SVrider Forum

Ich denke mir, evtl. interessiert euch das

Meine SV 650 Knubbel
BJ2000
ca 17tkm
Originalübersetzung (Kurze noch nicht eingebaut )
Arrow-Krümmer
Leovince SBK Evo2 Endtopf mit Silencer

heute habe ich endlich zeit gefunden mich meinen vergasern zu widmen

grund dafür war, dass die kleine ziemlich mager und sehr rauh lief durch die "offene" auspuffanlage ... anheben der vergasernadeln half nur bedingt ...

originalbedüsung:
LLD: 15
HD: 137,5

neue bedüsung:
LLD: 17,5
HD: 150
Leerlaufgemischschraube: 2,5 umdrehungen

die erfahrungswerte zu der bedüsung habe ich von einer page eines amerikaners (john's sv page) ... da stehen einige bedüsungen die mit gewissen auspuff/ansaugkonfigurationen am dyno gut funktioniert haben ...

außerdem habe ich aus dem luftfilter den ansaugschnorchel herausgeschnitten, der normal zur ansauggeräuschreduktion dient aber leider mit ca 45mm durchmesser auch eine ziemliche drossel darstellt ...

im vergaser selber habe ich, wie es beim dynojet kit auch gemacht wird, das slidehole von den gleichdruckschiebern auf ca 1,1mm erweitert und die nadel noch einen klick höher gehängt (Jetzt auf dem 4. klick von oben) ... dies macht die gasannahme etwas giftiger ...

bei der vorderen verschraubung vom tank habe ich ca 4mm beilagscheiben untergelegt und damit den tank etwas erhöht ... ob es etwas hilft weiss ich nicht, aber schaden kann es nicht

erleichterung trat ein als meine kleine nach kurzem rödeln ansprang und sofort sauber lief ...

der motorlauf ist viel sanfter geworden ... die verbrennung ruhiger ... das harte bollern und knattern im auspuff ist nun weg ...

dann fuhr ich mit meiner schwester als sozia zu meinem papa, da konnte ich noch nicht wirklich testen aber es war schon zu spüren, dass das drehmoment sich gesteigert hat ...

jetzt war ich endlich alleine eine runde testen

Ich hätte mir NIEMALS erträumen lassen, dass dieser "kleine" 650er V2 motor noch mehr drücken würde als er es bisher schon tat ... meine ging nämlich wirklich sehr gut ... vom vorbesitzer gemessene 81ps an der kupplung ...

aber sie hat alle meine erwartungen gesprengt ...

die leistungsentfaltung ist brutal ...

von 3000 bis ca 6000umin steigt das drehmoment linear und fällt dann bis ca 9800umin überhaupt nicht mehr ab ... denke sogar dass sie bei ca 8000 noch einmal zulegt ... drehmomentloch oder soetwas gibt es nicht mehr ...

die ersten 4 gänge endet man prinzipiell im begrenzer weil man mit dem schalten nicht nachkommt

früher konnte man sie nur mit gewalt und extremem nach hinten verlagern des gewichtes dazu zwingen im ersten gang männlein zu machen ... jetzt macht sie im 1er IMMER männlein außer man drückt auf den lenker ...

ich habe heute offiziell meinen ersten wheely performed ... zwar unspektakulär nur ca 20cm über dem boden aber den kompletten ersten gang bis zum begrenzer, welcher mit einer infernalen fehlzündung eingriff, ausgeritten

oh mann, ich bin befriedigt

wie krank muss das erst werden wenn die kurze übersetzung (15-47) verbaut ist

so und nun zerreißt euch das maul über den pfusch den es darstellt ohne prüfstand und messgeräte irgendwas an den vergaser zu basteln

nein, ich weiss schon was ich tue ... ist nicht mein erster vergaser

bernhard

danke fürs verschieben ... war mir nicht sicher, wo ich den thread platzieren sollte ...

mir ist gestern noch etwas aufgefallen ...

und zwar, wenn ich vollgas die gänge durchbeschleunige denkt der motor nach dem schalten kurz bevor er wieder voll leistung bringt ... ca 0.2 sec

wenn man 90% gas beschleunigt tritt der effekt nicht auf ...

ich denke, dass die position der nadel noch nicht ganz optimal ist ...

meine vermutung ist, dass der schieber nicht sofort wieder voll aufgeht und daher kurz zu wenig benzin da ist ... werde die nadel mal einen weiteren clip anheben und probieren ...

bernhard

Bei so großen Düsen würde ich wohl noch zu einem K&N oder BMC greifen.

Anaconda hat geschrieben:Bei so großen Düsen würde ich wohl noch zu einem K&N oder BMC greifen.

http://www.geocities.com/catpoopman/Johns_bike.html

soweit ich das verstanden habe, hat ein aufgedremelter original filter sogar bessere werte gebracht als ein k&n oder BMC ...

im endeffekt wird es aber das gleiche sein ... außer der deutliche preisunterschied!

heute bin ich am vormittag wieder gefahren und bin echt begeistert ...

ich werde morgen mal die zündkerzen ausbauen und das kerzenbild begutachten ...

synchronisiert gehören die vergaser auch noch ... das hätte sowieso gemacht gehört ... denke aber nicht dass sie viel verstellt sind da das bike eigentlich total sauber läuft ...

beim kostanten fahren von 50 km/h hat man irgendwie so ein leichtes ruckeln, das hatte sie immer schon und eigentlich auch alle v2 die ich bis jetzt gefahren bin ... finde nur dass es vor dem umbau weniger war ...

bisschen feintuning fehlt halt noch ...

muss morgen mal beim Bogoly (bekannter österreichischer suzi spezialist) anrufen und fragen wann ich mal für einen prüfstandslauf vorbeikommen könnte ...

bernhard

> wann ich mal für einen prüfstandslauf vorbeikommen könnte ... <

hoffentlich bald ; sehr interessiert ich bin

@ DaRock
Hab die Geschichte mit dem aufgedremelten Lufi auch schon ausprobiert.
Allerdings mit Lambdasonde am vorderen Krümmer.

Zur Grundkontrolle mit 137,5er HD lag das Gemisch bis ca 6500 rpm bei ca Lambda 0,88 und brach dann zusammen bis 1,2. Fazit = Mist zu mager

Mit 150er HD bis 8000 rpm bei 0,88-0,87 dann langsam abmagernd bei 8500 auf ca Lambda 1 bis 1,1. Obenrum also noch erheblich zu mager.

Serien SV läuft durch den kpl Drehzahlbereich mit fast konstanten L= 0,89-0,91

Ich werde, wenn ich nochmal Zeit habe, 155er HD nehmen und Nadel runterhängen (Teillast magerer).

Blümchen hatte dazu auch mal was geschrieben viewtopic.php?t=26295&highlight=tuning

Bin mal gespannt bei welchen Werten Du landen wirst. Und ob es dann auch außer einem supergeilen Ansauggeräusch die 1-3 PS Mehrleistung gibt.

Gruß

ist deine auspuffanlage komplett offen?
hast du die leerlaufdüse auch vergrößert?
wie steht deine leerlaufgemischschraube?

rein vom gefühl her kann ich deine messwerte bestätigen ... nur dürfte meine erst ab 9000 zum abmagern beginnen denn die maximale leistung liegt bei etwa 9500 an, da steht sie im 5. gang dann an ...

was mich stört ist das kurze denken nach dem schalten, wenn man voll ausdreht ... dauert wohl ein bisschen, bis der korrekte unterdruck wieder aufgebaut ist ... das hatte sie vor dem umbau schon, aber nicht so stark ...

das teillastruckeln war gestern fast überhaupt nicht zu spüren ... lag wohl an der kühlen luft ... überhaupt lief sie gestern vormittag extrem gut ...

auf jeden fall habe ich unabsichtlich an einer ampel einen bomben wheely gerissen weil ich nicht daran dachte und einfach mal voll wegbeschleunigt habe

ich habe noch einen zweiten luftfilter der noch nicht aufgedremelt ist ... ich werde mal nicht die volle größe erweitern sondern links und rechts 3cm stehen lassen ... denke damit sollte das etwas harmonischer funktionieren

diese vergaser dürften ziemlich sensibel auf den schwächeren unterdruck reagieren ...

bernhard

habe gerade die zündkerze vom hinteren zylinder ausgebaut und genau das kerzenbild gefunden, das ich erwartet hatte ...

habe beim umbau übrigens neue kerzen eingebaut NGK CR8E

die kerze ist sauber ohne ablagerungen und oben am bügel eher weisslich ... da ich gestern abend kurz bevor ich daheim war noch einmal wirklich ordentlich durchbeschleunigt habe und nur die letzten 300 meter bis in die garage ruhig (nachbarn zuliebe) gefahren bin denke ich, dass sie unter volllast wirklich deutlich zu mager ist ...

habe jetzt meinen zweiten luftfilter aufgedremelt ...

diesmal aber nur ein viereck in einer größe von ca 6.5x5.5cm ... die offene fläche ist also ca 1/3tel kleiner als wenn man ihn komplett öffnet ...

werde wohl noch mal die vergaser herausnehmen und auf 152.5er HD wechseln ...

dachte, das auspuffsystem hätte mehr einfluss daher hatte ich mich für die 150er düse entschieden ... scheint aber so als würde der, durch den offenen luffi, fehlende unterdruck viel mehr wirkung zeigen ...

bernhard

Auspuff: Devil Ovo Race
Leerlauf : Serie
Gemisch 2, 5 offen
Nadelposition ; Clip eine Raste tiefer, also Nadel höher

bin gerade heim gekommen ...

wheelen ist immer noch drin ... drehmoment scheint sich im mittleren bereich noch einmal bisschen gesteigert zu haben, da ich mich im dritten gang bei 4500 fast ausgebreitet habe weil auf der leicht feuchten straße der hinterreifen beim beschleunigen mit halbgas auf einmal durchgegangen ist

das "denken" nach dem schalten ist auch wieder weg ...

werde morgen noch einmal die zündkerze herausschrauben und nachsehen aber soweit ich das fühle läuft meine kleine jetzt besser mit dem 1/3tel geschlossenen luffi ...

für den ganz offenen wird man wohl nicht um die 152.5er oder 155er düse herumkommen ...

werde morgen sowieso in den vergaserladen meines vertrauens fahren und gleich noch die zwei größeren düsen kaufen und weiter probieren ...

bernhard