moin. hab ich das jetzt richtig verstanden, dass mit meinen 80kg das wilbers federbein die bessere wahl für mich ist?
noch ne frage zu abdrehn des lichtmaschinenrotors, wie mach ich das und hat die sache auch negative folgen?
Leistungssteigerung für Umme...
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SanDee
Theoretisch ja, auf jeden Fall die teurere... Was ist denn eigentlich mit dem Kawa-Federbein (siehe FAQ) hat das schon jemand eingebaut???bullit hat geschrieben:moin. hab ich das jetzt richtig verstanden, dass mit meinen 80kg das wilbers federbein die bessere wahl für mich ist?
Ich würde sowas lassen! Einmal ist es wirklich ne Arbeit für Fachleute, außerdem bringt es nur etwas beim Ansprechverhalten, nicht bei der Leistung. Die Nachteile sind mit Sicherheit ein unrunder Motorlauf an der Ampel.bullit hat geschrieben:noch ne frage zu abdrehn des lichtmaschinenrotors, wie mach ich das und hat die sache auch negative folgen?
Für 80kg geht das Gixxerbein auch noch.
Dodger wiegt deutlich mehr und kam noch damit klar
Aber Wilbers ist natürlich besser, wird auch beim Kauf auf Dein Gewicht abgestimmt.
Kannst mal´ne PN an MO schicken, wegen´ner Preisinfo.
Gixxer gibts normalerweise für weniger als 70 Euro, Wilbers liegt im Bereich eines Krachendtopfes, bringt aber mehr Fahrspaß
As to Ansprechverhalten:
Da soll das Aufbohren des Gasschiebers ein echter Tipp sein.
Hat nix mit der Drosselung zu tun.
Ich werde das irgendwann vornehmen, wenn´s soweit ist, mach ich Fotos.
Dodger wiegt deutlich mehr und kam noch damit klar
Aber Wilbers ist natürlich besser, wird auch beim Kauf auf Dein Gewicht abgestimmt.
Kannst mal´ne PN an MO schicken, wegen´ner Preisinfo.
Gixxer gibts normalerweise für weniger als 70 Euro, Wilbers liegt im Bereich eines Krachendtopfes, bringt aber mehr Fahrspaß
As to Ansprechverhalten:
Da soll das Aufbohren des Gasschiebers ein echter Tipp sein.
Hat nix mit der Drosselung zu tun.
Ich werde das irgendwann vornehmen, wenn´s soweit ist, mach ich Fotos.
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lelebebbel
und bis es so weit ist, gibt es hier die bebilderte anleitung eines ami-ex-SV-fahrers:
http://www.geocities.com/catpoopman/sv6 ... ehole.html
werd das selber nicht machen, da ich mit serienpott fahre und das geld im fahrwerk 20 mal besser angelegt ist. bei mir steht jetzt die gabel auf dem programm, nachdem das gixxerbein ein voller erfolg war, und mir einen eindruck gegeben hat, was eigentlich ein gutes fahrwerk von einem schlechten unterscheidet.
http://www.geocities.com/catpoopman/sv6 ... ehole.html
werd das selber nicht machen, da ich mit serienpott fahre und das geld im fahrwerk 20 mal besser angelegt ist. bei mir steht jetzt die gabel auf dem programm, nachdem das gixxerbein ein voller erfolg war, und mir einen eindruck gegeben hat, was eigentlich ein gutes fahrwerk von einem schlechten unterscheidet.
@ rap
lichtmaschienenrotor abdrehen?! davon hab ich noch nix gehört.....hast du das schon gemacht bei deiner?
wie verstehe ich das denn? wird dann kein strom mehr hergestellt oder wie?!
lichtmaschienenrotor abdrehen?! davon hab ich noch nix gehört.....hast du das schon gemacht bei deiner?
wie verstehe ich das denn? wird dann kein strom mehr hergestellt oder wie?!
Die schönste Strecke zwischen zwei Punkten ist eine Kurve!!!!!!!!!
Europaring-racer Video 2006: http://video.google.de/videoplay?docid= ... 0355132584
Europaring-racer Video 2006: http://video.google.de/videoplay?docid= ... 0355132584
svFalcon hat geschrieben:@ rap
lichtmaschienenrotor abdrehen?! davon hab ich noch nix gehört.....hast du das schon gemacht bei deiner?
wie verstehe ich das denn? wird dann kein strom mehr hergestellt oder wie?!
eher die rotierenden Massen verringern
~Akrapovic*AP-Racing*Braking*Yoshimura*RaceTech*Traxxion*MRA*Wilbers*Spiegler*RK*Supersprox*Hinkel*MFW*K&N*Showa*2xH4*0W40~
ah so langsam dämmerts......abdrehen, nicht wie ich dachte abschrauben.....! na dann hat sich das für mich erledigt, davon hab ich keine ahnung & nachher mach ich was kaputt.....
Die schönste Strecke zwischen zwei Punkten ist eine Kurve!!!!!!!!!
Europaring-racer Video 2006: http://video.google.de/videoplay?docid= ... 0355132584
Europaring-racer Video 2006: http://video.google.de/videoplay?docid= ... 0355132584
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rap
Das heißt, die rotierenden zu Massen verringern.
Die wirken sich mehrfach beim Beschleunigen aus.
Ist bei sportlichen V2 eigentlich immer eine nette Tuning Maßnahme.
Große rotierende Massen werden vom Hersteller wegen eines komfortableren Rundlaufs eingesetzt.
Wobei sie manchmal ein bißchen übertreiben.
Ich habe einen Rotor von Gerd Thiel drin. Der tunt auch SV Motoren. Schätze der macht das richtig gut. Hab ich aber schon drüber geschrieben. Bin mehr aus Zufall daran gekommen. Ich hatte ihn eigentlich besucht wegen Problemen mit Motorvibrationen.
Ich persönlich habe motormäßig gerne eher mehr Beschleunigung als übertriebenen Komfort.
Wenn das Abdrehen maßvoll mit Erfahrung gemacht wird, hat es imho keine negativen Auswirkungen.
Die meisten SportR4 scheinen ja kaum eine Schwungmasse zu haben. Das glaube ich dem Tempo zu entnehmen, mit dem diese Motoren im Stand hoch- und auch wieder runterdrehen.
Der TLmotor wurde ja auch als powervoller beschrieben als der SV1000 Motor. Meines Wissens nach hat der SV1000 eine größere Schwungmasse. Keine Zauberei.
Ist auch keine Riesenaktion. Linker Motordeckel runter, Rotor abziehen (Abzieher könnte ich verleihen), bearbeiten lassen und wieder reinschrauben. Rein mechanische Sache. Keine Abstimmungsprobleme etc. und unsichtbar
Ich finde, passt super zur SV. Bringt mehr Temperament.
Ist auch nicht so teuer.
Verbessert nur die Beschleunigung, nicht die Leistung.
rap
Die wirken sich mehrfach beim Beschleunigen aus.
Ist bei sportlichen V2 eigentlich immer eine nette Tuning Maßnahme.
Große rotierende Massen werden vom Hersteller wegen eines komfortableren Rundlaufs eingesetzt.
Wobei sie manchmal ein bißchen übertreiben.
Ich habe einen Rotor von Gerd Thiel drin. Der tunt auch SV Motoren. Schätze der macht das richtig gut. Hab ich aber schon drüber geschrieben. Bin mehr aus Zufall daran gekommen. Ich hatte ihn eigentlich besucht wegen Problemen mit Motorvibrationen.
Ich persönlich habe motormäßig gerne eher mehr Beschleunigung als übertriebenen Komfort.
Wenn das Abdrehen maßvoll mit Erfahrung gemacht wird, hat es imho keine negativen Auswirkungen.
Die meisten SportR4 scheinen ja kaum eine Schwungmasse zu haben. Das glaube ich dem Tempo zu entnehmen, mit dem diese Motoren im Stand hoch- und auch wieder runterdrehen.
Der TLmotor wurde ja auch als powervoller beschrieben als der SV1000 Motor. Meines Wissens nach hat der SV1000 eine größere Schwungmasse. Keine Zauberei.
Ist auch keine Riesenaktion. Linker Motordeckel runter, Rotor abziehen (Abzieher könnte ich verleihen), bearbeiten lassen und wieder reinschrauben. Rein mechanische Sache. Keine Abstimmungsprobleme etc. und unsichtbar
Ich finde, passt super zur SV. Bringt mehr Temperament.
Ist auch nicht so teuer.
Verbessert nur die Beschleunigung, nicht die Leistung.
rap
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Sandi
http://www.schaefer-motorsport.de/tuning.html#2 die Nockenwellen hab ich ja schon 
~Akrapovic*AP-Racing*Braking*Yoshimura*RaceTech*Traxxion*MRA*Wilbers*Spiegler*RK*Supersprox*Hinkel*MFW*K&N*Showa*2xH4*0W40~
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rap
Als ich da war, hatte er einen fertigen 800ccm da liegen. Von dem wußte er, daß er standfest ist. Den 840er hatte er erst mal in seine eigene SV eingebaut.
Kurbelwelle feingewuchtet, Steuerzeiten korrigiert....... Sahne eben.
Der sollte im Austausch 2000€ kosten.
Also wohl Stufe 2. Natürlich auch mit abgedrehtem Lichtmaschinenrotor (den hab ich jetzt aber drin
).
Schaut Euch da mal den Drehmoment- und Leistungsverlauf an. Sabber.
Dazu fehlen dann nur noch ein richtig bedüstes Paar Flachschiebervergaser, vielleicht sogar rollengelagert.
Das bringt leistungsmäßig auch noch mal ein kleines bißchen. Aber dann das Ansprechverhalten, wahrscheinlich wie bei der Einspritzung. Und ohne Elektronik. Die Leistung direkt in der Hand. Kosten wohl um die 550€.
Kennt jemand jemanden, der ein fertig abgestimmtes Paar anbietet? Hab noch nix gefunden. Ich meine, die Dinger würden perfekt zu unserem Motor passen.
Leider spiele ich kein Lotto (ich kenne die Auszahlungsquoten, liegen bei 50%. Naja man kann natürlich auch mal Glück haben). Das sollte aber dann der richtige Spaßbringer sein. Zumindest imho.
Natürlich erst nach einem kompletten Fahrwerksumbau.
Fehlt noch der Zahnriemen. VHMotorradtechnik für 985€ http://www.vh-motorradtechnik.de/index.php?content=32 . Dann kann man ja nicht mehr viel umbauen
Wobei dann die Übersetzung für den 800ccm nicht mehr paßt. Die Welt ist kompliziert.
Naja, angesichts der Preise der 1000er im Moment und der Vermutung, daß man bei einem Verkauf des Mopeds wohl kaum noch was von den Investitionen sehen würde ist die Frage, ob das alles sinnvoll ist. Die 1000er käme aber für mich schon allein wegen der breiteren Reifen und anderem nicht in Frage.
Den 800ccm und die Vergaser würde der Tüv ja nicht sehen. Für die Zahnriemen gibts nen Schein. Die CartridgeEmulatoren haben mit Sicherheit auch keinen TÜV. Aber was man nicht weiß...
Man hätte bei Einbau aller erwähnten Dinge den ursprünglichen Kaufpreis fast verdoppelt.
Aber hier ginge es um reinen Fun. Wenn jemand was übrighat.
@ Jensel oder andere, die es schon gemacht haben: Hat das Aufbohren der Gasschieberbohrungen auch negative Effekte? Hab bei John´s... die Anleitung gelesen. Leider finden oft alle alles klasse. Die negativen Folgen sind imho oft interessanter, weil manchmal echt ärgerlich.
@Jensel: Der Federbeinvergleich, war das ein Wilbers mit Ausgleichsbehälter oder ohne?
Ich denke, die SV bietet eine gute Grundlage für Tuning. Keine echten Konstruktionsfehler, technisch meist solide Lösungen, eine Handvoll echter Schwächen, die aber mehr oder weniger reparabel sind.
Imho einziges echtes Ärgernis ist die "Verkleidung". Eine solche sollte meiner Meinung nach Windschutz und Äerodynamik bieten. Was diese hier sein soll, weiß ich nicht.
rap
Kurbelwelle feingewuchtet, Steuerzeiten korrigiert....... Sahne eben.
Der sollte im Austausch 2000€ kosten.
Also wohl Stufe 2. Natürlich auch mit abgedrehtem Lichtmaschinenrotor (den hab ich jetzt aber drin
). Schaut Euch da mal den Drehmoment- und Leistungsverlauf an. Sabber.
Dazu fehlen dann nur noch ein richtig bedüstes Paar Flachschiebervergaser, vielleicht sogar rollengelagert.
Das bringt leistungsmäßig auch noch mal ein kleines bißchen. Aber dann das Ansprechverhalten, wahrscheinlich wie bei der Einspritzung. Und ohne Elektronik. Die Leistung direkt in der Hand. Kosten wohl um die 550€.
Kennt jemand jemanden, der ein fertig abgestimmtes Paar anbietet? Hab noch nix gefunden. Ich meine, die Dinger würden perfekt zu unserem Motor passen.
Leider spiele ich kein Lotto (ich kenne die Auszahlungsquoten, liegen bei 50%. Naja man kann natürlich auch mal Glück haben). Das sollte aber dann der richtige Spaßbringer sein. Zumindest imho.
Natürlich erst nach einem kompletten Fahrwerksumbau.
Fehlt noch der Zahnriemen. VHMotorradtechnik für 985€ http://www.vh-motorradtechnik.de/index.php?content=32 . Dann kann man ja nicht mehr viel umbauen
Wobei dann die Übersetzung für den 800ccm nicht mehr paßt. Die Welt ist kompliziert.
Naja, angesichts der Preise der 1000er im Moment und der Vermutung, daß man bei einem Verkauf des Mopeds wohl kaum noch was von den Investitionen sehen würde ist die Frage, ob das alles sinnvoll ist. Die 1000er käme aber für mich schon allein wegen der breiteren Reifen und anderem nicht in Frage.
Den 800ccm und die Vergaser würde der Tüv ja nicht sehen. Für die Zahnriemen gibts nen Schein. Die CartridgeEmulatoren haben mit Sicherheit auch keinen TÜV. Aber was man nicht weiß...
Man hätte bei Einbau aller erwähnten Dinge den ursprünglichen Kaufpreis fast verdoppelt.
Aber hier ginge es um reinen Fun. Wenn jemand was übrighat.
@ Jensel oder andere, die es schon gemacht haben: Hat das Aufbohren der Gasschieberbohrungen auch negative Effekte? Hab bei John´s... die Anleitung gelesen. Leider finden oft alle alles klasse. Die negativen Folgen sind imho oft interessanter, weil manchmal echt ärgerlich.
@Jensel: Der Federbeinvergleich, war das ein Wilbers mit Ausgleichsbehälter oder ohne?
Ich denke, die SV bietet eine gute Grundlage für Tuning. Keine echten Konstruktionsfehler, technisch meist solide Lösungen, eine Handvoll echter Schwächen, die aber mehr oder weniger reparabel sind.
Imho einziges echtes Ärgernis ist die "Verkleidung". Eine solche sollte meiner Meinung nach Windschutz und Äerodynamik bieten. Was diese hier sein soll, weiß ich nicht.
rap
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Martin650
Leistungssteigerung für umme ...
da fällt mir nur Gewicht sparen ein. Schliesslich ist das Leistungsgewicht ein entscheidender Wert wenns um Performance geht. Also erstmal alles was nicht benötigt wird abschrauben, auch der Pilot sollte nicht zu dick sein. Als nächstes würde ich meine Fahrkünste verbessern, Sicherheitstraining, Rennstreckentraining, selbst ein gutes Buch kann weiterhelfen. Danach käme für mich das Fahrwerk dran, denn ein gut eingestelltes Fahrwerk macht wirklich schneller, ein Auspuff nur akustisch.
Ich bin immer wieder erstaunt, wie schnell bei manchen der Wunsch nach mehr Leistung geäußert wird. Es sind nun mal nur 70 PS bei der 650er. Steht dazu, diese 70PS reichen mir (93Kg) um mit ein paar wirklich schnellen 100PS+ Maschinen mitzufahren.
da fällt mir nur Gewicht sparen ein. Schliesslich ist das Leistungsgewicht ein entscheidender Wert wenns um Performance geht. Also erstmal alles was nicht benötigt wird abschrauben, auch der Pilot sollte nicht zu dick sein. Als nächstes würde ich meine Fahrkünste verbessern, Sicherheitstraining, Rennstreckentraining, selbst ein gutes Buch kann weiterhelfen. Danach käme für mich das Fahrwerk dran, denn ein gut eingestelltes Fahrwerk macht wirklich schneller, ein Auspuff nur akustisch.
Ich bin immer wieder erstaunt, wie schnell bei manchen der Wunsch nach mehr Leistung geäußert wird. Es sind nun mal nur 70 PS bei der 650er. Steht dazu, diese 70PS reichen mir (93Kg) um mit ein paar wirklich schnellen 100PS+ Maschinen mitzufahren.
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Pinky
die haben aber einen prollfaktor von eben mal so um die 0Martin650 hat geschrieben:Ich bin immer wieder erstaunt, wie schnell bei manchen der Wunsch nach mehr Leistung geäußert wird. Es sind nun mal nur 70 PS bei der 650er. Steht dazu, diese 70PS reichen mir (93Kg) um mit ein paar wirklich schnellen 100PS+ Maschinen mitzufahren.
und beim stammtischgelaber nutzhen 70ps auch nicht um ein AAAAHHH hervorzurufen 