SVrider Forum

Halli Hallo,

ich hab schon gesucht, bin aber nicht ganz fündig geworden.

hab eine nackte Kante, bei der jetzt ein Kettensatzwechsel ansteht, und da wollt ich gleich die Übersetzung ändern. Leider hab ich das Gefühl, dass die meisten existierenden threads sich eher auf die S beziehen, deswegen hier jetzt nochmal konkret gefragt:

15/46: Schon ein merklicher Unterschied, oder zu wenig? Kette mit 110Gliedern reicht ja anscheinend noch locker dafür (inkl. Spielraum zum nachspannen),oder?

15/47: Noch gut fahrbar, oder muss man da nur noch die ganze Zeit schalten? Und wie lang muss die Kette da sein?

Ich will halt ein wenig mehr Anzug, Höchstgeschwindigkeitseinbußen sind mir egal, ich fahr eh fast nie schneller als sagen wir mal 160.

Also, falls ein paar Leute mit diesen Übersetzungen auf einer nackten Kante Erfahrung haben, wär ich sehr dankbar.

schönen Tach noch,
Reen

15/47 bin ich selbst früher mit meiner nackten 650er Kante gefahren.
Ich find's ideal. Die Originalkette passt problemlos- zumindest bei meiner K6 war es so (hab sie verkauft).

Aber wenn du gesucht hättest, hättest du diese Info auch erhalten, ohne zu fragen.....

LG,
Daniel

ich fahr 14/48 allerdings mit ner 530-er Kette ! Fährt immer noch knapp 200 Km/h hat aber deutlich mehr anzug ! Und SO viel mehr schalten muss mann auch nicht !!

wie wirkt sich denn die kettenbreite auf die fahreigenschaften aus??

Breitere Ketten sind Belastbarer aber auch teurer und schwerer braucht man also bei der SV nicht wirklich .
Ich habe übrigens meine SV650N länger übersetzt einfach die orginal Übersetzung der S nehmen aber mit 110 er Kette damit der Radstand lang bleibt .
Wenn ich im ersten Gang vollgas gebe kömmt ab 6-7000 UPM immer der Wheely daher sehe ich denn Sinn eines kürzer übersetztens nicht ??

hallo,
also jeder so wie er will.
das is klar.


ich kann jetzt auch nicht so richtig den Sinn sehen einer kürzeren Übersetzung der Kante N weil wenn ich beim Losfahrenrichtig anzünde fahre ich mit nem leichten Wheelie weg von der Ampel und dann bei was weiß ich 7000 Umdrehungen steigt mein Vorderrrad.

geenauso geht es mir so bei meiner GSX 1400 da machen viele ein kleineres Ritzel drauf ich frage mich warum ?



vieleicht haben Die deswegen in Anführungsstriche so viele Defekts

Die meisten Leute handeln einfach aus Gewohnheit glaube ich, immer erst Heck höher legen (Die SV ist ja auch sooooowas von unhandlich )dann kürzer übersetzen (kann nie kurz genug sein ) dann ganz viel tüdelkramm drann flanschen und nebenbei vergessen zu fahren
am besten noch racing luftdruck ( 0,8bar) so wie der Rossi
und dann ein 10 Jahre altes Mopped mit 12000km und Dunlopscher erstbereifung verkaufen um sich eine "schwere Maschiene zu kaufen "

aber jedem das seine