SVrider Forum

hy

ich will mir jetzt einen sportluftfilter zulegen
einmal wegen den geringeren wartung, der längeren lebensdauer und dem vermeidlichen leistungszuwachs (worüber sich die geister streiten, soll jetzt auch nich darum gehn)

wollte mir vlt den pipecross luftfilter zulegen jetzt ist nur meine frage müsste ich da meine knubbel vlt neu einstellen lassen? (hab auch noch einen ixil shorty)
und wenn ja was würde das so kosten ?

oder ist vlt der k&n besser ?

ich korrogiere knuddel... :S

Wenn du ne knuddel hast denke ich auf jeden Fall. Hab seit einer Woche auch ein Pipercross in der Sv 1000, da geht es noch da Einspritzer mit Luftmengenmesser. Trotzdem merke ich in den Alpen einen erheblichen Leistungsverlust.

Da die Knubbel ja ein Vergaser ist, wird sie wohl erheblich zu mager laufen.

VZwo hat geschrieben:Trotzdem merke ich in den Alpen einen erheblichen Leistungsverlust.

Da die Knubbel ja ein Vergaser ist, wird sie wohl erheblich zu mager laufen.

Moin moin,

dachte bis dato, der Luftstrom wird, solange Filter nicht völlig zu, nicht durch den Filter limitiert sondern durch den Ansaugschnorchel und der Lufi kann quasi immer mehr als der Schnorchel. Warum denk ich das? Nun, der Ansaugquerschnitt im Schorchel bleibt über der Fahrstrecke konstant wohingegen sich die Durchlässigkeit des Filters ändert (zunehmendes Zusetzen des Filters). Aber wer korrigiert die Einstellung zw "neuer Filter" und "Filter muss demnächst getauscht werden"? Exakt. Niemand.

Oder lieg ich da flasch? Ähh, falsch?

Gruß
A.

Ich weiss nur das mein Bruder der eine Vtr 1000 Firestorm fährt (auch vergaser) seit er den Pipercross drauf hat ruckelt das Ding wie eine alte Waschmaschine im Schleudergang. Ob mit oder ohne Schnorchel spielt da keine Rolle. Nach unserem Italien kurzurlaub hat er gleich wieder den alten originalfilter montiert und seither läuft die Vtr wieder 1a.

Denke das der Pipercross sehr wohl etwas ausmacht da die Filterfläche etwa doppelt so gross ist als der Originalfilter. Der Motor kann in kürzerer Zeit mehr Luft aus der Airbox ziehen, natürlich müsste dann auch der Schnorchel vergrössert werden um eine optimale Füllung der Airbox zu erreichen. Und da der Vergaser und Motor auf die Originalkomponenten abgestimmt sind wird er zu mager laufen.


Edit: K&N oder BMC Austauschfilter haben in der Regel die gleiche Filterfläche wie beim originalen, eine Anpassung entfällt da der Unterschied extrem klein ist, sind jedoch wiederverwendbar. Leistung holt man aus denen jedoch nicht heraus.

Schnorchel? Wovon redet ihr?
Ich hab nen K&N-Filter in meiner Knubbel und nur
die Vergaser neu synchronisiert. Läuft supi...

Sonst einfach Dynojet-Kit Stage 2 rein, dann läuft se noch besser

VZwo hat geschrieben:... Sv 1000, da geht es noch da Einspritzer mit Luftmengenmesser...

Würde ja zu gerne wissen wo der sitzt!

Ich habe den Filter von Simota drinn und Wolli hat nicht viel Mühe aufbringen müssen um meine SV Knubbel sauber abzustimmen. Er konnte alles mit der Leerlaufgemischschraube korrigieren. Durch den fast vollständig fehlenden Schnorchel im Filter ist dass Ansauggeräusch nicht mehr zu überhören.
Ich habe allerdings schon häufiger hier gelesen dass die Motoren mit K&N Filter zu mager laufen.

Gruß Patrick

sorpe hat geschrieben:

VZwo hat geschrieben:... Sv 1000, da geht es noch da Einspritzer mit Luftmengenmesser...

Würde ja zu gerne wissen wo der sitzt!

Der Suzuki Mech meinte, das der Pipercross Luftfilter kein Problem ist bei der SV 1000 da diese einen Luftmengenmesser hätte. Und wenn das ein Mech sagt, dann Glaube ich ihm das vorerst.
Ich hab mir ja schon gedacht das etwas nicht stimmt, komme gerade von ner Tour aus den Alpen und die SV hat ein extremes Leistungsloch bei geschätzt 6000 upm (habe kein Dzm). In dem Fall hat sie wirklich keinen Luftmengenmesser?

Goldie hat geschrieben:Schnorchel? Wovon redet ihr?

Vom Ansaugstutzen der Airbox.
Wird bei der Kante gerne gegen den der Kilo getauscht, weil das Ding 'nen noch größeren Ständer macht

Roughneck-Alpha hat geschrieben:

Goldie hat geschrieben:Schnorchel? Wovon redet ihr?

Vom Ansaugstutzen der Airbox.
Wird bei der Kante gerne gegen den der Kilo getauscht, weil das Ding 'nen noch größeren Ständer macht

was ja meine Theorie eher unterstützen würde.

Geht aber beim TE um die Knubbel, also besser back to topic

Das wollte ich damit sagen.
Danke.
Solch Klimbim gibts bei der Knubbel nicht.

Bzgl der eigentlich Frage - der Pipercrossluftfilter für die Knubbel hat doch die selben Maße wie alle anderen Filter. Sonst müsste man ja die Airbox tauschen.
Ich wollte selbst einen Pipercross, bin dann aber deutlich schneller und günstiger an einen KS Filter gekommen, durch unsere Forumshändler.

Grüße