SVrider Forum

Brauch mal wieder euern Rat.

War gestern auf der Motorradmesse in Sinsheim. Neben vielen Custombike-Erbauern und Billig- Motorradbekleidungs-Messeständen gab es auch ein kleinen Stand, welcher Zubehör (Blinker, Leuchten, usw...) und Auspuffanlagen und ESD von Laser und IXIL im Programm hatte.
Und genau bei diesem Stand sah ich zwei ESD von IXIL ( die ESD meiner Träume ) welche mir von der Optik super an meiner Kante gefallen würden.
Jetzt würde Ich gerne wissen ob mann durch den anbau Leistung verliehrt und wie der eine ESD heisst.

Also der eine war ein IXIL Xtreme (shorty)
und der andere war zwar genauso lang (hahaha oder besser gesagt kurz) aber deutlich dünner und er war nicht oval sonder rund, aber hatte auch das schwarz eloxierte Mittelstück und von diesem hätte ich auch gerne den Namen gewust. War zwar schon auf mehreren Seiten im Netz, aber konnte da immer nur den xtreme shorty finden. Beide ESD haben eine EG ABE für die Kante

Würde mich freuen wenn Ihr mir weiter helfen könntet.

P.S. Ich weiss, jetzt fragt Ihr euch sicherlich warum ich nicht einfach gestern den Händler gefragt habe aber das kann ich euch selbst nicht beantworten

Nich so schlimm, dafür gibt es ja das Forum, aber unter der SUCHE hast du hoffentlich schon geschaut,

Auf der Seite von ambi-bike findest du Infos zum Puff

IXIL XTREME Conical "Shorty"

der neue Schalldämpfer aus dem Hause IXIL. Ein Aluminium Schalldämpfer schwarz eloxiert mit konischer Alu-Endkappe (Conical) der mit 320 mm Topf Länge (Länge über alles 360 mm) extrem kurz ist. Ein absoluter Eycatcher für alle Naked- und Sportbikes. Selbstverständlich verfügt auch dieser Schalldämpfer über einen entfernbaren Schalldämpfereinsatz zum entfernen für Racingzwecke. Mit Einsatz (DB-KIller) ist dieer neuer Schalldämpfer mit EG/ABE. Die neuartige conische Alu-Endkappe verleiht dem Bike durch die xtreme kürze des Schalldämpfers ein völlig neuartiges Design.

174-854 SV 650/S
03-05
IXIL XTREM SHORTY Conical schwarz eloxiert oval ABE
EG/ABE 399 EUR

mit Bilder

Des habe ich schon gesehn aber da gibt es kein Leistungsdiagramm und ich habe keine Lust ca.400€ auszugeben und dann zieht des Mopped keine Wurst mehr vom Teller.
Ich habe jetzt den Namen vom anderen Auspuff gefunden. Es ist der UnderseatXtreme aus dem Hause IXIL. Underseat wollte ich eigentlich garnet, also brauche ich jetzt nur noch Infos zum Xtreme Black Shorty.

Wenn Underseat dann nur von BSM.

Solltest aber wirklich vorher wissen, was du möchtest

Und wer schön sein will, muß nun mal bekanntlich leiden oder tiefer in die Tasche greifen

falls du diese seite noch nciht gefunden hast?


http://www.bikerkurve.de/index.php?cat= ... 9-ccm.html

Der kurze IXIL is ja wirklich extrem chic.

Ist das eigendlich ne Anlage ?

Oder muss man auch sägen

also in der big version siehts nach ner auspuffschelle da unten aus. daher muss man bei der short version wohl auch sägen. :

http://mitglied.lycos.de/Toosty/ixil_extreme.jpg

Edit wegen copyright
Aldo

Ja, man muss sägen aber des sollte ja nicht das Problem sein.

Aber Ich habe immernoch mein Problem: Leistungsdiagramm von dem Teil!!!

Bloenibloe hat geschrieben:...habe immernoch mein Problem: Leistungsdiagramm von dem Teil!!!

Mit dem Ixil wird Dein Moped nicht weniger Leistung haben als mit dem Seriendämpfer, also was solls?!?

Es geht ja auch nicht um die Leistung sondern mehr um den Durchzug!!
Weil was bringt mir ein schöner Topf wenn des Motorrad dann aber ein großes Drehzahlloch bekommt oder der Staudruck nicht stimmt und es dann erst ab ner gewissen Drehzahl kommt. Bin zwar ein Optik-tuner aber die Leistung sollte sich auch nicht verschlechtern. Und den Preis (399€) habe ich auch immer im Auge. Ist nicht gerade die billig LeoVince - Variante. (Will damit niemandem auf den Fuß treten der so ein Ding montiert hat)

Drehzahlloch bekommt oder der Staudruck nicht stimmt

Welcher Staudruck? Soetwas ist beim Viertakter unerwünscht, denn die aus den Auslassventilen ausströmenden Abgase erzeugen im Zylinder einen Sog, der das frische Luft/Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder zieht. Also je ungehinderter beim Viertaktmotor die Abgase ausströmen, desto besser ist die Zylinderfüllung, desto besser ist die Verbrennung, desto größer ist der auf den Kolbenboden wirkende Verbrennungsdruck, wodurch am Kurbelwellenzapfen ein größeres Drehmoment (Kraft*Weg) anliegt, Drehmoment und Leistung steigen.
Je mehr sich die Abgase beim Viertakter also stauen, desto schlechter ist das folglich für die Verbrennung, Leistung.

Beim Zweitakter ist das was anderes. Aber ich glaube du hast einen Viertakter

die billig LeoVince - Variante

Ich fühl mich nicht angegriffen aber die Aussage ist einfach nicht richtig. Habe selbst den 2. Auspuff von Leovince, davor an der DRZ 400. Der Auspuff ist vom Preis her billig, das ist richtig. Aber die Verarbeitung etc. keineswegs Die ist für den Preis eher atemberaubend. Der Leo ist bestimmt nicht originell aber verdammt gut. Also warum was anderes nehmen?

Was bedeutet eigentlich das:
Es geht ja auch nicht um die Leistung sondern mehr um den Durchzug!!

Mal ehrlich, was verstehst du unter Durchzug? Gleichmäßiges Ansteigen der Leistungkurve bis zur Nenndrehzahl (Höchstdrehzahl)?

Wenn es nicht um die Leistung geht, warum willst Du dann ein Leistungsdiagram?

Über Drehzahlloch und Staudruck kann man sich Gedanken machen, wenn eine komplett neue Auspuffanlage konstruiert wird, aber nicht bei der Montage von einem Zubehörendschalldämpfer.

..und wenn man es doch tut warum.

Nichts für ungut, aber Du machst es einfach zu kompliziert!

@Femi : Habe auch schon gehört das der Leo super ist aber wie du es auch gesagt hast ist es nix besonderes mehr!! Vorallem ist er mir zu lang und zu dick. Deine technische erkl. ist echt super! Habe immer gedacht das der staudruck auch bei viertaktern wichtig ist , da bei meinem Auto mal das Flexrohr undicht war und dadurch hatte ich einen spührbaren Leistungsverlust. Und das mit dem Staudruckt hat mir dann ein Meister von uns erkl. Arbeite in nem Autohaus. Aber wenn du es sagst. Macht mir meine endscheidung wirklich viel einfacher, wenn ich nicht auf Drehzahllöcher achten brauche. Werde mir den Topf warscheinlich zulegen. Passt ansich alles. Geile Optik, guter Sound und kein Leistungsverlust ( Laut euch )

Genau ich meine mit Durchzug gleichmäßiges Ansteigen der Leistungkurve bis zur Nenndrehzahl

Der Leistungsverlust hatte bei deinem Auto dann höchstwahrscheinlich damit zu tun, dass die Lambdaregelung nicht funktioniert hat. Über die Lambdasonde (Sprung oder Breitbandsonden sind gebräuchlich) wird der Sauerstoffgehalt der Abgase ermittelt, worüber das Kraftstoff/Luftgemisch angefettet oder abgemagert wird. Wenn du nun ein Loch vor der Lambdasonde in der Abgasanlage hast, dann wird ein viel zu hoher Sauerstoffgehalt erfasst. Es wird also angenommen, dass zuviel Luft, bzw. zu wenig Kraftstoff vorhanden ist. Dadurch wird das Gemisch engefettet, also mehr Kraftstoff eingespritzt, es kommt zu Leistungsverlust. Einfach ausgedrückt... Du hast nicht rein zufällig einen steigenden Kraftstoffverbrauch bemerkt?
Was hat dein Autohaus für einen Meister angestellt? Ich bin "nur" ein popeliger, wenn auch sehr interessierter Auszubildender vorm Studium...

Anderer Fakt noch! Vielleicht weißt du ja, dass bei Komplettanlagen größere Durchmesser bei den Krümmerrohren verwendet werden! Jetzt rat mal warum! Um die Abgase leichter abströmen zu lassen!

Und es gibt bei den Zubehörschalldämpfern (ich möchte mal behaupten ausgenommen Acrapovicé und SR-Racing) größtenteils Leistungseinbußen. Zumindest wenn man diversen Tests in Motorrad etc. glauben schenkt. Vielleicht müssen die die Zubehörschalldämpfer aber auch schlecht dastehen lassen, dass ein paar davon absehen solche Brüllrohre zu verwenden... Oder aber schlicht die Einstellung vom Vergaser/Einspritzanlage passt nicht zu den getesteten Zubehör-Ofenrohren und es steckt doch mehr Potential drin. Sehr wahrscheinlich sogar aber schwer zu sagen. Theoretisch müsste beispielsweise der LeoVince bei der SV zu mehr Leistung führen, da es sich um einen Absorbtionsschalldämpfer handelt. Siehe Erklärung unten!
In jedem Fall aber wirst du von der Leistungsveränderung ob gut oder schlecht, kaum was merken. In jedem Fall kommt es dir wie mehr vor, wenn es lauter aus dem Auspuff donnert, versprochen!
Wären die ZubehörESD so schlecht, würde sie ja keiner nehmen also ein zwei PS hin oder her, wen juckt das auf der Straße? Du willst ja schließlich keine Rennen gewinnen, oder?


Na jedenfalls hin oder her bist du gut beraten einen Absorbtionsschalldämpfer zu kaufen, bei denen ist der Durchlass am freihesten, da die Abgase lediglich durch ein perforiertes, mit schalldämpfendem Material umwickeltes Rohr blasen und die Schallwellen weitestgehen (zum Glück nicht alle ) in Wärmeenergie umgewandelt werden. Das geschieht durch Reibung.

Beim Reflexionsschalldämpfer, wie der Originale einer ist, werden die Schallwellen durch Interferenz (Schall und Gegenschall heben sich auf) gedämpft. Das wird durch Prallbleche etc. erreicht (und Interferenzrohr, siehe Rohr am Krümmergewulst an der SV unten). Dabei können die Abgase natürlich schlechter und weitaus weniger leicht als beim AS entweichen.



Hab echt ich das alles geschrieben? Na hoffentlich hat wenigstens der eine oder andere was davon...

Finde des echt cool von dir dass du dir hier so viel Mühe machst.

Also kann ich jetzt ohne Bedenken den ESD von IXIL kaufen

Sobald das Ding dran ist sind Bilder im Forum. Werde morgen oder so aber auf jeden Fall noch diese Woche das Ding bestellen.

Hat der ESD einen Kat?