SVrider Forum

Hi
wie schon desöfteren erwähnt, bin ich grad dabei mein Moppedlein umzubauen..
Nun ist sie ja noch auf 25 kw gedrosselt und ich möchte aber gerne die Übersetzung ändern. Ja ich weiss ich muss das eintragen lassen, aber muss ich sie dann auch noch neu drosseln lassen?
Ändert die Übersetzung was an den kw oder irgendwas anderes was dazu führen könnte?
Weil nochmal drosseln möcht ich sie wegen ein paar Monaten dann nicht, aber ich bräuchte halt ne neue Kette und wollt das deswegen gleich mitmachen lassen, darum auch nicht erst wenn sie entdrosselt ist. Das wären dann nur zusätzliche Kosten, die ich jetzt nach den ganzem Einkauf der Teile mir nicht mehr leisten kann...
Danke für eure Antworten...
Lg Jenny

An deiner Drosselung ändert das nix, die bleibt ja in vollem Umfang erhalten.

Nur machen sich viele Prüfer ins Hemd wegen geändertem Geräuschverhalten etc.

Schau dich einfach mal im Forum um, wer deine gewünschte Übersetzung fährt. Eventuell hat die schon einer eingetragen bekommen und kann dir eine Kopie davon zukommen lassen.

Gruß Hardy

Hallo Jenny!
Ändere nichts an der Übersetzung denn diese ist auf die entdrosselte Leistung ausgelegt! Bei offener Leistung kannst Du das immer noch machen! Die S ist meines wissens etwas länger übersetzt und dürfte dann bei Nackedumbau etwas weniger verbrauchen!
Gruß Shaka Zulu

hab meine übersetzung geändert von original 15/44 (S) auf 15/45

meint ihr hab ich große drehzahlunterschiede? gerade bei 100kmh und mehr?

erreich ich überhaupt noch die 215 lt tacho wenn ich mit "N"-übersetzung fahr?

Hallo
danke schonmal für die Antworten.
Mit dem Geräuschpegel hab ich eh Probleme durch den Auspuff. Muss fürn Tüv den originalen wieder drauf machen, denke das wird dann schon reichen...
Aber wieso soll ich mit der Änderung warten bis sie offen ist?
Hab im März Tüv und sie wird ja davor noch umgebaut, unter anderem auch die Kette und wäre ja blöd wenn ich dann nochmal in die Werkstatt müsste nur wegen ein paar Monaten..
Möchte halt nur nicht dass ich dann Probleme mitm Tüv bekomme wegen der Drossel und der Änderung...
Lg und danke

Shaka Zulu hat geschrieben:Hallo Jenny!
Ändere nichts an der Übersetzung denn diese ist auf die entdrosselte Leistung ausgelegt! Bei offener Leistung kannst Du das immer noch machen! Die S ist meines wissens etwas länger übersetzt und dürfte dann bei Nackedumbau etwas weniger verbrauchen!
Gruß Shaka Zulu

Denn check ich überhaupt nicht?

@Jenny
Erstmal wird durch eine Übersetzungsänderung nichts an der Leistung
geändert, womit es bei dir ja ebenfalls keine Probs geben wird.
Dir muss nur bewusst sein das die Eintragung nur über eine Einzelabnahme geht, solltest du vorher dich erkundigen ob dein TÜVer
das überhaupt darf. Falls dir eine Kopie von einem Gutachten helfen
würde, schau in der KB nach, dort ist ein Gutachten von mir in welchen
drei verschiedene Übersetzungen eingetragen sind.
Wegen deinem Geräuschpegel würde ich mir ebenfalls keine gedanken
machen, denn eine Übersetzungsänderung macht nur bei einer
Fahrgeräuschmessung etwas aus, aber nicht bei einer normalen
Standgeräuschmessung, wie sie überwiegend durchgeführt wird.
Der hauptgrund weshalb man Übersetzungsänderung nur bis 8%
eingetragen bekommt sind die Abgaswerte, darüber muss ein Teures
Abgasgutachten erstellt werden.
Wegen Sprit würd ich mir keine Gedanken machen, Abweichungen
sind kaum messbar.
Viele sagen das es ein Nachteil ist weil man früher hochschalten muss
(bei Kürzer) aber gleichzeitig als Vorteil, man muss in langsameren
Passagen nicht so weit runterschalten.

Gruss minimal

Sven_SV650 hat geschrieben:hab meine übersetzung geändert von original 15/44 (S) auf 15/45

meint ihr hab ich große drehzahlunterschiede? gerade bei 100kmh und mehr?

erreich ich überhaupt noch die 215 lt tacho wenn ich mit "N"-übersetzung fahr?

theoretisch ändert sich die Höchstgeschwindigkeit nicht gravierend.
Das kann ja eh niemand so 100% reproduzierbar testen.
Wenn du die "N" Übersetzung montierst, is sie genauso schnell wie jede andere "N" mit dieser Übersetzung auch (Serienmotor vorausgesetzt).
Bei 10.500U/min liegt die theoretische Höchstgeschwindigkeit ohne Schlupf, dann immer noch bei 231,2km/h (statt 236,5 der "S") Selbst bei 15/47 wären immer noch 221km/h drin was ja am Tacho dann immer noch 10% mehr sind.
Sooo viel verliert ein Bike durch einen Zahn hinten mehr nicht.
Wer ne Naked zum TopSpeed heizen braucht, solltesich ne B-King holen

Wer will, kann von mir ne Excel Tabelle haben, wo 15/44, 15/45, 15/46, 15/47 (zum Teil mit 120/70er Vorderrad) Tachoanzeige u. theoretische Geschwindigkeit berechnet sind.

LG,
Daniel

schick mal rüber deine exceltabelle bitte

ja schon klar, aber wenn das kettenrad größer wird, wird die beschleunigung besser aber die endgeschwindigkeit langsamer.

und wenn du 210 fährst biste ja auch schon recht nah am ende des drehzahlbandes.
deshalb hab ich gedacht dass du quasi bei 210 im begrenzer bist oderso.

keine ahnung

wer die Tabelle will, soll ne PN mit E-Mailadresse schicken- übers forum wird das nix u. online stell ich sie ned

LG,
Daniel

HI!

Hab auch ne 650s ´99 und bin am überlegen die übersetzung zu ändern.

Warum redet ihr eigentlich immer von dem Zahnrad????

Habe eigentlich vorgehabt das Ritzel 15z auf 14z zu wechseln.

Oder gibt es Probleme beim einbauen????

MFG Shiggi

@Shiggi
Hallo erstmal im Forum.
Probleme gibts beim einbau von einem kleineren Ritzel nicht,
manche sagen der Schwingenschleifschutz geht deshalb schneller hinüber.
Wenns dir egal ist, mir war es, dann mach ein 14er Ritzel drauf und gut
ist.
gruss minimal

@minimal

Danke,

hats sich deiner meinung nach gelohnt,

wie ists zum fahren?

MFG

Hallo erts mal,
wie hier schon zu lesen ist, ist die einfachere Änderung der Übersetzung vorne am Ritzel, das kann so schnell keiner nachprüfen, Du merkst die Änderung deutlicher und hast weniger Probleme mit der Kettenspannung, ( ab 46 Zähnen hinten kanns mit dem Spiel am Kettenspanner schon mal eng wereden) und das Ganze ist am billigsten. Die Länge der Übersetzung musst Du selbst ausprobieren, was zu Deinem Fahrstiel am besten passt.
Grüße aus dem Odenwald
Paule

Sven_SV650 hat geschrieben:ja schon klar, aber wenn das kettenrad größer wird, wird die beschleunigung besser aber die endgeschwindigkeit langsamer.

Stimmt so pauschal nicht. Ich fahr 15/46 oder so. Original wurd´s ab 180 seeeeehr zäh, jetzt gehts locker bei 210 in den Begrenzer.
Nicht dass das wichtig ist Auf der Landstraße ist der Durchzug merklich besser.

Umgekehrt kann auch gut sein. rap hatte seine SV mal so übersetzt, dass er auf "seinen" Straßen möglichst wenig schalten muss. Die war 15/42 oder 16/44 oder so.

Ich lass sowas übrigens nicht eintragen, das wär mir den Aufwand net wert. Dafür fährt sie original zu gut.

@jensel:

irgendwie kann ich mir das nicht vorstellen dass es keine nachteile gibt...
muss doch irgendwo nachteile geben, sonst würd ja jeder 15/47 fahren?!

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muss ich dann meine übersetzungsänderung von 15/44 auf 15/45 eintragen lassen?


weil die übersetzung ja original von der "N" ist ?!

wär ja blöd wenn ja, kostet ja 40€ bzw. gibt stress bei der bullerei....
muss ich da notfalls irgendwas mitführen um denen zu zeigen dass das die originalübersetzung ist?