was Fahrwerk betrifft
soviel negativ-Federweg hab ich nicht mal bei knapp 300mm Gesamt und GS-mäßiger softer Einstellung

Also ich denke mal du verwechselst hier was! Negativweg ist die Differenz von Rad in der Luft bis belastet mit Fahrer (+Sozius+Gepäck) in Fahrhaltung.
Standartwerte in % vom Gesamtfederweg:
Rennmaschinen: 25%
Straßenmaschinen: 30% (= 36mm bei den 120mm der SV650)
Geländemaschinen: 25-30% (eine LC4 mit <3cm ist sicher nicht fahrbar!)

ev ... entuell hat geschrieben: nochmal von vorne:
meine Frage war eigentlich, ob sein kann, daß sich der Zentimeter allerhöchstens zwei, den sie jetzt hinten höher ist, schon so sehr auf die Fahrwerksgeometrie, auswirkt, daß sie merklich kippeliger wirkt?
sonst hab ich ja nix geändert

Ja die bemerkt man schon deutlich. Der Lenkwinkel wird ja steiler und der Nachlauf entsprechend kürzer. Kannst du mit duchschieben der Gabel auch leicht ausprobieren, stecke die Enden einfach mal so 10 - 15mm weiter durch, jetzt ist die SV langsam in einem kritischen Bereich und mit ner schweren Gepäckrolle quer neigt sie zum Hochgeschwindigkeitspendeln.

KuNiRider hat geschrieben: Also ich denke mal du verwechselst hier was! Negativweg ist die Differenz von Rad in der Luft bis belastet mit Fahrer (+Sozius+Gepäck) in Fahrhaltung

aha, das klingt schon vernünftiger
wie heißt bei Euch dann das Stück, das die Maschine alleine einfedert? also ohne Fahrer und ohne Gepäck?

KuNiRider hat geschrieben: Ja die bemerkt man schon deutlich. Der Lenkwinkel wird ja steiler und der Nachlauf entsprechend kürzer...

seh schon, ich werd nie ein Straßenfahrer werden, egal wieviel Meilen ich runterschrubb
hab bisher auch nicht verstanden, wieso Honda erwähnt, daß die x gegenüber der R 12" weniger Lenkwinkel hat, das ist nicht mal der Unterschied zwischen neuen und halbabgefahrenen Reifen
wie um Himmelswillen wackeln dann die SV mit Heckhöherlegung, oder wird da nur das Plastik hochgesetzt und nicht wie anno beir DT80? und wie wackeln dann die tiefgelegten SV, wenn des Preises halber die Gabel durchgeschoben und der Hax auf weich gedreht wird

edit: eines noch
wieso erwähnt das bei all den überschwenglichen Kommentaren zum Gixxerbein eigentlich nie jemand?

ev ... entuell hat geschrieben: eines noch
wieso erwähnt das bei all den überschwenglichen Kommentaren zum Gixxerbein eigentlich nie jemand?

Weil ,Staßenfahrer' mit Vorliebe fürs enge Winkelwerk das superleichte Einlenken lieben und weil die SV mit dem etwas besseren Ansprechverhalten des Gixxerbeins (das kann man mit Wilbsrs noch steigern) ruhiger in den Kurven liegt.
So wie du klingst, kommst du von der Stollenreiterfraktion, ist mir klar, dass du eine SV mit Heckhöherlegung nicht als Superhandlich, sondern als supernervös empfindest Mir ist es im Gegenzugimmer vöölig rätselhaft, wie man mit so unhandlichen, sturen Enduros in's Gelände kann Daher muss meine SV halt auch für leichtes Gelände herhalten, auch wenn sie da gerne mal versucht mir den Lenker aus der Hand zu schlagen! .... hmmm haben deswegen evtl. die Stollentiere so lange Radstände und große Nachläufe???

PS: Wie das erste Stück Einfederweg heist weis ich auch nicht, aber bei der Heckhöherlegung wird wirklich die Schwinge steiler gestellt, du hast also auch mehr Bodenfreiheit für's Gelände

weil ,Staßenfahrer' mit Vorliebe fürs enge Winkelwerk das superleichte Einlenken lieben
gut, aber muß sie deshalb gleich jeder Rille nachlaufen?

... ist mir klar, dass du eine SV mit Heckhöherlegung nicht als Superhandlich, sondern als supernervös empfindest
bitte, bitte nicht das Heck höherlegen, das sieht so nach verunfallt und notdürftig geradegebogen aus; bin doch keine 16 und hab auch keine DT80

Mir ist es im Gegenzugimmer vöölig rätselhaft, wie man mit so unhandlichen, sturen Enduros in's Gelände kann
sollte es Dich mal hier rüber verschlagen darfst meine unsture Hausfrauen-Honda probieren, nachdem Du LC4 erwähnt hast ... ja, das sind geradeaus-Fahrzeuge, nix für mich

Daher muss meine SV halt auch für leichtes Gelände herhalten
doch, derben Feldweg kann sie ganz gut ab, auch wenn ich bei den kantigen Felsbrocken hierzulande um den Krümmer bange
und der Lenker ist etwas schmächtig

auch wenn sie da gerne mal versucht mir den Lenker aus der Hand zu schlagen! .... hmmm haben deswegen evtl. die Stollentiere so lange Radstände und große Nachläufe???
nicht unbedingt, aber große Vorderräder und lange Schwingen, außerdem hast im Eck doch nen recht kurzen Nachlauf, weißt schon, Bremse zu bis zum Scheitel, einlenken, Gas ...

Wie das erste Stück Einfederweg heist weis ich auch nicht
bei uns war das der 'negativ Federweg', aber ich bin lernfähig

aber bei der Heckhöherlegung wird wirklich die Schwinge steiler gestellt, du hast also auch mehr Bodenfreiheit für's Gelände
nein nein nein *TOB*
1. ist das häßlich
2. ist das wacklig
3. hab ich für sowas ne CRF