Winterprojekt 2015/16

[StreetViper]

Ein freundliches Hallo in die SV-Biker-Runde,

da die gesammelten Werke noch bei meinem Schweißexperten auf ihre Veredlung warten, habe ich mich in den letzten Tagen den "kleinen Dingen" gewidmet, die jedoch oft sehr viel zeitraubender sind als auf den ersten Blick zu erwarten wäre.

Ich habe also zunächst die Schwinge nochmals ausgebaut um die Komplettierung (Kettenschleifschutz, Bremsleitungsbefestigung) vorzunehmen.

Danach habe ich mich um die Verschönerung der Fussrasten und den Verbau des Bremszylinders gekümmert.

Dabei gab es u.a. auch erfreuliche Erkenntnisse, so passt der hydraulische Original-MV-Bremslichtschalter, Plug and play an den Suzuki Steckverbinder. Hatte mich lange drumgedrückt das Kabel aufzutrennen und den neuen Schalter einzubinden. Da war diese Lösung sehr viel eleganter.
Die Kettenflucht habe ich jetzt auch nochmal mit einem Laser überprüft, diese passt jetzt auch genau mit dem "Offset-Ritzel" zusammen, Punktlandung!!!
Insgesamt sieht das Endergebnis jetzt ziemlich professionell aus, wie ich finde

[StreetViper]

Noch 2 Bildchen zum Ergebnis der letzten Tage.......

[Triple7]

Sieht doch sehr vielversprechend aus.
Bin auf die Auspufflösung gespannt. Bei einem freistehenden Hinterrad sollte meiner Meinung nach das ganze Rad zu sehen sein

[SV.MK]

Ich hoffe, der Urinbecher findet sich in der finalen Lösung nicht wieder. Es gibt so schöne integrierte Lösungen, die direkt an die Pumpe geschraubt werden.

Wir werden das finale Objekt und Deine Entscheidung sehen

[Gelöschter Benutzer 23952]

Den Sinn der Pissbecher verstehe ich sowieso nicht. Warum kann man den Flüssigkeitsbehälter nicht mit an die Pumpe anbringen, wie es bei normalen Pumpen Standard ist?

[SV.MK]

Geld?

[StreetViper]

Ein freundliches Hallo,

eigentlich hab ich bis zum Anbau des "Pissbechers" überhaupt nicht darüber nach gedacht ob der an dieser Stelle Sinn macht. Erst nachdem Studium des MV Agusta F3 Workshop manuals, in dem ich sehen konnte das dieser bei der MV schön versteckt an der Innenseite des Hauptrahmens montiert ist, habe ich daran einige Gedanken verschwendet. Da aber das Bremssflüssigkeitsreservoir bei der SV und dem gleichzeitigen Verbau der Original-Dreiecksverkleidung, relativ gut integriert ist, wird dieses Thema auf einen späteren Zeitpunkt vertagt.

Jetzt brauch ich aber mal das geballte Wissen aus dem Forum:
Und zwar hab ich die letzten Tage das Internet nochmals nach Bezugsquellen und Erfahrungen mit Alu-Kettenblättern durchforstet.
Bei der MV-Kettenrad-Adapter-Lösung ist es offenbar so, das auch die eigentlich qualitativ hochwertigen Kettenblätter aus 7075 T6-Alu, u.a. von Wieres, keine allzu lange Lebensdauer haben. Hängt, nach Erfahrungen von Usern aus dem MV Agusta Forum mit der mangelnden Passgenauigkeit dieser Kettenblätter zusammen. Im "worst case" liegen diese dann nur an den 5 Verschraubstellen am Adapter an und können sich so im Extremfall beim beschleunigen verformen. Das wiederum führt zum vorzeitigen Verschleiß der Zahnflanken. (bei 1000er F4 teilweise nur 3,5 tkm Haltbarkeit)

Weshalb ich mich wiederum weiter nach Bezugsquellen für 45er-Stahl-Kettenblätter umgesehen habe und letztendlich bei Fa. France-Equipment (www.france-equipement.de) auch fündig geworden bin. Nun die Frage hat jemand hier im Forum von dieser Firma bereits ähnliche Produkte verbaut oder Erfahrungen damit und momentan wichtigstes Thema: einen Händler über den man dort bestellen könnte? Als Privatperson funktioniert das offensichtlich über die Homepage nicht.

Danke im Vorraus für eure Unterstützung.

[guzzistoni]

hast Du mal den Forumhändler Hareu1986 dazu befragt? Wenn nicht, dann mach das mal.

[guzzistoni]

mein Ducati-Kumpel fährt an der SF 848 Alu-Kettenräder mit dem JT Kettenradadapter, weiß aber nicht, ob es den auch für MV gibt.

[Schafmuhkuh]

Ich denke bei der geringen Leistung einer 650er sollte es keine Probleme mit der Haltbarkeit gibt.

Edit: von france equip hab ich die Bremsscheiben, bis jetzt keine negativen Erfahrung.

[Kolbenrückholfeder]

Alu-Kettenrädern bei der Kleinen sind i.d.R. kein Problem, zumindest nicht bis etwa 80PS.
Ich habe so ein Teil mit einer 520 Kette gefahren, beides von Enuma. Die Kette war nach 16T zu lang (Kettenfett manuell), das Kettenrad hätte sicher noch einmal diese Laufleistung verkraftet.

[Ati]

Also ich habe an der 1000er auch ein Alukettenrad. Das macht kein Problem. Derzeitiger Stand ca. 20.000 km

[StreetViper]

Bikergruß in die Runde......

so gestern hab ich´s nicht mehr ausgehalten, ich musste meine Teile mal im Schweißereiasyl besuchen.

Das Timing war perfekt, denn zum einen war der Heckrahmen bereits fertig und zum anderen gabs nochmals Fragen zum Zusammenbau des Krümmers.
So konnte ich also zumindest gestern schonmal mit dem Heckrahmen vom Hof laufen. Der wurde natürlich abends gleichmal ans Fahrzeug gebaut um den Verbau der hinteren Fussrasten zu dokumentieren.
Allerdings will das ganze auf der rechten Seite nicht so recht mit dem Verbau des Auspufftopfs harmonieren. Also hier ist definitv noch nicht der Endzustand erreicht. Versuchsweise werden die Fußrasten nochmals mit Distanzen unterlegt um den Abstand zum Auspuff zu vergrößern. Sollte das dann optisch immernoch so "suboptimal" ausgehen, werden die Rasten nur zur TÜV-Abnahme montiert und verschwinden danach wieder in meiner Garage.

.....außen aufgesetzte Anschraubpunkte der hinteren Fussrasten

Bis Ende dieser Woche soll ich dann auch den Krümmer vom Schweißen zurück erhalten, sodass ich diesen am Wochenende verbauen kann und dann hier weitere Bilder folgen werden.

.....Ach....und zum 45er-Stahl-Kettenblatt kann ich auch Vollzug melden, hab in meiner Nähe einen Moto-X-Laden gefunden der mir das seltene Stück bei France-Equipement bestellen konnte.

[StreetViper]

Guten Morgen SVriders,

so der Krümmer ist dran und passt. Mein Schweißexperte hat am hinteren Krümmer schon mal mit Beizpaste etwas gespielt. Das Ergebnis ist so gut, dass der Krümmer jetzt wieder demontiert wird und komplett auf neu getrimmt wird.

Ein kleineres Problem stellte noch die Aufnahme der Bremshebelfeder an der rechten Fussrastenplatte dar. Diese wurde aber kurzer Hand noch abgefräst und durch einem schraubbaren Haken an der Anschraubung des Bremszylinders ersetzt.

Danach habe ich mich dem ewigen Problemfall Kennzeichenhalter gewidmet. Schon letzte Saison erst mit der langen Original-Version der Ducati Panigale gestartet, dann gekürzt und zu guter letzt durch meine Kids in der Garage einfach abgebrochen, steht dieses Bauteil unter keinem guten Stern.
Hab mich trotzdem entschlossen aus den Bruchstücken eine nunmehr nochmals kürzere Variante zu machen.

......und ich brauche dringend LED-Blinker, ich weiß......., Suche läuft.

soweit, so gut, bis bald, hier.

[IMSword]

Ausgezeichnet!!