SVrider Forum

HiHo,

hat jmd damit Erfahrung ?

http://www.oehlins.info/Motorrad-Motorp ... :2265.html

Warum sind die unterschiedlich lang?

ich hab keine Ahnung xD

Stolzer Preis für 2 Drehteile - naja Kainzinger halt, wird sowieso immer kontrovers diskutiert, ich würde mich nicht drauf einlassen ...

Gruß vom W.

Die unterschiedlichen Längen sind für eine primäre Steigerung im mittleren Drehzahlbereich gemacht.
Lange Trichter erzeugen einen höheren Volumenstrom im unteren Drehzahlbereich. Der erste Zylinder arbeitet mit dem kurzen Trichter für eine Steigerung im oberen Drehzahlbereich, der zweite Zylinder mit dem langen Trichter für eine Steigerung im unteren/mittleren Drehzahlbereich.
Ob das gesund ist weiß ich nicht, soll aber wohl funktionieren. Vermutlich bekommt man Vibrationen gratis dazu.
Eine Abstimmung der ECU, bzw. ein PowerCommander ist wohl vorteilhaft.

Bei BDperformance sind die Teile etwas preiswerter.
Die Trichter kommen alle von Factory Pro USA. Hier ist auch das Kombipaket 2xkurz + 1xlang erhältlich.

Wenn die abgebildeten Diagramme von Factory Pro USA stimmen, ist das eine extrem preiswerte und einfache Leistungssteigerung.

Und vor allem sind sie direkt über Factory Pro wesentlich billiger

naja wesentlich ...
45 dollar versand

Die Hauptgrund für die unterschiedliche Länge der Trichter ist der Plattenluftfilter. Wäre der vordere Trichter länger, würde er an dem Luftfilter anstossen. Außerdem sind diese Trichter nicht strömungsgünstig geformt, die obere Kante verwirbelt die Luft, optimal wäre ein umlaufender Radius.

Knubbler hat geschrieben:Die Hauptgrund für die unterschiedliche Länge der Trichter ist der Plattenluftfilter. Wäre der vordere Trichter länger, würde er an dem Luftfilter anstossen......

Das kann man so und so sehen, wer mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich möchte fährt auch auf dem zweiten Zylinder einen kurzen Trichter ....

Ich halte deine Theorie nicht für richtig Knut, man stimmt doch nicht Zylinder unterschiedlich ab, also ich würde das nicht machen wollen.

Das würde ich auch nicht machen, allein der unterschiedlichen mechanischen Belastung wegen.
Vor allem was für ein Gebastel mit der ECU, wenn eine unterschiedliche Abstimmung überhaupt möglich ist.
Daher würde ich nur die gleich langen Trichter verwenden also die HI RPM.

Deshalb schrieb ich oben:

Ob das gesund ist weiß ich nicht, soll aber wohl funktionieren. Vermutlich bekommt man Vibrationen gratis dazu.
Eine Abstimmung der ECU, bzw. ein PowerCommander ist wohl vorteilhaft.

Da sind wir uns ja einig Knut .... das ist schön

m.M.n. bringt das nicht spürbares, wenn man "nur" Ansaugtrichter anbaut. Das kann nur ein Teil einer gesamten Tuningmassnahme sein, also NW'S, Kopfbearbeitung, Auspuffanlage etc. Wenn man dann am Ende des Tages da einige PS findet und auch einige Nm, und das alle zusammen passt und sich gut fährt, dann kann man sehr zufrieden sein.
Ein Teil alleine wird kaum was bringen.
Wie sagt der weise Konfuzius: "Eine Schwalbe macht noch keinen Frühling"
PS: und um den Erfolg/Misserfolg zu erkennen braucht man unbedingt eine Leistungsmessung des Motors im ORININALZUSTAND, sonst sind all die genannten Werte (Leistung/Drehmoment) nicht aussagefähig.
Edit: eine solche Ausgangsmessung hat wohl noch keiner gemacht von alle den "Bastelkünstlern" -- mich eingeschlossen -- zumindest ist mir keine bekannt.

Auf der Homepage von factory Racing is ne vergleichsmessung.

Bei mir kommen halt am Stück sv1000 schnorchel Nockenwellen komplettanlage und Abstimmung ran... Daher die frage ob ich im gleichen aufwasch gleich alles mache

Ace hat geschrieben:Auf der Homepage von factory Racing is ne vergleichsmessung.

Bei mir kommen halt am Stück sv1000 schnorchel Nockenwellen komplettanlage und Abstimmung ran... Daher die frage ob ich im gleichen aufwasch gleich alles mache

Hallo Ace,
alles auf einmal ist schwierig, man weiß dann nicht was sich gut und was sich schlecht auswirkt. Möglicherweise beeinflussen sich die Maßnahmen gegenseitig. Besser Stück für Stück vorgehen und mit den Dingen anfangen, die am aufwendigsten zu tauschen sind, in Deinem Fall die Nockenwellen. Am besten durch einen weiteren Prüflauf testen wie es sich auswirkt und das Ergebnis in Ruhe auswerten. Die Ansaugtrichter und der Schnorchel sind ja dann schnell getauscht. Wenn etwas nicht harmoniert lässt sich das auf diese Weise besser feststellen und auch besser korrigieren.
Grundsätzlich verschiebt jeder aufgesteckte Ansaugtrichter das Drehzahlband etwas nach unten, denn er macht den Ansaugweg länger. Du willst die Leistung über die Drehzahl steigern, also probiere die Trichter besser als letztes aus.
Kleiner Tipp, bastel Dir erst einmal ein paar Ansaugtrichter in verschiedenen Längen und probiere sie dann am Prüfstand nacheinander aus. Das beste Ergebnis der Länge kannst Du Dir dann anfertigen lassen, da gibt es gute Adressen, die nicht 160€ für zwei falsch geformte Alu Rohre verlangen

Theoretisch macht das schon Sinn, es sollte alles (Nockenwellen, Trichter, Auspuff, ECU) in deine gewünschte Richtung gehen, die ich allerdings nicht kenne.
Möchtest du mehr Drehmoment oder möchtest du mehr Spitzenleistung, soll das alltagstauglich sein, sind Vibrationen egal?
Entsprechend müssen die Teile aufeinander abgestimmt werden, z.B. rotierende Massen verringern, Umpressen/Schleifen der Nockenwellen, Trichterlängen, Abgasführung u. Dämpfung, Abgleich der ECU oder ein PC.
Um das alles optimal auf die Reihe zu bekommen braucht es zwischendurch immer wieder einen Prüfstand.

Edith: Zu spät.