SVrider Forum

Moin alle zusammen.
Baue gerade den Laderegler ein, den mir SV-Slider netter weise zu nem super Preis hat zukommen lassen.

Bei diesem Regler kommt der Drehstromeingang einfach an den vorherig benutzten Anschluss der Lichtmaschiene und Plus und Minus Kabel anstatt an den nun noch freien Anschluss am Kabelstrang einfach so an die Batterie (zwei Kabel mit zwei runden Kontakten mit löchern zum befestigen am jeweiligen Pol der Batterien

Genau diese Kabel (rot/schwarz bzw. plus und minus) sind jedoch zu kurz, um die Batterie zu erreichen.

Habt ihr Vorschläge, wie ich vorgehen könnte? Wie ihr vlt. bemerkt, habe ich vorher noch nie an Motoräder geschraubt, geschweige denn, so ein elektrisches Teil ersetzt.

Manuell längere Kabel setzen? Mein Vater schlägt vor, das rote Kabel (schwarz ist lang genug) mittels Lüsterklemmen zu verlängern

Hier außerdem kurz ein paar Bilder.
https://ibb.co/xCXS3Tc
https://ibb.co/yyqKB0M
https://ibb.co/KwZYsw0

Also die Verkabelung ist so natürlich nicht ganz serienmäßig. Hast du den serienmäßigen Stecker mit +/- schon abgebaut ? Wenn nicht würde ich den noch weiterverwenden und die Kabel vom neuen Regler da drauf legen.

Das habe ich mir schon gedacht, aber die beiliegende Kurzanleitung schreibt:

Alle Anschlüsse werden direkt gelegt, d.h., Drehstromeingänge direkt an die Lichtmaschine (dazu das Gegenstück des Lichtmaschinensteckers vom Kabelbaum abnehmen und verwenden), Plus und Minus direkt mit an die Batteriepole. So umgeht man eventuelle Fehler oder Verluste im Kabelbaum oder an alten Steckverbindungen.

Frei werdende Leitungen müssen sorgfältig isoliert werden. Der Regler sollte nach Möglichkeit an dem gleichen Platz wie der originale montiert werden, evt kann eine Schraubbefestigung versetzt oder weggelassen werden. Das Gehäuse des Reglers benötigt keine separate Masseverbindung.

Ich würde es wie vom Römer empfohlen auch erst mal mit dem Original-Stecker versuchen. Wenn es dann nicht zufriedenstellend läuft, bei laufendem Motor und Licht (sodass der Regler ordentlich Leistung bringen muss) die Differenzspannungen entlang der Leitungen messen. Also z.B. die Spannung zwischen Regler-Plus und Batterie-Plus (Multimeter auf Gleichstrom >15V stellen). Kommt hier etwas raus, was nicht wirklich sehr gering ist, liegt zwischen den beiden Messpunkten ein schlechter Kontakt.
Vom originalen Kabelbaum abweichen kann man dann immer noch, bei mir wars aber mit ein bisschen Stecker-Innenleben-zusammenbiegen schon getan.

Lüsterklemmen gehören nicht in Fahrzeuge! Entweder Crimpverbinder oder Stecker + Buchse crimpen oder wenn Du Löten kannst, wäre das auch noch eine Option.

waldru hat geschrieben: ↑

01.07.2021 6:40

Lüsterklemmen gehören nicht in Fahrzeuge! Entweder Crimpverbinder oder Stecker + Buchse crimpen oder wenn Du Löten kannst, wäre das auch noch eine Option.

Danke für die Info. Misst, jetzt hab ichs schon mit ner Lüsterklemme geregelt. Dann muss die Verkleidung wohl doch wieder ab und ich befestigte es anders. Danke für den Hinweis. Hab mal bißchen recherchiert, da herrschen also ziemliche Sicherheitsrisiken?

Naja, die Kabel brechen wenn die Schrauben zu fest sind oder die Schrauben lösen sich durch Vibrationen etc.
Ich löte in solchen Fällen immer.

waldru hat geschrieben: ↑

01.07.2021 10:59

Naja, die Kabel brechen wenn die Schrauben zu fest sind oder die Schrauben lösen sich durch Vibrationen etc.
Ich löte in solchen Fällen immer.

Wobei Lötstellen im KFZ Bereich auch brechen können.
Wenn ich nicht crimpen könnte, würde ich federbelastete WAGO Klemmen dem löten vorziehen.

Gruß
Gerhard

Ich hab auch Lüsterklemmen am Regler aber inkl. Aderendhülsen!
Und auch Lötstellen im Kabelbaum.

Und schon viel damit gefahren.

Dieter hat geschrieben: ↑

01.07.2021 16:50

Ich hab auch Lüsterklemmen am Regler aber inkl. Aderendhülsen!
Und auch Lötstellen im Kabelbaum.

Und schon viel damit gefahren.

2blue hat geschrieben: ↑

01.07.2021 16:55

Dieter hat geschrieben: ↑
01.07.2021 16:50
Ich hab auch Lüsterklemmen am Regler aber inkl. Aderendhülsen!
Und auch Lötstellen im Kabelbaum.

Und schon viel damit gefahren.

Lötstellen hab ich auch, in mehreren Fahrzeugen und garnicht so wenig, da war noch nie irgendwas. Hab auch immer n Schrumpfschlauch drüber. Würde Löten ausscheiden wäre mein persönlicher Favorit so ein fertiger Quetsch-Schrumpfschlauch-Verbinder.

Beim Crimpen aber auch eine geeignete Crimpzange verwenden und nicht irgendwie mit einem Seitenschneider oder sowas zusammenquetschen.