G-P***: Stellungnahme eines Händlers

Rex · #1

Rex schrieb:

Hallo, ich hab gehört, das das G-P*** eine art Fake ist. Das man bei der SV 650 S nur zwei Kabel durchtrennen braucht, um den selben Effekt zu haben. Stimmt das? Danke. Rex.

Hallo,

es ist nicht vergleichbar mit der weit verbreiteten Methode ein
Kabel des Gangsensors zu trennen, denn durch das Trennen
des Kabels simuliert die CDI ständig das Notlaufprogramm
und somit die 6. Gangstufe, dies führt zur Überfettung in
unteren Gängen und kann somit zu Motorschäden führen!!!!

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mfg
ambi

Zweite E-Mail:

Hallo,

betreffend Deiner Anfrage habe ich mal im Netz ein wenig gestöpert und was sehr intressantes gefunden. Selbst auf der Suzuki Homepage
wird für den GSX-R Cup ein G-P*** eingebaut. Also wenn das sogar Suzuki für das Racing-Paket die G-P***s mit anbietet wird wohl was dran sein!!!
Im Netz kursieren immer wieder solche Gerüchte das es sich hierbei um ein Scherzartikel handelt. Das sind aber meistens Leute die von Technik wenig Ahnung haben und den Leistungsuterschied zwischen einem Roller und Fahrrad nicht merken würden.
Wir haben dieses G-P*** selbst am Salzburgring an verschiedenen Modellen getestet (wir waren auch erst ein wenig ungläubig)
Durchschnittlich waren die Bikes um 2-2,5 Sek. schneller unterwegs mit diesem Teil. So mancher selbst ernannter "Rennfahrer"
merkt nur nicht den Unterschied. Solche Leute sollten besser beim Roller fahren bleiben als solchen Müll ins Netz zu setzen!!!!

Infos zu dem GSX-R Cup un deren Ausstattung findest du unter: http://www.suzuki.de/content/cup/ .

--
mfg
ambi
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KuNiRider · #2

*GRÖHL*

Diese gequierlte Scheiße hatten wir auch schon mal

Die CDI merkt keinen Unterschied ob im 1ten 4ten 5ten 6ten Gang die Kabel unterbrochen sind oder nicht

Die Vergaser haben auch keinerlei Elektronikanbindung (im Gegensatz zu der Einspritzer GSXR) wie sollte also die CDI eine Gemischanfettung produzieren?

Aber irgendwie muss man ja den Wucher verteidigen...

Da Säääß · #3

Dazu fällt mir eigentlich nur eins ein und zwar ´ne Frage:

Fährst Du Rennen oder auf der Straße?

Ich wills Dir um Gottes Willen nicht madig machen, aber ein Zeitunterschied auf der Rennstrecke von 2,5 sec??? Was hast Du davon auf der Straße? Du müßtest also ständig Vollgasfahren um einen Nutzen davon zu haben.
Letztendlich Deine Entscheidung.

Schakal · #4

Das ist schön, dass es bei einer GSXR 1000 was bringen soll. Du kannst aber nicht ein 160PS Motorrad mit deiner SV vergleichen!
Außerdem stand doch schon alles über das G-P*** auf der TL1000 Seite.

Lars

Rex · #5

KuNiRider hat geschrieben:
Die CDI merkt keinen Unterschied ob im 1ten 4ten 5ten 6ten Gang die Kabel unterbrochen sind oder nicht Die Vergaser haben auch keinerlei Elektronikanbindung (im Gegensatz zu der Einspritzer GSXR) wie sollte also die CDI eine Gemischanfettung produzieren?

Ich hab jedenfalls keinen Bock meine CDI ständig im Notfallprogramm laufen zu lassen. Also muss das G-P*** doch eine etwas höhere Intelligenz besitzen um das zu verhindern.....

Rex · #6

Säääß Ralf hat geschrieben:
Fährst Du Rennen oder auf der Straße?

2,5 Sekunden sind halt Welten auf der Rennstrecke und ich denke schon, das ich einen Unterschied im 2. und 3. Gang merken werde. Denn mir kommts jetzt schon so vor, das sie im 2. und 3. Gang im unteren Drehzahlbereich nicht soviel Power hat wie die höheren Gänge....

Rex · #7

Schakal hat geschrieben:Das ist schön, dass es bei einer GSXR 1000 was bringen soll. Du kannst aber nicht ein 160PS Motorrad mit deiner SV vergleichen!
Außerdem stand doch schon alles über das G-P*** auf der TL1000 Seite.

Lars

Es bringt bei der SV schon auchwas, aber nur nicht soviel.....

Rex · #8

Säääß Ralf hat geschrieben: Du müßtest also ständig Vollgasfahren um einen Nutzen davon zu haben.

Falls du meinst, ich müßte ständig in den roten Bereich drehen um einen Nutzen davon zu haben, dann täuscht du dich.

Das G-P*** setzt im 2. Gang zwischen 2700 und 8200 und im 3. zwischen 2100 und 8200 U/min ein.

Das Teil bringt eher was im unteren-mittleren Drehzahlbereich was. Genau das was ich will, denn ich will meine nicht so arg drehen um alles rauszukitzeln....

#9

Schade, daß er beim "Surfen im Netz" nicht diese Seite gefunden hat, wo Leute mal *nachgeschaut* haben. Das sind Fakten - wär mal interessant, was er dazu meint.

> meine CDI ständig im Notfallprogramm laufen zu lassen

Bullshit. Es gibt kein Notfallprogramm. Die CDI der SV kann 4 Zustände unterscheiden: Neutral, 2. Gang, 3. Gang, alles andere (Andi hatte das auch mal nachgemessen). 2./3. wird halt einfach zu "alles andere" umgebogen. Bei der TL ist es ein kleines bißchen aufwendiger, deswegen brauchts dort den Widerstand, siehe obige Seite.

Ciao
Jan

Rex · #10

Jan Zoellner hat geschrieben:Schade, daß er beim "Surfen im Netz" nicht diese Seite gefunden hat, wo Leute mal *nachgeschaut* haben. Das sind Fakten - wär mal interessant, was er dazu meint.

Ich kann und will mir nicht vorstellen, das ein einfacher Widerstand das G-P*** ersetzt. Kann nicht sein, da steckt ein Mikroprozessor in dem Bike, hochkomplex, kann man nicht einfach mit ein paar Kabeln die man trennt überlisten.....

dee · #11

2,5 sec auf der rennstrecke sind niemals der unterschied des selben fahrers mit und ohne zwischenwiderstand im gangsensor.

höchstens zwischen gutem amateur und mittlerer flasche.

dee

ps. kommt mir irgendwie vor wie die ps-angaben mancher tuner - "jaa, auspuff bringt sicher 6 ps ....."

#12

Achso, nochwas:

> es ist nicht vergleichbar mit der weit verbreiteten Methode ein
> Kabel des Gangsensors zu trennen

Der Händler weiß gar nicht, wovon Du redest, da er sich ganz offensichtlich auf die TL bezieht (such mal nach "TL 1000" und "pink wire" im Netz...).
Die G-P***s bzw. die Varianten, wie man sie selber simuliert/baut, kann man nicht direkt vergleichen. Wenn bei der TL das Kabel einfach durchgeschnitten wird, kommt bei der CDI ständig "6. Gang" an - und da wird tatsächlich ein wenig angefettet. Aber ein "Notprogramm" (schön furchteinflößendes Wort, stimmts?) ist das nicht.
Bei der SV siehts wiederum ganz anders aus, zumal da nur über die Zündung was machbar ist, wie KuNi ja sehr richtig bemerkt hat.

Ciao
Jan

#13

> steckt ein Mikroprozessor in dem Bike, hochkomplex

*aaaargl* Der hochkomplexe Mikroprozessor kann aber seine hochkomplexen Funktionen nur anhand der vorliegenden Eingangsdaten ausführen/parametrisieren. Und wenn da "du bist jetzt im 4. Gang" signalisiert wird, dann wird das Programm für den 4. Gang abgespult, fertich. Wie man diese Signalisierung erreicht, ist völlig belanglos.
Bei der SV wird der CDI halt signalisiert: "Du bist weder im Leeralauf, noch im 2., noch im 3. Gang", also wird das für alle sonstigen Gänge(d.h. 1,4,5,6) vorgesehene Programm durchgezogen.

Ciao
Jan

Rex · #14

Ich hab jetzt jedenfalls gerade das G-P*** bei meiner eingebaut und werde mich jetzt auf eine Testfahrt begeben.....

Tschüß.

Schakal · #15

Ich kann´s nicht mehr hören.

Kauf dir das Teil, wenn du 140 Euro übrig hast. Geh vorher auf den Prüfstand und lass dir ein Leistungsdiagramm erstellen. Bau das Teil ein. Geh damit noch mal auf den Prüfstand und dann zeigst du uns die Leistungskurven mit und ohne G-P*** und damit sollte sich das Thema endlich erledigt haben.

Lars