Dafür dreht der Motor schneller hoch und das Mopi beschleunigt auch schneller.
Schluß mit der langweiligen Sesselmentalität
Das ist doch der sportliche Pferdefuß bei den Zweizylindern.
Die 4rer Sportler drehen hoch wie nix imho wegen fehlender Schwungmassen.
Man steckt so die Antriebsleistung beim Beschleunigen nicht in die Beschleunigung des Motors sondern in die des Moppeds.
Vielleicht gibts ja irgendwann die SV (ich rechne nicht damit das die so was tolles bauen, könnte ja richtig Spaß machen, Ironie aus) mit nem direkteingespritzten V2-Zweitakter (imho wäre R2 besser, man kann durch Kurbelwellenversatz ja die Zündfolge eines V2 erreichen; kompakter, leichter, weniger Spritverbrauch), 400ccm würden vielleicht reichen, Mopi mindestens 20kg weniger.
Da bräuchte man auch kaum noch Schwungmasse weil er ja so oft zündet wie ein V4. Die Beschleunigung würde sich also bei gleicher Leistung deutlich spürbar steigern
Weniger Gewicht ist auch mehr Spaß und mehr Fahrsicherheit durch bessere Kontrolle.
Also ich hab nen Thielrotor drin. Der ist mit Augenmaß abgedreht, nicht wirklich viel.
Trotzdem merkt man ein freieres beschleunigen.
Keine Abstimmungsprobleme, kein TÜV-Problem, keine Riesenschrauberei, kein ganz leeres Konto etc.
Untenrum fühlt! er sich ein bißchen schwächer an, ist es aber natürlich nicht.
Beim V2-Tuning ist das normalerweise immer die erste Maßnahme.
Bei den Ducatispezies gibt es massenweise leichte Rotoren in allen Gewichtsklassen. Da kann man zwischen Rundlauf und Kick in Abstufungen wählen.
Ist wohl ein bißchen die Frage der Nutzung.
Raus mit den Drosseln aus dem Motor
Natürlich erst nach Fahrwerksumbau, das macht erst mal deutlich schneller.
Wenn man die genauen Gewichte kennen würde könnte man genau berechnen wieviel Leistung in den rotierenden Masse hängenbleibt...
PS selberabdrehen geht bestimmt ich weiß aber nicht wie es danach mit der Wuchtung aussieht.... ne Feinwuchtung, dazu braucht man bestimmt gewisses teures Equipement
