SVrider Forum

Hallo zusammen,

meine SV650N BJ 2000 macht mir nicht so viel Spaß wie erhofft.
Gekauft habe ich Sie letzen Herbst und vermisse Leistung.
0-100 km/h liegt gefühlt bei 6+ Sekunden.
VMax ist ca 140-150km/h aber alles was schneller als 100km/h fühlt sicher sehr zäh an.
An flotte Überholmanöver ist also nicht zu denken.
Sie war mal gedrosselt, die Drossel wurde jedoch angeblich entfernt und ist auch ausgetragen.

Wie kann ich systematisch versuchen die Ursache zu finden?
Ich bin selbst nicht besonders bewandert, bin aber bereit vieles auszuprobieren und habe auch fähige Menschen in meinem Umfeld.

Viele Grüße
HawkRider

Höchstgeschwindigkeit 150 klingt tatsächlich nach der 34PS-Version. Wie dreht sie denn hoch? Wenn ich mich recht erinnere, ging die 34 PS-Version bei niedrigen Drehzahlen ganz manierlich aber hat bei irgendwo 6-6.5tsd angefangen, träge zu werden. Im offenen Zustand fängt sie da an lebendig zu werden und legt bis 9.000 in der Leistung zu und hält die dann bis 10.000. Danach fällt die Leistung dann wieder ab. Bei der gedrosselten fällt die Leistung halt sehr viel früher wieder ab, so dass es nichts bringt, sie so hoch zu drehen sondern sie besser geht, wenn man spätestens bei 7.000 hoch schaltet.
Ich hoffe, das hilft weiter, um zu beurteilen, ob sie noch gedrosselt ist.

Deine Beschreibung ist relativ zutreffend. Wenn man aus dem Stand beschleunigt, geht es erst sehr gut, fällt dann aber schnell ab. Von einer höheren Leistung im oberen Drehzahlbereich ist nicht zu spüren. Gibt es eine Möglichkeit die Drosselung zu erkennen ohne die SV auseinander bauen zu müssen?

Keine Ahnung. Die Drosselung, die damals ab Werk verbaut wurde, besteht aus (Gummi?-)Scheiben, die bei den Vergasern stecken (wo genau weis ich nicht) und damit den Querschnitt für den Lufteinlass reduzieren. Die kann man also von außen nicht sehen. Neuer gibt es wohl auch Drossellungen über den Gasgriff, da kann man es daran erkennen, wie weit er sich drehen lässt.

Die gedrosselten Ansaugstutzen, die ich von der GS-500 kenne, haben eine Verengung auf 17mm. Das könnte bei der SV genau so gelöst worden sein. Kann man entweder ausfräsen oder offene Ass kaufen.

Hallo,

die 34PS-Version wurde durch kleine Löcher in den Gasschiebern umgesetzt, dadurch wurden die Schieber der Gleichdruckvergaser nur so weit geöffnet bis an die Löchlein.

Wanche Leute sparten sich den kauf neuer Gasschieber indem sie die Löchleins mit Schmelzkleber oder sowas zuklebten, der sich dann im laufe der Zeit verabschiedet hat oder undicht wurde.

Kontrolle ob Gasschieber mit Loch (also gedrosselt) verbaut sind könnte man beim hochgeklappten Tank am Hinteren Vergaser (der vordere ist schlecht erreichbar) vornehmen.

Dort beschrieben:

https://www.svrider.de/index.php?seite= ... rtikel=131

saihttaM hat geschrieben: ↑

08.03.2021 12:51

Die gedrosselten Ansaugstutzen, die ich von der GS-500 kenne, haben eine Verengung auf 17mm. Das könnte bei der SV genau so gelöst worden sein. Kann man entweder ausfräsen oder offene Ass kaufen.

Ich glaube nicht, dass man andere Ansaugstutzen braucht. Bei unserer lag noch die Drossel dabei (der Vorbesitzer hatte sie neu gedrosselt gekauft und dann nach einiger Zeit die Drossel entfernen lassen) und das waren keine kompletten Ansaugstutzen sondern nur Scheiben mit einem Loch in der Mitte.

34PS: 160km/h
71PS: 210km/h
(aus einem uralten Thread)

Also spricht es an das es eine 34er sein könnte. Kannst du aus den Papieren noch raus bekommen ob es Gasschieber oder Drosselscheiben waren bei der Drossel?

Dieter hat geschrieben: ↑

08.03.2021 13:55

34PS: 160km/h
71PS: 210km/h
(aus einem uralten Thread)

Also spricht es an das es eine 34er sein könnte. Kannst du aus den Papieren noch raus bekommen ob es Gasschieber oder Drosselscheiben waren bei der Drossel?

Das passt bei der S, wobei die auch nur 205 im Schein stehen hat. Die N ist etwas langsamer, da die Aerodynamik schlechter ist.

Pat SP-1 hat geschrieben: ↑

08.03.2021 13:01

sondern nur Scheiben mit einem Loch in der Mitte.

Das klingt iwie nach Alpha Tech. Die haben auch nur Lochscheiben. Was ja nicht heißen muss, dass es nicht von denen ist.

Es stand Suzuki drauf und sie war ab Werk gedrosselt.

Vielen Dank für die zahlreichen Antworten.

Dieter hat geschrieben: ↑

08.03.2021 13:55

Also spricht es an das es eine 34er sein könnte. Kannst du aus den Papieren noch raus bekommen ob es Gasschieber oder Drosselscheiben waren bei der Drossel?

Die Papiere gibt es leider nicht mehr. In der Zulassungsbescheinigung Teil 1 steht nur dass eine Rückrüstung auf den Orignalzustand erfolgte.

Ich werde überprüfe ob die Gasschieber Löcher haben.

Stufe 1 der Kontrolle wäre:
-den Tank hoch. Den Luftfilter raus.
Dann kann man mit den Finger den Gasschieber vorsichtig zurück schieben und mit dem Gasgriff die Drosselklappen öffnen.
Wenn die Drosselscheiben verbaut sind müsste man die dann im Ansaugstutzen sehen können.

Stufe 2 wäre die Kontrolle der Gasschieber.

Dieter hat geschrieben: ↑

09.03.2021 10:33

Stufe 1 der Kontrolle wäre:
-den Tank hoch. Den Luftfilter raus.
Dann kann man mit den Finger den Gasschieber vorsichtig zurück schieben und mit dem Gasgriff die Drosselklappen öffnen.
Wenn die Drosselscheiben verbaut sind müsste man die dann im Ansaugstutzen sehen können.

Stufe 2 wäre die Kontrolle der Gasschieber.

Danke für die Anleitung

Hallo zusammen, ich kam endlich dazu die Maschine zu checken. Leider haben wir nicht gefunden was auf eine Drosselung hinweisen kann. Ein anderes Problem war noch der Spannungsregler für die Batterie, da die sich ständig entlädt. Nach dem Durchmessen habe ich mir jetzt einen neuen Bestellt. Den Kaputten Regler als Ursache für den Leistungsabfall kann ich mir jedoch nicht wirklich erklären. Wird sich aber zeigen, sobald der eingebaut ist.
Gibt es euren Wissens nach noch andere Möglichkeiten, die zu einem starken Leistungsverlust führen können?
Gibt es eventuell Drosseln im Abgasstrang?