SVrider Forum

tag an euch da draußen,

spiele jetzt mit dem gedanken, mir vielleicht in zwei monaten (dann ist wieder geld in der tasche) mir eventuell eine radialbremspumpe von moto-x zu besorgen.

nun wollt ich fragen, habt ihr mit sowas erfahrung?
ist der unterschied, den so manch einer bescheinigt wirklich so groß?

lg bednix

Ich habe z.Zt. auch ein paar Probleme mit dem Bremsen der SV, allerdings auf der Rennstrecke. Mit zunehmernder Erwärmung kann ich den Hebel immer weiter durchziehen. Ich habe aber auch den Fehler gemacht, daß ich nur DOT4 Bremsflüssigkeit fahre. Rennbremsbeläge und Straßen-Bremsflüssigkeit vertragen sich eben nicht wirklich

Auf jeden Fall habe ich mich deswegen etwas schlau gemacht, wie man die Bremsanlage der SV verbessern kann. Wenn Du also Stahlflex fährst, und auch gute Bremsbeläge, wäre der nächste logische Schritt andere Zangen. Die Schwimmsättel haben wesentlich mehr nachteile, als die original Pumpe. Erst wenn Du bessere Bremssättel hast, solltest Du an die Pumpe gehen.....

Hallo,
frag mal El Kaputnik, der hat meine ich eine Radialpumpe an seiner Maschine.

Was ist eigentlich der Vorteil der Radialpumpe, radial verschraubten Bremssätteln oder der Wavebremsscheiben? Ich sehe da irgendwie keinen.


Würde mich mal interresieren.

MFG
Wolfgang

Ich fange mal von hinten an:

Wave-Bremsscheicben:
- größere Oberfläche an der Strinseite >>> bessere Wärmeableitung >>> bessere Bremsleistung und weniger Verformungswahrscheinlichkeit.
Außerdem soll die Abnutzung der Beläge optimiert sein.

Radial verschraubte Bremszangen:
- bessere Adabtionsmöglichkeit bei Einsatz verschiedener Bremsscheibendurchmesser.
- gleichmäßigere Kraftverteilung >>> geringere Bremsscheibendurchmesser bei gleicher Bremsleitstung möglich >>> geringere Kreiselkräfte >>> geringeres Aufstellmoment >>> dicker Bremsscheiben möglich>>> größere Oberfläche an der Strinseite >>> bessere Wärmeableitung >>> bessere Bremsleistung und weniger Verformungswahrscheinlichkeit

Radial-Pumpen:
- Druckpunkt ist klarer und Bremse dadurch besser zu dosieren.
- Höhere Bremsleistung bzw. geringerer Kraftaufwand bei gleicher Bremsleistung läßt sich aber auch mit größerer "normaler" Bremspumpe erzielen.

@ Hippe

Meinst Du nicht "kleinere" Pumpe?

Aus der hydraulischen Übersetzung müsste es doch so sein weil der kleinere "Geberkolben" an der Handbremspumpe auf die Unveränderten Bremszangen wirkt und so die Übersetzung größer wird (geringere Handkraft bei gleicher Bremsleistung)...

Im Wunderlich Katalog gab es mal einen Umbausatz auf Doppelscheibenbremse für die SR 500. Da durfte man auch nicht nur die zweite Zange anbauen. Die Übersetzung war dann so groß (Bremspumpenkolben auf 2 Zangen statt einer) das die Bremse nahezu unfahrbar wurde... wegen zu starker Bremsleistung. Da mußte man die größere Pumpe der XJ glaube ich verbauen um wieder ein gesundes Verhältnis herzustellen.

Gruß Dieter (der mit dem Zahnriemen)

dann hätte ich wohl lieber "stärkerer" schreiben sollen.

Dieter hat insofern recht, dass eine Hydr.-Pumpe mit kleinerem Kolben-Durchmesser eine stärkere Untersetzung erzeugt und somit weniger Kraft zur Erzeugung des selben Drucks benötigt wird. Allerdings ist die zu leistende Arbeit gleich und damit muss ein größerer Weg zurückgelegt werden.

Also hätte ich sogar eher "andere Bremszange" schreiben müssen. Ich denke damit läßt sich mehr erreichen, als mit einer anderen Pumpe.

Moin,

bei Ebay gehen ja immer wieder mal 16er und 19er Pumpen weg.

Frage des Laien:

Wenn ich an einer 650er K3 eine Bremse möchte, die mir folgendes gibt:

- Glasklaren Druckpunkt (also das richtige Gefühl im Hebel)
- Gute Dosierbarkeit
- Wenig Kraftaufwand

Ist das überhaupt möglich?

Ich meine mit dem Tausch der Pumpe und dem Wechsel auf Stahlflex.

Oder ist die Bremshardware der SV dafür einfach nicht gemacht?


Gruß
Matthias

also für mich ist klar...bremse für die rennstrecke brauch ich keine! sportliches straßenfahren reicht mir. außerdem würde eine rennstreckenbremse mich wahrscheinlich sowieso überfordern...mal abgesehen vom verschleiss!

hm, schauen wir mal was ich bekomme! aber aus dem bauch heraus dürfte 19mm mehr mehr liegen.

schauen wir mal,

aber auf jeden fall, großen dank an euch,

lg ph.

grüß euch,

nach längerem überlegen, dachte ich mir, ich lege mir einen radialhandbremszylinder von nissin zu. gibts ja schon um 230€ mit allen anbauteilen.

nur weiß ich nicht, ob 16mm oder doch die größere 19mm anlage? denke mir je größer desto mehr gefühl, jedoch kann ich mir auch vorstellen, dass 19mm sehr giftig sind, oder?

lg ph.

Ich habe mir für mein Rennmoped ne Radialbremspumpe von der R1 besorgt, das ist ne 16er-Brembo. Sinnvoller wir es bei der kleinen SV mit Sicherheit sein, ne andere Zange zu verbauen, aber weil das das Seriensportreglement verbietet, fange ich jetzt erst mal mit der Pumpe an.

Angebaut ist sie noch nicht, ich schreibe aber dann mal was zu der Wirkung, ich erhoffe mir auch etwas weniger Handkraft, bzw. eine bissigere Bremswirkung! Ein Bekannter fährt die gleiche Pumpe an der 04er SV (auf der Rennstrecke) und ist begeistert.

Seltsamerweise erlaubt die ABE für eine PT-Radial-Bremspumpe bei der Knubbel-SV nur den 19er Durchmesser, bei der neuen aber 16er UND 19er.... Ich wußte gar nicht, daß sich bei den Bremsanlagen was verändert hat

Moin,

also ich habe die 16er Radialbremspumpe von Lucas an meiner Knubbel verbaut und die reicht völlig aus. Der Druckpnkt ist wunderbar dosierbar und bei schon geringer Handkraft steht sie. Eine 19er ist für die SV zu heftig, glaube ich.

Ansonsten ist eine Radialbremspumpe sehr zu empfehlen, besonders auf grund des geringeren Aufstellmomentes der Reifen. Also für Spätbremser zu empfehlen.

er grüßt

der Chrissie

ZephyrJens hat geschrieben:Was hat denn die Bremspumpe mit dem Aufstellmoment der Reifen zu tun???

hihi, hatte ich mich auch schon gefragt
Wahrscheinlich hat man mehr Gefühl, wenn man tief in die Kurve 'reinbremst....

Ich glaube übrigends auch nicht, daß die 19er heftiger wäre! Im Gegenteil. Dieter und Hippe hatten es ja schon geschrieben, je kleiner der Durchmesser, desto geringer die Kraft am Hebel! Gerade für den ungeübten Fahrer währe also die Gefahr größer, das Vorderrad zu überbremsen!

Leider gehen ja auch die meisten Hersteller in genau die Richtung. Die Bremsen werden serienmäßig immer etwas "zahnlos" abgestimmt, echte "Einfinger-Bremsen" findet man kaum noch.... Naja, inzwischen haben ja fast alle gemerkt, daß die Fähigkeiten der modernen Supersportler meist die der Fahrer erheblich übersteigen....

Sorry, habe da einen kleinen Hänger.....

Je größer der Kolben, desto geringer die Handkraft, da der größere Kolbendurchmesser mehr Bremsflüssigkeit in die Leitungen pumpt. Daher erhöht sich die Durchflussgeschwindigkeit und der Druck in der Leitung.

Ergo ist eine 19er Pumpe für ungeübte Fahrer wesentlich schlechter, da die Differenz zwischen Druckpunkt und Bremsleistung-Max kleiner ist.
Habe mein Tabellenbuch zwar nicht hier, aber so habe ich das bei meiner Industriemeisterausbildung gelernt.

Großer Kolben + Gleiche Leitung = Hohe Durchflussgeschwindigkeit und Druck

korrigiert mich, wenn ich falsch liege

zum Thema Aufstellmoment war es nur eine Empfindung von mir. Habe das Gefühl wesentlich besser in Kurven einbremsen zu können, seit dem ich die Radi-Pumpe montiert habe.

es grüßt

der Chrissie

hi jungs,

kann morgen nicht, arbeiten, von 6-11 aber auch sonntag nicht, weil mein mopped ja noch auseinander geschraubt ist, vergaser und zündkerzen kontrolle ...

gute fahrt, wenn ihr fahrt ;