SVrider Forum

Hallo
Ich hab ma wieder ne kleine Frage

Da ich ja derzeit meine Vergaser im ultraschallbad liegen habe, hab ich mir gedacht ich bau mal die Steuerkettenspanner aus und schau mal nach ob die noch in ordnung sind.
soweit so gut, aber die Dichtung der beiden hats leider nicht überlebt, weiß zufällig jemand von euch was die beim freundlichem kostet und ob ich die vlt, auch wo anders günstig bestellen kann?

Die kannst du aus Dichtungspapier selber schneiden, das geht sogar aus einem Tetra-Pak (kein Scherz!) hab ich selber schon mal bei einer wasserpumpe beim Fiesta gemacht! Bein Händler kannst du gucken bei www.ronayers.com
Pass auf das dir bei ausgebauten Spannern nicht die Steuerkette überspringt!

okay danke
Kann die denn überspringen, wenn ich den einfach nur ausbaue?

crysiscore hat geschrieben:okay danke
Kann die denn überspringen, wenn ich den einfach nur ausbaue?

Kann sein, die Chance ist gering. Aber du musst ja den Motor drehen das die Nocken im Unbelasteten bereich stehen, dabei könnte das evtl. schon passieren. Ich würde auf jeden Fall einen Blick drauf werfen ob die Steierzeiten noch stimmen....

Beim ganz entspannen passiert nix, beim Ausbauen kann ich es nicht genau sagen....

wieso muss Ich den motor in die unbelastete stellung drehen, um den sks wieder einzubauen?
Die Kettenräder sind doch immer gleich groß.

Prinzipiell hast du recht, dadurch das Der Nocken aber auf die Tassenstössel drückt kann es bei beslastetem Ventil sein das das Ventil die Nockenwelle verdrehen will, dann hast du den unbelasteten Teil der Steuerkette auf einmal auf der gegenüberliegenden (vom Spanner abgewanten) Kettenstrang. Dann musst du den SKS unter Spannung einbauen.

Obwohl das eigentlich auch kein thema sein sollte, weil du den SKS zum Einbau ja komplett entspannst.

Ok, ok, müsste wirlklich egal sein...

Eben, Gespannt bekommt man den garnicht rein
hab mir dazu einfach ein T stück gebastelt, mit dem ich den spanner dan blockiere während dem einbau.

Wenn wir aber schon bei dem Thema sind.
Ich hab ja vor 2 monaten mein Ventilspiel kontrolliert, da war das spiel bei allen 8 Ventilen genau Mittig.
Das ist jetzt ca. 2000 km her, nach wie vielen km denkst du kann ich damit rechnen, das dass Spiel aufgebraucht ist?

Da kannst nochmal den Intervall mit fahren...

Ich hab bei 24tkm kontrolliert, bei 48tkm (deutlich weniger) bei 56tkm eingestellt auf max. dann letztens bei 78tkm war alles noch wie bei 56tkm eingestellt...

Kann man nicht pauschaliesieren, aber wenn alles mittig war, dann kannst bestimmt 15tkm damit fahren und dann zur sicherheit nochmal schauen....

Der Suzuki Händler meines Vertrauens (Suzuki Thümler) sagt: i.d.R. braucht bei SV650 vor 48tsd KM nix nachgestellt werden, da das Ventilspiel von Hause aus grosszügig bemessen ist.
Ich habe bei 50tsd KM bei einem Ventil nachgestellt --> war knapp an der unteren Grenze, alle anderen Ventile hatten das vorgeschriebene Spiel.
Ich denke Ventilspielkontrolle alle 20-24 tsd KM ist ausreichend

Wird das Ventilspiel eigentlich schneller verstellt, wenn man in höherer Drehzahl fährt, als bei Schleichfahrten oder macht das nichts aus?

Je höher die drehzahl desto höhrer der verschleiß der Ventile, ist ja auch logisch, wenn du mit 10.000 upm durch die gegend fährst, müssen sich die Ventile natürluch auch doppelt so schnell öffnen und schließen, als wenn du mit 5000 upm fährst.

Na ich glaube das ist eher eine theoretische Überlegung. Für die Praxis ist das wohl kaum von Bedeutung, einfach an die Wartungintervalle halten.
Für Motoren, die in Eennsport betrieben werden gelten andere Intervalle, da gilt eher je öfter Kontrolle desto besser.

guzzistoni hat geschrieben:Der Suzuki Händler meines Vertrauens (Suzuki Thümler) sagt: i.d.R. braucht bei SV650 vor 48tsd KM nix nachgestellt werden, da das Ventilspiel von Hause aus grosszügig bemessen ist.

i.d.Regel ist das Stichwort, hatte letztens eine mit 26tkm wo alle am Minimum waren

Dieter hat geschrieben: i.d.Regel ist das Stichwort, hatte letztens eine mit 26tkm wo alle am Minimum waren

Ja, das kommst mit Sicherheit vor, und derhalb ist es auch sinnvoll in den vorgeschriebenen Intervallen zu kontrollieren

guzzistoni hat geschrieben:Na ich glaube das ist eher eine theoretische Überlegung. Für die Praxis ist das wohl kaum von Bedeutung, einfach an die Wartungintervalle halten.
Für Motoren, die in Eennsport betrieben werden gelten andere Intervalle, da gilt eher je öfter Kontrolle desto besser.

Jop, war eher eine theoretisch Frage ob das ins Gewicht fällt, wenn man Schleicher ist. Aber da wird die Serienstreuung keine richtigen Ergebnisse zulassen.
@ Alle :
Danke für die Antworten