SVrider Forum

Hat schon jemand den Umbau gemacht?
Erfahrung?

Gruß Uwe

mal dumm gefragt... hat den der motor mit einspritzung vor- oder nachteile gegenüber der vergaser-variante???

bei der einspritzer variante entfällt z.b. die vergaservereisung

Und es tun sich neue Möglichkeiten auf....
Denn der SV-Motor lebt in der Gladius weiter, nur gibt es irgendwann eben keine alten Motoren mehr.
Mit dem Gedanken hatte ich schon öfter gespielt, so groß sollte der Aufwand nicht sein, wenn man elektronisch begabt ist.
Ich bin es nicht....

Einfacher dürfte es werden, wenn kein originaler Tacho mehr vorhanden ist.
Dann reduziert sich die Elektronik auf das was mit dem Motor verbunden ist und die Peripherie.
CDI, Laderegler kann übernommen werden, Batterie bleibt sowieso außen vor.

Die Airbox der Kante müsste angepasst werden, evtl. wars das aber auch schon...

Sollte machbar sein.
@TE, was ist deine Motivation ?

Meine Bedenken würden beim TÜV liegen...
Abgasgutachten und solche Spässe

Wozu ?
Erklärs mir....
Es gibt Prüfer die dir die selbe Frage stellen würden, man muss sie nur finden.

Tüv mit einem originalähnlichen Umbau ?
kein Problem!
Kat auch nicht nötig, hängt am Baujahr, und DAS hängt am Rahmen.

Der Gedanke kam mir auch letztens. Denke das es Machbar ist wenn du die komplette Steuerelektronik der Einspritzung mit übernimmst. Müssen natürlich auch alle anderen Sachen die Infos an das Steuerteil geben mit verbaut werden:

- Lichtmaschine - Pickup (Zündzeitpunkt)
-Drosselklappensensor
-Wassertemperatur (hat Knubbel nicht in der Verarbeitung sondern nur für den Lüfter + Kontolleuchte)
-Gangsensor (meine der wäre auch anders)
-... ??? (bestimmt noch was vergessen, Lufttemp? Luftmenge?)

Wichtig ist vor allen Dingen das der Einspritzer eine elektrische Benzinpumpe benötigt der bei der Kante im Tank sitzt. Blecharbeiten am Tank??

Ob die Einspritzkurven der Kante mit der Knubbel gut funktionieren (anderer Auspuff, andere Ventilhübe, andere Airbox) bliebe auszuprobieren...

Und wer zu viel Geld hat und gerne bastelt kann es auch nach à la Thorsten Durbahn machen.
http://durbahn.de/WebRC30.htm
Wenn man 'ner RC30 nen Vergaser verpassen kann, dann auch 'ner Knubbel, der Beweis ist die Kante xD

Gruß Nülle

@ Twinkie:
Ich hab leider noch keinen "offenen" TÜVer getroffen. Die kenn ich nur bei der Dekra und die dürfen sowas ja nicht eintragen.
Originalähnlich heißt ja nicht original. Knubbel und Kante haben doch auch andere Nockenwellen, da wird die Luft anders verwirbelt und dadurch die Verbrennung anders.. blabla ^^
Die wollten mich bisher für jeden Mist auf den Rollenprüfstand schicken.

Dann mach ein Leistungsdiagramm auf einem freien Prüfstand vor- und nach dem Umbau.
Hier in der Nähe kostet ein Lauf beim Händler 20€.

Sobald ein Prüfer so einen Mist erzählt - nächster!
Du kannst in ganz Deutschland tüven...

Danke schon mal für die Antworten aber es hat wohl noch keiner im Forum gemacht.
Der Vorteil ist das die Einspritzung angepast werden kann mit der CDI. Da die Motoren ja alle wegen Abgas und Geräuchentwicklung mehr oder weniger gedrosselt bzw nicht optimal eingestellt sind, kann man die Motoren viel sauberer enstellen was natürlich ein Leistungsplus bedeutet. Es können nur mit der Einstellung bis zu 10-15% Mehrleistung erzielt werden.Mit einem Leistungskrümmer, die richtige Auspuffanlage, Einlaßnockenwellen im Auslaß, Erhöhung der Verdichtung und alles mit der CDI angepast, sind so für wenig Geld ca 95-100 Ps möglich.
Habe das ganze nicht bei einer SV 650 vor sondern bei einer 650er Raptor vor ist aber der gleiche Motor und gleich Enpritzanlage.
Ich brauche dazu einen Kabelbaum, Steuergerät(CDI), Einspritzung und vieleich die Airbox.
Hätte natürlich gerne Jemanden der das schon gemacht hat, achja Tüv ist mir egal ist für die Rennstrecke

Wenn der TÜV nicht relevant ist, nimm doch Flachschieber Vergaser statt der Einspritzung.
Da bekommst Du mehr Leistung raus...

Willst Du bei 650cc bleiben, oder auch den Hubraum erweitern?

95PS bei 650cc werden schwer zumachen sein...

Du willst mithilfe der Einspritzung ein Leistungsplus ?
Sorry, aber das halte ich für rausgeworfenes Geld und den falschen Ansatz.
Einen ähnlichen Effekt bekommst du durch optimale Bedüsung auch.

troodon hat geschrieben:Mit einem Leistungskrümmer, die richtige Auspuffanlage, Einlaßnockenwellen im Auslaß, Erhöhung der Verdichtung und alles mit der CDI angepasst

vs.

troodon hat geschrieben:...wenig Geld...

Ich würde das Ganze an deiner Stelle nochmal überdenken.

troodon hat geschrieben:Es können nur mit der Einstellung bis zu 10-15% Mehrleistung erzielt werden.Mit einem Leistungskrümmer, die richtige Auspuffanlage, Einlaßnockenwellen im Auslaß, Erhöhung der Verdichtung und alles mit der CDI angepast, sind so für wenig Geld ca 95-100 Ps möglich.

Und dann bist du aufgewacht, oder? Wenn du dich mit der SV wirklich schon auseinandergesetzt hast, weist du auch das die Kurbelwelle ab ~80-85PS schon höchst Bruchgefährdet ist. Natürlich kann man das mit einigem Aufwand hinauszögern, aber viel mehr geht auch dann nicht. 10-15% mehr durch bloße anpassung des Einspritzkennfeldes sind ebenfalls unmöglich (bei der SV650). Oberhalb von etwa 5.000rpm läuft sie nämlich auch Original schon ganz leicht im fetten Bereich.
Mit (für Tuning relativ) wenig Geld kommt man grob gesagt auf gesunde knapp 80PS, wenn man sich anstrengt leicht über 80. Mehr ist möglich, aber mit wesentlichem Aufwand und wie gesagt, irgendwann muss man damit rechnen das man zum Moses wird. Nur teilt man dann nicht das Meer, sondern eben die Kurbelwelle

Da brauch ich nix zu überdenken
Fahre 2 1000er Raptoren die eine Serie nur mit K&N Filter, offene Airbox und optimaler Einstellung der CDI jetzt 130 PS an der Kurbelwelle (Serie 112) und ein Drehmomentzuwachs von ca 10Nm.
Die 2 ist etwas Aufwendiger gemacht K&N Filter, offene Airbox, Einlaßnockenwellen in den Auslaß, 52er Krümmer (Serie45er), SBK Leo Vince Auspuffanlage, Lichtmachinenerleichterung, 520er Kettensatz und optimaler Einstellung der CDI macht 140 Ps und 105 Nm
zur Zeit wird noch ein Motor eingebaut der zusätzlich noch eine erhöhung der Verdichtung und Steuerzeitoptimierung hat schätze mal so 145 PS
ich denke schon das 95-100Ps bei der 650er bei diesem Weg möglich sind, natürlich kann ich auch mit dem Vergaser diese Leistung hinbekommen ist aber viel Aufwendigerer.