Meinst du die Felgenfarbe? Puhhhhhh, das wär mal crazy. Geht aber nicht so in die Richtung die ich mir für einen gescheiten Renner vorstelle.IMSword hat geschrieben: Bzgl der Farbe erinnere Ich mal ganz galant an die Letzte Pulveraktion ... Wär das nicht mal was anderes?
Näää, hauptsache billig.IMSword hat geschrieben: Großartigen Edellack würde Ich nicht.. und du wohl auch nicht.... verwenden.
Denk doch mal drüber nach, die Sitzbank höher zu machen,so 3-4 cm. Dann kannst die Rasten um den gleich wert höhersetzen und der Fuß-Winkel ist immer noch so wie du ihn brauchst.hannes-neo hat geschrieben: Das hat zur Folge, je höher ich mit den Rasten gehe, desto tiefer müssen im Vergleich Schalt und Bremshebel
Ich glaube, ich hatte das bereits erklärt. Höher geht nicht, ohne sie viel zu steil zu stellen (OK, Rasten höher würde gehen, aber eine andere Rastenanlage ist mir zu teuer, zumal die 2cm höher und 4cm weiter hinten, die die LSL-Rearsets machen, durchaus sehr bequem sind). Oder soll ich an die Gabelholme ein Stück ´drankleben? Härter will ich nicht, da die Härte für mein Gewicht ganz gut passt (eine straffere Gabel wäre OK, aber die kostet wahrscheinlich mehr, als die Karre wert ist). Außerdem reicht die Schräglagenfreiheit auf öffentlichen Straßen ja aus und die SV ist mein Alltagsmoped. Dass ich damit am Freitag auf dem HHR war, war eine Verlegenheitsaktion. Nachdem der Wetterbericht für Freitag sehr schlecht war, hatte ich Donnerstag abend darauf verzichtet, die Honda ´raus zu stellen (die steht in der Garage meines Vermieters vor der sein Auto parkt, es ist also immer etwas umständlich). Außerdem dachte ich, dass bei den Bedingungen (kalt, nur 15 Minuten Turns) die Bereifung der SV (Power3, Power 2ct) vielleicht geeigneter wäre die der Honda (Power RS).Kolbenrückholfeder hat geschrieben:@Pat: Ich verstehe diese Aufsetzdiskussion nicht, bau dein Moped entsprechend um (härter/höher), dann setzt auch nichts mehr auf. Das ist doch keine Raketenwissenschaft.
Stimmt. Aber großartig Wille war da nicht hinter. Ich bin ja schließlich nicht so durchgeknallt, dass ich in der ersten Viertelstunde gleich probieren würde, ans Limit zu gehen. Mache ich auch bei mehr Zeit eigentlich nicht, dafür bin ich viel zu sehr Schisser. Und wenn ich doch mal solche Anwandlungen bekomme, dann gehe ich auch nur in die Nähe meines eigenen Limits, das sehr viel früher kommt als das des Motorrads / der Reifen. Das Ganze war auch nicht übermäßig schräg. Sogar auf der linken Seite ist noch ein Angststreifen übrig.Außerdem bekommt man auf der Renne mit genügend Willen fast jedes Straßen-Moped auf die Raste.
Wie denn das? Wenn ich aufm Pott/Raste/Seitenständer schleife und im gut dezenten Hang-Off bin, ist der Ellbogen immer noch gute 5-10 cm weg vom Bodenfocuswrc hat geschrieben: In der gtt wurde erst jüngst bewiesen, dass die sv auch aufm ellenbogen geht
Glaube das sie einfach nen freien Kopf haben, also keine Gedanken darüber ob sie sich legen, denken weniger an die kosten und Schäden etc. und mitunter deswegen einfach voll Lotte losknallenPat SP-1 hat geschrieben:Ja, wie einige Leute fahren können ist echt mehr als beeindruckend.
Am meisten beeindruckt hat mich als ich mal am Sachsenring war und nach dem Grand Prix noch den Red Bull Rookies Cup gesehen habe. Wie die Kiddies da losgeballert sind, war echt unfassbar (natürlich nicht so gut wie die GP-Piloten aber so viel besser als ich es je hinbekommen könnte und dabei haben die weniger Jahre Lebensalter als ich schon Motorrad fahre...).
Bei mir z.B. ist einfach immer der Gedanke, dass ich am nächsten Morgen mit der Mopete noch zur arbeit fahren muss und das ich auch kein Geld hätte um die SV zu reparieren oder ne neue zu holen.
Vielleicht ist der Arm zu sehr gebeugt.Birger94 hat geschrieben: Wie denn das? Wenn ich aufm Pott/Raste/Seitenständer schleife und im gut dezenten Hang-Off bin, ist der Ellbogen immer noch gute 5-10 cm weg vom Boden
War ein gemachtes Fahrwerkhannes-neo hat geschrieben:Das ist ja sowieso die Härte, dass der Typ (hab den Namen vergessen) da mit einem Mietmotorrad und dem schaukeligen Serienfahrwerk da die Benchmark gesetzt hat.
Dicken Respekt dafür.
Siehe http://gasgriffsalat.com/2015/04/23/suz ... ophy-2015/Das Cup-Paket mit Gladius-Neumaschine und allen notwendigen Umbauteilen (LSL-Fußrasten, Mupo-Fahrwerk mit Gabel-Innereien und Stoßdämpfer, Kunststoffteile) kostet lediglich 8.888 Euro. Inbegriffen sind ebenfalls alle Nenngelder, Teambekleidung und ein Motul-Schmiermittelpaket.
