Aufbau einer GTT Knubbel / Kurbeltrieb Gespräche

[hannes-neo]

In wiefern limitiert der Ansaugquerschnitt?

[Schafmuhkuh]

In wiefern limitiert der Ansaugquerschnitt?

Ich hoffe es ist erlaubt zu antworten...

Nicht der Ansaugquerschnitt limitiert (noch größer oder gar offen macht nur mit Flachschiebern Sinn)
Er meint eher den Gesammtdurchsatz, der könnte höher sein. Oder überspitzt gesagt fungiert der Krümmer und ESD momentan als Stöpsel der Leistung frisst. Du bekommst vorne nur so viel rein wie hinten raus geht.

Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

[hannes-neo]

Mit Ansaugquerschnitt meine ich ja die Vergaser, bzw Einspritzbrücken bei der Kante.
Vom zu kleinen Auspuff mal ganz abgesehen.

[Knubbler]

Leider ist die SV für solche Scherze nicht gerade geeignet. Zu kleine Einlassventile und Kanäle. Im Serienzustand wären 40er Flachschieber ungefähr das Größte was geht, danach verschlechtert sich nur noch die Gemischbildung.
Wer jetzt auf die Idee kommt die Kanäle zu erweitern, größere Sitzringe und Ventile zu verbauen, der wird spätestens beim ersten Anlassen feststellen, dass die Ventile zusammenschlagen

[Schafmuhkuh]

Am Vergaser selbst der SV ist nicht viel zu holen. An der Kante ließen sich die Drosselklappengehäuse um etwa 2mm erweitern bedingt dann aber auch neue Drosselklappen.

Das sture erweitern von irgend welchen Querschnitten ist aber auch kein Allheilmittel. Zu viel und die Gasströmungsgeschwindigkeit nimmt ab.....Brennraumfüllungsgrad nimmt ab..... puff und schon hat man weniger Leistung als vorher.

Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

[Knubbler]

Kurzer Nachtrag, ich habe endlich das Diagramm mit der Schleppleistung zur Kupplung bekommen. Gefällt mir soweit ganz gut. Rechnet man noch die 2% Verlust des Primärtriebes zur Kurbelwelle dazu, dann wurde aus einer Werksangegebenen 71PS Knubbel ein 90PS Renner, also sogar knappe 27% mehr. Ich freu mich, der Besitzer freut sich, alle freuen sich

[saihttaM]

Geil

[gummistiefl]

Sau cool und Respekt!

Ich wär schon froh ich würd ne schöne Anleitung zum Steuerzeiten messen und einstellen finden bzw. die Werte für die Kilo...

Dann hät ich im Winter wieder was zu tun..

[Pat SP-1]

Dann hät ich im Winter wieder was zu tun..

Glaub mir, Du wirst auch ohne solche Basteleien im Winter genug zu tun haben und Dich freuen, wenn Du einfach mal schlafen darfst...

[guzzistoni]

Hoffentlich hält die KW.

[guzzistoni]

Das Ergebnis ist aber schon sehr gut, Anerkennung!

[Triple7]

Respekt
Kannst mir aus der Kilo mit vergleichbaren Mittel auch ein Plus von 27% zur Werksangabe rausholen?

Im Ernst, imma wieda erstaunlich was du aus den Motoren rausholst.

[Knubbler]

Nabend,
Also die Kurbelwelle der Knubbel ist super stabil, sie hält auch knappe 100Nm und 115PS aus. Man muss sich zum Vergleich nur ansehen wie filigran die KW der Panigale ist.
Die Kurbelwelle der Suzuki Spar-Version (SV, auch Kante genannt) bricht dagegen schon im Serien Zustand.

Aus dem SV1000 Motor von letztem Jahr sind dann am Ende auch aus 118 nette 150PS geworden (zufällig auch 27% mehr), aber der Aufwand dafür war doch deutlich größer und Serienteile waren dafür nicht genug. Jedoch sollten 145PS damit drin sein.

[saihttaM]

Man muss sich zum Vergleich nur ansehen wie filigran die KW der Panigale ist.

Bei dem Preis sind da aber ganz andere Legierungen verwendet worden.

[Triple7]

Nabend,
118 nette 150PS geworden (zufällig auch 27% mehr), aber der Aufwand dafür war doch deutlich größer und Serienteile waren dafür nicht genug. Jedoch sollten 145PS damit drin sein.

Damit könnte ich doch schon leben
Leider fehlen mir Kleingeld, Schrauberplatz und das Know-How für sowas