SVrider Forum

Hallo,

Hab seit drei Wochen eine 'neue' sv650 '99 vom Händler mit angeblich neuer Batterie.
Die Blutergüsse an meinen Unterschänkeln gehen gar nicht mehr weg, weil ich mehr anschiebe, als fahre.

Händer druckt mir rein, das neue Batterie einige Lade/Entlade-Züklen benötigt, bis sie die volle Arbeit aufnimmt. Stimmt das? Landestrom
der SV soll OK sein, hat er selber nachgemessen.

Ich kann das Ding schon blind ein und ausbauen.
Am wochenende mit einem OptiMate3 aufgeladen, gestern wieder
leer.

1. Stimmt daß, was der Händler sagt? Muß ich mich gedulden?
Kann ja nicht stundenlang um den Häuserblock fahren.

2. auf dem Ding steht CTX9-BS von 'Eurostar (D)'. Ist das richtig?
... oder gehört da eine CTX12 rein?

3. was ist der Unterschied zwischen YTX9 und CTX9.

Bevor mit der Kragen platzt und ich mein Bike zurückgebe, werde ich vielleicht noch 30 Eier für eine Saito-Batterie ausgeben. Schlecht?
Was meinen die Profis?

Schau mal hier

Hi ,

ja, wenn die Batterie nicht mehr aufgeladen wird, liegt die Ursache
entweder
->an den Spulen und Wicklungen in der Lichtmaschine
oder
->am LM-Regler, welcher kurzgesagt aus 3 Phasen ~Strom =Strom macht.

Die SV hat einen 3 Phasen Gleichrichter und die Fehlerbilder
können unterschiedlich ausfallen. Je nachdem wieviele von den
6 DIODEN (sage ich jetzt mal vereinfacht) durchgebrannt sind.

Folgende Messanleitung ist für den Lichtmaschinen Gleichrichter
durchzuführen.(zitat: Martin650)

Aus dem Regler kommen 2 Kabel raus, einmal mit 3 gelben Leitungen und einmal eine mit 2 Leitungen (rot + schwarz ?). Ziehe beide Stecker auseinander, der Regler ist jetzt vollkommen vom Kabelbaum getrennt. Schalte das Messgerät auf Widerstandsprüfung. Nimm die rote Leitung in die rechte Hand, die schwarze Messleitung in die Linke. Jetzt messe die 3 gelben Leitungen des Gleichrichters jede gegen jede, dann tausche die rote und die schwarze Messleitung in deinen Händen und wiederhole die 3 Messungen. Keine der 6 Messungen darf einen Widerstandswert zeigen der kleiner als 1000 Ohm ist. Sollte das der Fall sein ist mindestens eine der 6 Eingangsdioden defekt. Der Regler ist somit defekt und muss ersetzt werden.

Die Logik dahinter ist immer: in der einen Richtung Widerstand unendlich, dann die Polung der Messfühler drehen und es muss Durchgang sein.

Hey buddy.

Das die Batterie nach dem ersten Befüllen nicht 100% Leistung hat, ist richtig. Das sie allerdings mehrere Lade-/Entladezyklen benötigt um auf 100% zu kommen und Du zwischenzeitlich schieben darfst, halte ich für großen Quatsch.
Wenn Du die Batt. voll geladen hast, fährst Du danach nur sehr kurze Strecken in der Stadt? Dann besteht durchaus die Möglichkeit, das Du die Batterie dadurch zu stark belastest (Anlassen) und sie durch die kurze Fahrzeit nicht mehr voll geladen wird. Bei manchen BMW's gab es hier mal Probleme - da half am besten das Anstöpseln eines Ladegerätes an die Bordsteckdose über nacht.
Ich gehe aber mal davon aus, das Du auch mal länger als 10 Minuten auf dem Bock sitzt und nicht nur im Stop 'n Go unterwegs bist. Wenn die Ladespannung i.O. ist, wie Dein Händler ja sagt (mit einem Multimeter für 9,95 Euro einfach selbst zu checken), würde es sich anbieten, nach einem heimlichen Verbraucher zu fanden (Kriechstrom). Dazu einfach einen Pol abklemmen, das Multimeter im Ampere Bereich dazwischen klemmen und bei ausgeschalteter Zündung gucken ob es was anzeigt. Darf nicht sein, es sei denn Du hast eine Alarmanlage o.ä. dran. Auf keinen Fall den Anlasser betätigen, denn dann ist das Multimeter im Arsch.
Ist also die Ladespannung i.O., Dein Nutzerverhalten normal und kein Kriechstrom da, tippe ich auf eine defekte Batterie. Diese kann durchaus schon im Neuzustand def. sein (hatte ich mal). Es muss kein permantenter Plattenschluss sein, evt. tritt das Problem nur beim Fahren (Erschüterungen) auf. Lass den Händler die Batt. auf Garantie tauschen - sollte für den kein Problem sein.

bye, Marcus

Q996 hat geschrieben:...Wenn die Ladespannung i.O. ist, wie Dein Händler ja sagt ...

Falls das stimmt!
Glauben würd ich auch erst mal nix, schon gar nicht, wenn mir mein Händler so'n Schwachsinn erzählt. Wenn die Batterie neu ist und sonst auch alles ok, dann mußt du nicht schieben, das kann ich dir aus eigener Erfahung versichern.
Entweder die Batterie is am Arsch oder Regler - oder beides. Lichtmaschine kommt natürlich auch noch in Frage genauso wie defekte Kabel und so'n Kram, aber glaub ich nicht.
Wenn du dir die Mühe machst, den thread, den ich oben als Link angegeben hab, durchzulesen, dann solltest du alle Informationen haben.
Ein Tipp noch: Werkstatthandbuch, da steht auch jede Menge nützliches drin.

Du hast die vom Händler gekauft????
Dann stell sie dem Kerle innen Hof, der soll schauen was da los ist......
Hat mein Händler auch probiert, sowas abzuziehen. Am Ende kam raus, dass die Batterie fertig war. Wollte nachher dass ich die voll bezahle, nur auf Drohung meinerseits dass er die Kiste dann gleich behalten kann, hab ich ne neue Batterie bekommen....

Alle heutige Batterien sind trocken vorgeladen und erreichen nach ca 1/2h > 70% ihrer Kapazität. Das erste Volladen dauert zwar tatsächling in kleinwenig länger, aber danch ist sie auch voll da! Selbst ein alte Batterie reicht immer noch für mehrere Startvorgänge (auch eine 'gute' Batterie ist selten voller als gut 90%).
Da du die Maschine ja erst gekauft hast, würde ich noch genau einmal anschieben und sie zum Händler stellen! Auch bei einer 99er hast du 1/2 Jahr Gewährleistung (auf ne NEUE Batterie sogar 2 Jahre Garantie)!!
Was meisnt du mit neue 99er?? Ist die solange im Schaufenster gestanden? Evtl hat sie auch andere 'Standschäden' aber die muss der Händler kolo reparieren.

Meine SV ist ur alt mit 43000 km. Der Händler gibt 24 Monate Gewährleistung auf Gebrauchte.

Nach einer Nacht mit Bedienungsanleitung, Reparaturhandbuch, Multimeter und Forum ist mir nur ein grobes Problem aufgefallen.
Wie schon geschrieben, hab ich eine Batterie mit der Bezeichnung
CTX9-BS. Nach vielem googeln weiß ich jetzt, daß es eine 8hA Batterie ist. Betriebsanleitung und Reparaturhandbuch sehen aber 10hA vor.
Ist das so üblich, das man die SV kleiner bestückt.

Hab Händler mit der Info konfrontiert. Er mir eine 10hA (CTX12) aufgeladen und mich hinbestellt, die größere eingebaut, und festgestellt, das das Ding nicht hineinpaßt. Der Deckel, wo auch die Sicherungen drauf sind, hat keinen Platz mehr.

Die alte wieder eingebaut und mich auf nächste Woche vertröstet. Wollte mich mit einem CB500 Leihmotorad abspeisen. Pfha! Hab meine genommen, quäle mich eben weiter.

Womit fährt ihr? Louis.de sieht bei der SAITO auch eine CTX12-BS vor.
Ist die auch so hoch, das der Deckel mit den Sicherungen nicht draufpaßt?

> Betriebsanleitung und Reparaturhandbuch sehen aber 10hA vor.

Macht nix. Ich hab keine passende 10 Ah-Batterie gefunden und hab jetzt auch eine mit 8Ah drin. Geht problemlos seit > 1 Jahr.
Mein Tip: Batterie breit. Laß Dir vom Händler eine neue geben.

Ciao
Jan

Las mal denn Bock laufen und nehm ein Multimeter. prüfe die Spannung an der Batterie (wenn du angeschoben hast und die Batterie leer ist) sollten dort trotzdem um die 13 Volt anliegen. Liegen die 13-14 Volt an Licht und Fernlicht einschalten. Die Spannung darf jetzt nicht unter 12 volt fallen. Tut sie es doch Lima Regler prüfen...regelt nicht mehr richtig od. Lima an sich fürn Arsch. Kuckst aber ob alle Kabel richtigen kontakt haben. Bei meiner Alten SV war mal ein Kabelschuh oxidiert, sie stand immer unter freien Himmel, hatte das selbe prob.
Hatte auch schon mal, das ne neue Batt. vom Werk aus kapput war (Garantie).