SVrider Forum

Über den 6-poligen Diagnosestecker und einem FTDI-K-Line-Adapter an COM5 konnt ich die ECU 17GA0 / MGT121 / F8T51174 erfolgreich ansprechen.

Verbindung: 10.400 Baud, 8N1, Fast-Init 25/25 ms. StartCommunication: positiv beantwortet, anschließend lieferte die ECU auf ReadDataByLocalIdentifier 0x08 einen gültigen Sensordatenblock. Checksummen und Adressierung stimmen.

Damit ist bestätigt: Der vorhandene Adapter funktioniert, die ECU spricht über SDS/KWP auf K-Line, und der erste eigene Read-only-Prototyp hat erfolgreich Kontakt aufgenommen.

ich weiß nicht, ob es für das Steuergerät schon ne andere Möglichkeit gibt um an die Kennfelder zu kommen und andere "verborgene Schätze". Aber frei nach dem Motto "Wo ein Reader ist, da ist auch ein Writer" kann ich mir demnächst die PiggyBack-frimelei Sparen

Hallo,
Ja die ECU ab K7 lässt sich flashen, davor nicht. Allerdings ist das schon ziemlich anspruchsvoll im Vergleich zur normalen Service Kommunikation, die seit den 90ern Standard ist bei Suzuki. Selbst wenn man die IT Hürde beim Flashen überwindet. Woher will man wissen, welches Kennfeld in welchem Betriebszustand herangezogen wird? Wann wird hart zwischen AIP und TPS umgeschaltet und wann ist die Lambdasonde der Chef? Ich habe da sehr viel Zeit in den letzten Jahren investiert, um ohne Zusatzmodule zu einer brauchbaren Abstimmung in der ECU zu kommen. Es gibt keine Dokumentation, was in dem Steuergerät drin passiert, das muss man mit Knowhow selbst rausfinden.
Trotzdem drücke ich natürlich die Daumen dass es klappt.
Grüße