SVrider Forum

Danke für die Info!

2blue hat geschrieben: ↑

15.01.2022 19:16

Zu viel Spiel habe ich noch nie gehört, da muss ja einer ganz schön beim einstellen gepfuscht haben. Von alleine passiert sowas nicht, da das Spiel der SV immer kleiner wird und nicht größer.

Jetzt bin ich aber verwirrt, bei meinen Motoren wird das Ventilspiel über die Zeit größer, hab auch die aktuelle Messung in dem Thread über meine sv stehen...

1K_Leitung hat geschrieben: ↑

29.09.2022 14:03

2blue hat geschrieben: ↑

15.01.2022 19:16

Zu viel Spiel habe ich noch nie gehört, da muss ja einer ganz schön beim einstellen gepfuscht haben. Von alleine passiert sowas nicht, da das Spiel der SV immer kleiner wird und nicht größer.

Jetzt bin ich aber verwirrt, bei meinen Motoren wird das Ventilspiel über die Zeit größer, hab auch die aktuelle Messung in dem Thread über meine sv stehen...

Die Ventilteller schlagen sich mit der Zeit in die Sitze ein, das Spiel wird normalerweise kleiner. Hier liegt ja auch die Gefahr des Ventilverbrennens im Auslass, wenn das Ventil nicht mehr richtig schließt. Der Teller kann seine Wärme nicht mehr über den Sitz abführen und wird zerstört. Das ist der Grund für die regelmäßige Kontrolle (24T). Das gilt natürlich auch für den Einlass -> Leistungsverlust.

Wenn das Spiel größer wird, hast du entweder schon Kohle auf dem Sitz oder das Material fängt an zu schwächeln.

Kolbenrückholfeder hat geschrieben: ↑

29.09.2022 14:29

Die Ventilteller schlagen sich mit der Zeit in die Sitze ein, das Spiel wird normalerweise kleiner. Hier liegt ja auch die Gefahr des Ventilverbrennens im Auslass, wenn das Ventil nicht mehr richtig schließt. Der Teller kann seine Wärme nicht mehr über den Sitz abführen und wird zerstört. Das ist der Grund für die regelmäßige Kontrolle (24T). Das gilt natürlich auch für den Einlass -> Leistungsverlust.

Wenn das Spiel größer wird, hast du entweder schon Kohle auf dem Sitz oder das Material fängt an zu schwächeln.

Verrückt, sollte man trotzdem das Ventilspiel einstellen?
Ich hatte es tatsächlich beinnoch keinem Bike, das das Ventilspiel kleiner wird.

Bei Schlepphebelkonstruktionen oder gar Stößeln konnte das schon sein dass sich das Spiel vergrößert hat. Ein Grund waren schlechte Materialien und ausgeschlagene Lagerungen.
Tassenstößelkonstruktionen wie wir sie heute verwenden kennen diese Eigenart eigentlich nicht. In den Bereichen Nockenwellenlagerung, Kontaktflächenabnutzung Tasse - Nocken - Ventil ist die Technik stabil. Die Schmiermittel haben ebenfalls große Fortschritte gemacht.

Moin, wie versprochen hier schon einmal die ersten Eindrücke vom Starlane Ionic Quickshifter

Montage: Einfach, das Universal-Anschlusskit ist übersichtlich, die (knappe) Anleitung mehr als ausreichend.

Nach Rücksprache mit Starlane (Aufgrund der Stromstärke, die die CDI zur Spule abgibt, soll der QS nicht dazwischengeschaltet werden, weil die Elektronik nicht darauf ausgelegt ist) habe ich ein wenig den Schaltplan studiert und dann mit einem kurzen Experiment herausgefunden, dass die Pickup-Spule unterbrochen werden kann (vom QS auf Masse schalten).

Da dache ich mir dann „Geil, da nehme ich dann auch das Drehzahlsignal für die Unterbrechungsschwelle und dynamische Anpassung her“

Aber beim Einstellen der Schwelle dann die Ernüchterung:
Funktioniert nicht
Erneue Rücksprache mit Starlane: der Sensor erwartet ein 12V-Signal, aus der Spule kommen aber nur 5V. Schade Banane.


Kurzerhand also Ati gefragt, was man da machen kann (so gut kenne ich mich mit Schaltkreisen dann nicht aus), er hatte natürlich direkt Input parat

Ich werde also selber einen Schaltung konzipieren, die das 5V-Signal in ein 12V-Signal umwandelt, ohne die Frequenz zu verändern oder eine Latenz einzubringen.

Aber jetzt zum positiven:
MEGA

Das Schalten macht richtig Laune und regelmäßig verbrennt dann Gemisch im Krümmer, was den Schaltvorgang nett akustisch unterlegt

Fortsetzung folgt