ich weiß nicht genau, ob jede Suzi-Werkstatt die Lehren und Maße hat, einen Rahmen zu vermessen. Alu-Rahmen zertifiziert richten dürfen ebenso nur ganz wenige spezielle Werkstätten. Alurahmen sind eben problematischer als Stahlrahmen.
Es gibt Stichmaße, mittels Derer, Maßband, Kreide und zweier Senklote schon Zuhause überprüfen werden kann, ob sich der Rahmen verzogen hat.
Das interessanteste und aussagekräftigste Maß wäre z.b. der Abstand Schwingenachse zur Vorderradachse (Habe ich leider nur von meiner Maschine). Das setzt aber eine intakte Gabel voraus, sagt dir aber dann, in wie weit der Lenkkopf gestaucht worden ist. Weiterhin kann man mittels Flucht, Maßband und Senklot sehr genau den seitlichen Gabelversatz und somit eine Verwindung des Lenkkopfes zur Spur prüfen, sowie einen etwaigen Verzug der unteren Gabelbrücke und den Längsversatz der einzelnen Gabelholme. Dazu bedarf es dann nicht einmal übermäßiger Maßangaben wenn sich irgendwas nicht mehr innerhalb einer bestimmten Toleranz als symetrisch entpuppt.
Im Vorfeld lohnt sich auch ein Blick in die Lenkkopflageraufnahme bzw ob diese oval oder noch rund ist. (Das sollte man bei Gabelschäden grundsätzlich in Betracht ziehen ebenso, wie ich meine, den Wechsel der Lenkopflager).
Eine Schieblehre und die Entnahme der Lagerschale ist dazu hilfreich, manchmal sieht man aber bei entsprechenden Krafteinwirkungen oftmals schon vorher, ob sich der Lagersitz partiell radial von der Lagerschale abhebt.
Natürlich spielt es bei dieser Prozedur auch ein Rolle, ob der Motor noch verbaut ist und der Rahmen von diesem noch in Form gehalten wird, oder ob er ohne Motor seine ganzen unfallverursachten Spannungen freigibt und nur noch als Wendeltreppengeländer taugt!
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