SVrider Forum

Moin Moin,

ich hab mich mal grad son bissl umgeschaut und bin dabei auf den green luftfilter gestossen.
http://www.sportluftfilterbilliger.de/p ... ---02.html

der ist ja doch einiges günstiger als nen K&N und irgendwo hab ich hier im forum gelesen, dass der am lautesten sein soll. hat jemand damit erfahrung oder kennt den wer? Wie stehts denn um den hersteller allgemein? Bauen die gute produkte oder ist das alles nur mist?
lg,

shockin' blue

Ich denk mal, dass das eher die nicht TÜV-Zulässigen Filter sind. Die von dir genannten sind ja zugelassen und dürften "Normallaut" sein. Die Rennluffis haben nen höheren Durchsatz, haben kein TÜV und kosten 80 Öcken.

MFG Jonny

ja schon klar, mir gehts dabei aber um den tüv-zugelassenen. meine frage bezieht sich auch mehr auf qualität und verarbeitung...

Hmmm irgendwie haut da was nicht hin... ich zetiere mal den letzten Abschnitt :
"Wie in einem Mikro- Windkanal haben wir die Strömungsgeschwindigkeiten im inneren des Luftfilters optimieren können. Durch den minimierten Luftwiderstand der innovativen Filterkonstruktion gelangt die maximal mögliche Luftmasse ins Saugrohr. Bei gleicher Drosselklappenstellung wird deutlich mehr Atemluft zur Verfügung gestellt. Die Motorelektronik bemerkt den Luftüberschuss und erhöht parallel die Kraftstoffmenge."

Die solln mir mal erklären wie der CDI meinen Vergaser regeln will ?

Ich denke das geht nur bei Einspritzern oder bin ich da aufm Holzweg ?

Auf der Website kostet der K&N auch nur n 10er mehr als der von Green... Das kann man dann auch noch investieren und muss nichts ausprobieren. Der Text klingt in meinen Augen auch nicht soo überzeugend...

der text hat mich auch stutzig gemacht. aber ich gehe davon aus, dass das nen allgemeiner text zu sämtlichen luffis der firma ist (auch von der firma geschrieben). und da die sicherlich auch luffis für die dosen produzieren, die wiederrum wohl fast alle einspritzer sind, ist das einfach mal auszublenden.

Na dann... kaufen, probieren und deine Erfahrungsberichte dann hier reinschreiben....

Die Elektronik der Kante erkennt auch keinen Luftüberschuss, das wird alles schön primitiv über Drosselposition gesteuert. Wüsste auch gar nicht, wo man bei nem Mopped so nen klobigen Luftmassenmesser hinpacken sollte
Der Text würde wohl eher auf Autos zutreffen...

Grüße

roxxity hat geschrieben:Die Elektronik der Kante erkennt auch keinen Luftüberschuss, das wird alles schön primitiv über Drosselposition gesteuert.

Das beudeutet, dass man bei der Kante außer evtl einem etwas anderen Geräusch keinen minimal besseren Durchzug erreicht, wenn man den Luftfilter ändert? Und das einzig positive am K&N Luftfilter wäre, dass er wartungsärmer ist?
Sorry Jungs, ich hab davon noch gar keine Ahnung... Also klärt mich auf.

Sie läuft dann evtl. etwas weniger fett (mehr Luft + gleich viel Benzin). Wenn, dann sollte eigentlich der Vergaser davon profitieren, aber das soll jemand erklären, der Ahnung (und einen Vergaser) hat ^^

Der K&N ist halt ein Dauerluftfilter, den man nemme wechseln braucht. Allerdings muss man ihn in irgendwelche Intervallen reinigen und wieder einölen.

Kann schon sein das der K&N und der Greenluffi etwas mehr luftdurchlass haben. Um aber daraus bissl mehr Leistung zu holen brauchste Parallel auch mehr Sprit.
Ich spinn jetzt mal den Extremfall... Zuviel Luft und zu wenig Sprit kann zu Zündaussetzern führen, da das Kraftstoffluftgemisch zu mager ist und nichtmehr zündet.

Wenn du das mit dem Luftdurchlass änderst, dann solltest du normal auch den Vergaser anpassen. D.h. andere Düsen, also in der Regel dann größere oder die Vergasernadel umhängen, das beim Gasdrehn mehr Sprit angesaugt wird. Nen normaler Tauschluftfilter sollte aber am Luftdurchlass wenig ändern, somit bringts auch keinen Leistungszuwachs. Einzige Vorteil wäre dann wiegesagt das du den Tauschluftfilter reinigen kannst und dann wieder einbaun.

Was da eher was bringt sind diese 2 Röhrchen dir hier im Forum schonmal Disskutiert worden sind. Die kommen an den Ansaugstutzen vom Vergaser. Durch diese wird die Luft etwas mehr komprimiert beim Ansaugen, d.h. das Kraftstoffluftgemisch zündet aufgrund des höheren Drucks leichter.
Hoffe das ich das so richtig erklärt habe

Da ich aber speziell von der Kante gesprochen habe und die bekanntlich n Einspritzer ist, müsste doch die Elektronik checken, dass da jetzt deutlich mehr Luft durchkommt und dementsprechend das Gemisch ändern... Von daher kann ich nicht nachvollziehen, dass ein solcher Luftfilter nichts am Durchzug ändern soll...

EDIT:
Hat die Kante einen Luftmassenmesser in der Elektronik?

Hasenfuß hat geschrieben:Da ich aber speziell von der Kante gesprochen habe und die bekanntlich n Einspritzer ist, müsste doch die Elektronik checken, dass da jetzt deutlich mehr Luft durchkommt und dementsprechend das Gemisch ändern... Von daher kann ich nicht nachvollziehen, dass ein solcher Luftfilter nichts am Durchzug ändern soll...

EDIT:
Hat die Kante einen Luftmassenmesser in der Elektronik?

Sollte sie eigentlich haben ja...
Mein Beitrag hat sich auch eher auf den von Shockin Blue Suzi bezogen...und er hat ja ne Knubbel...

Hasenfuß hat geschrieben:Hat die Kante einen Luftmassenmesser in der Elektronik?

Die Kante (zumindest bis K6) hat einen Temperatursensor für die Ansaugluft und einen Differenzdrucksensor für den Druckunterschied vor+nach Drosselklappe. Das wars aber auch schon.

--> Nö!

Um das Gemisch exakt aufzubereiten gehört eigentlich ne Lambda-Sonde dazu, egal ob jetzt Kat verbaut ist oder nicht.
Die Kante läuft jedoch tendenziell zu fett, damit keine Probleme auftauchen. Wer nen Ersatzpott ohne U-Kat hat, hört daher auch oft Knallen im Auspuff, da wird der überschüssige Kraftstoff verbrannt.