SVrider Forum

Da ich bald meine 24.000km auf der Uhr haben werde, muss ich wohl die große Inspektion durchführen. Jetzt frage ich mich, was ich alles aus der Knowledgebase wirklich durchführen muss. Dort steht, dass Zündkerzen und Motoröl ausgetauscht werden sollen, soweit klar und wird gemacht. Bremsleitungen werde ich gegen Stahlflex austauschen, die Bremsbeläge wechseln und natürlich das Ventilspiel kontrollieren.
Jetzt zu den weniger selbst verständlicheren Dingen in der Liste: Leerlaufdrehzahl, Gasseilzug, Abgleichen der Drosselklappenventile, PAIR-System (Luftversorgung), Kühlerschläuche, Kupplung, Lenkung, Teleskopgabelholme und Hinterradaufhängung. Hier frage ich mich was ich da genau inspizieren soll und was überhaupt bei der Inspektion notwendig ist. Vielleicht könnt ihr mir ja mit euren Erfahrungen weiterhelfen!

mal ne insp. machen lassen ist nie verkehrt.
ich mache auch alles so ziemlich selber, aber alle 24000km gönne ich mir ein werkstatttermin.

was mich mal interessiert, was kann eigentlich im schlimmsten fall passieren, wenn man das Ventilspiel nie kontrollieren und evt. einstellen lässt?

kurz und knapp die Ventile verbrennen

SVBlack hat geschrieben:mal ne insp. machen lassen ist nie verkehrt.
ich mache auch alles so ziemlich selber, aber alle 24000km gönne ich mir ein werkstatttermin.

Um das ganze mal klarzustellen: ein Werkstattbesuch kommt für mich überhaupt nicht in Frage, da ich das selber machen will.

crysiscore hat geschrieben:was mich mal interessiert, was kann eigentlich im schlimmsten fall passieren, wenn man das Ventilspiel nie kontrollieren und evt. einstellen lässt?

Wenn du das Ventilspiel nich kontrollierst und nicht nachstellst, schadest du dem Motor sehr, falls das Ventilspiel zu außerhalb der Toleranzen liegt. Wenn das Ventilspiel außerhalb der Toleranzen liegt, dann tritt auch ein Leistungsverlust auf und der Schaden durch Überhitzen der Ventile lässt nicht lange auf sich warten.

fr33styl3max hat geschrieben:... Jetzt zu den weniger selbst verständlicheren Dingen in der Liste: Leerlaufdrehzahl, Gasseilzug, Abgleichen der Drosselklappenventile, PAIR-System (Luftversorgung), Kühlerschläuche, Kupplung, Lenkung, Teleskopgabelholme und Hinterradaufhängung. Hier frage ich mich was ich da genau inspizieren soll und was überhaupt bei der Inspektion notwendig ist. Vielleicht könnt ihr mir ja mit euren Erfahrungen weiterhelfen!

Ich würde den Ölfilter beim Ölwechsel gleich mit austauschen.

Wenn eine Werkstatt ein Kundenfahrzeug zur Inspektion in die Hand bekommt weiß man dort halt fast nichts über dieses eine Möppi.
Darum soll man dann halt auch Dinge anschauen, die im Alltag auffallen sollten aber vielleicht trotzdem zu kurz kommen ... Reifendruck, Reifenzustand, Bremsbelagstärke, Beleuchtung etc.

Im Werkstatthandbuch ist recht gut aufgelistet was alles bei der Inspektion, und wie es gemacht werden soll.
Hilfreich ist es evtl. auch die alte Abhakliste von der letzten Inspektion als Gedankenstütze zu verwenden.

Leerlaufdrehzahl halt bei betriebwarmen Motor kontrollieren.
Benzin- und Kühlerschläuche auch mal etwas biegen und drücken ob sie noch keine Risse haben.
Gas- und Kupplungszüge müssen leichtgängig sein und dürfen keine angerissenen Drähte aufzeigen. Sie sollen ein geringes, aber nicht zu großes Spiel aufweisen.
Gabel muss leichtgängig und dicht sein. Sie soll auf den Standrohren sauber sowie kratzerfrei sein.
Die Lenkung muss bei entlastetem Vorderrad leichtgänig sein, nicht irgendwo "einrasten", nicht an irgendwelchen Zügen oder Kabeln hängen bleiben, und sie darf kein Spiel aufweisen.
Radaufhängung und Radführung darf kein Spiel haben.
Fahrgestellschrauben mit Drehmoment auf Festsitz prüfen.

Bestimmt fehlt in dieser Aufstellung auch noch einiges ...



Gruß: Dragol

Dragol hat geschrieben: Wenn eine Werkstatt ein Kundenfahrzeug zur Inspektion in die Hand bekommt weiß man dort halt fast nichts über dieses eine Möppi.
Darum soll man dann halt auch Dinge anschauen, die im Alltag auffallen sollten aber vielleicht trotzdem zu kurz kommen ... Reifendruck, Reifenzustand, Bremsbelagstärke, Beleuchtung etc.

Im Werkstatthandbuch ist recht gut aufgelistet was alles bei der Inspektion, und wie es gemacht werden soll.
Hilfreich ist es evtl. auch die alte Abhakliste von der letzten Inspektion als Gedankenstütze zu verwenden.

Leerlaufdrehzahl halt bei betriebwarmen Motor kontrollieren.
Benzin- und Kühlerschläuche auch mal etwas biegen und drücken ob sie noch keine Risse haben.
Gas- und Kupplungszüge müssen leichtgängig sein und dürfen keine angerissenen Drähte aufzeigen. Sie sollen ein geringes, aber nicht zu großes Spiel aufweisen.
Gabel muss leichtgängig und dicht sein. Sie soll auf den Standrohren sauber sowie kratzerfrei sein.
Die Lenkung muss bei entlastetem Vorderrad leichtgänig sein, nicht irgendwo "einrasten", nicht an irgendwelchen Zügen oder Kabeln hängen bleiben, und sie darf kein Spiel aufweisen.
Radaufhängung und Radführung darf kein Spiel haben.
Fahrgestellschrauben mit Drehmoment auf Festsitz prüfen.

Das sind ja alles Sachen die sich schnell machen lassen und ein Großteil fällt einem ja schon beim täglichen Fahren auf. Vielen Dank schonmal

Was ist denn mit dem PAIR-System (Luftversorgung) und dem Abgleichen der Drosselklappenventile? Was ist das und vor allem, ist das notwendig?

Wenn das der 650er ähnlich der 1000er ist geht es so:

http://www.svrider.de/index.php?seite=k ... rtikel=105

meine da gibt es genug forenbeiträge zu...

Was ist denn mit dem PAIR-System (Luftversorgung) und dem Abgleichen der Drosselklappenventile? Was ist das und vor allem, ist das notwendig?

Schauen ob alle Schläuche rund um die Airbox richtig festsitzen, keine Risse haben, usw. sollte reichen: War neulich beim Suzihändler meines Vertrauens wg. ein paar Ersatzteilen und hab gefragt, wann er mal für die Drosselklappensync Zeit hätte (Rest inkl. Ventilspiel usw. mach ich selbst), seine Antwort: Brauchste nicht, bis bei nem Einspritzer was nachgestellt werden muss, merkste das sowohl am Fahrverhalten (ruppiger, unruhiger Motor), als auch im Benzinverbrauch. Ich glaub ihm da einfach mal, denn so schlecht ist mein Geld nu nicht