SVrider Forum

Hallo,

Möchte bei meiner SV650 das Ventilspiel einstellen. Bisher habe ich das nur am Motor des BMW M3 gemacht. Da ich wenig Lust habe die Maschine halb zu zerlegen um dann festzustellen, dass ich ev. Beilageplättchen für den Ventilspielausgleich benötigt hätte möchte ich jetzt euch fragen wie denn bei meiner SV das Ventilspiel genau einzustellen ist. Die Werte habe ich bereits, nur, ist das Spiel jetzt per Unterlegscheiben einzustellen oder mit einer Schraube, oder...
brauche ich spezielles Werkzeug oder gibt es andere bekannte Schikanen???

Wer hat schon Erfahrung mit dieser Angelegenhgeut gemacht? Ich freue mich auf eure Meldungen!!!

Thomas

tach erstmal, ist mit shims.

bswoolf hat geschrieben:tach erstmal, ist mit shims.

die unter den Tassenstösseln liegen. Es müssen daher beide Nockenwellen raus. Wieviel km hat den der Motor gelaufen? Normalerweise wird es glaub ich bei 24tkm überprüft, aber in der Regel keine Einstellarbeiten nötig sind.

Gruß

ich habe noch nie gehört oder hier gelesen, das es wirklich bei der SV eingestellt werden musste(und ich bin seit 2001 dabei ). Es wird fast immer geprüft, und liegt innerhalb der Toleranz von SUZUKI.

Vergaser Synchronisieren ist hier auch beschrieben und wahrscheinlich
erfolgversprechender...

Muss mal diesen Thread wiederbeleben.

Ich hab die Tage auch versucht das Ventilspiel einzustellen. Die Messung klappte Problemlos, einige Ventile lagen auch ausserhalb der Toleranz ( nach 40tkm inkl. einiger tausend km auf der Rennstrecke wohl ganz normal ). Nun wollte ich die Nockenwellen ausbauen, doch scheitere ich am Steuerkettenspanner. Der liegt ( insbesondere hinten ) dermassen verbaut, dass ich einfach nicht drankomme.
Habt ihr da irgendwelche Tipps ? Man müsste doch auch an den SKS kommen ohne den Motor auszubauen ??

Mfg
Arthur

PS: Ach ja, Bj. ist 99

Moin,
sehr hilfreich ist ein Inbusschlüssel mit Kugelkopf und eine 1/4' Knarre mit einer Flexwelle oder einem Kugelgelenk. Der hintere SKS ist eigentlich besser zu erreichen, wenn der Krümmer nicht gerade warm ist. Am besten baut man den Schmutzabweiser weg und nimmt eine 1/4' Knarre mit zwei Verlängerungen.
Laut Svrider.com kann man den SKS auch drinnen lassen, wenn man die SKS-Schraube ganz raus dreht und den SKS oder die Schiene dann bei maximalem Kettenspiel blockiert.
Zum Einbau ist es hilfreich, wenn man sich ein Blech baut, das aussieht wie ein T, welches unten in den Schlitz des SKS greift und oben in mit dem breiten Ende in das vertiefte Kreuz greift.

btw: Ein paar Bilder wären schön, da die Nockenwellen, zumindest ab K3, nicht über ein Nockenwellenzwischenrad sondern direkt über die Steuerkette bewegt werden

svbomber hat geschrieben:... da die Nockenwellen, zumindest ab K3, nicht über ein Nockenwellenzwischenrad sondern direkt über die Steuerkette bewegt werden

Das ist bei den Modellen 99-02 leider genauso und nicht so praktisch, wie bei der 1000er.

ich interessiere mich auch für eine Fotodokumentation !!!

Hallo,
ich bin dem nächst wieder mit Ventilspiel einstellen drann, ich werde auf jeden fall Bilder machen und mich mal an einem Artikel versuchen.

Anaconda hat geschrieben:Hallo,
ich bin dem nächst wieder mit Ventilspiel einstellen drann, ich werde auf jeden fall Bilder machen und mich mal an einem Artikel versuchen.

thx anaconda