Ölwechsel Dichtring Ablassschraube

[saihttaM]

Man könnte ihn auch einmal weichglühen.

[Pat SP-1]

Ich habe die Ringe auch schon mehrmals verwendet, aber seitdem es mir dann einmal passiert ist, dass es da raus geschwitzt hat, verwende ich jedesmal neue. Die kosten ja nur wenige Cent.

[Kolbenrückholfeder]

Die Kupferringe sind weichgeglüht.
Undichtigkeit: Kritisch wird es wenn der Ring nicht mehr Rund ist, dann wandert er zu einer Seite aus beim Festziehen.
Ein andererer Faktor ist das Festziehdrehmoment der Schraube. In vielen Fällen wird hier viel zu fest angezogen, dass tötet jeden Dichtring auf Dauer.

[Noobie93]

Ich habe die Ringe auch schon mehrmals verwendet, aber seitdem es mir dann einmal passiert ist, dass es da raus geschwitzt hat, verwende ich jedesmal neue. Die kosten ja nur wenige Cent.

Seh ich auch so, bei so nem Mini Dichtring lohnt es sich nicht zu sparen. Tante Louise hat die Dinger immer im Sortiment, daran sollte es eigentlich nicht scheitern.

[saihttaM]

Ich werde demnächst bei der Bandit einen Ölwechsel machen und dann das erste Mal das Stahlbus Ablassventil benutzen. Wenn das einwandfrei funktioniert, werde ich das hier kundtun. Ist ja vlt für den einen oder anderen auch eine Option.

[Pat SP-1]

Ich habe so ein Teil an der SV und an der VTR dran. Das funktioniert ansich gut. Eins sollte man allerdings bedenken: Der Anschluss ist natürlich noch etwas tiefer als die Ölablassschraube normalerweise sitzt. Dadurch ist der Höhenunterschied zu den leeren Ölflaschen, in die ich dann das Altöl mit dem Schlauch laufen lasse, ziemlich gering und es läuft sehr langsam raus. Wenn man das Moped erhöht abstellen kann (auf ein Podest z.B.) würde das schon ziemlich helfen. Sonst kann man sagen: damit dauert der Ölwechsel länger als über die klassische Methode aber es verringert die damit verbundene Sauerrei (das Altöl kann gleich in einen anständigen Behälter und es muss nur noch das, das bei Ölfilter raus kommt, mit einer Wanne aufgefangen werden. Wenn man dann so eine verschließbare Wanne hat, kann man die für viele Ölwechsel benutzen, bevor sie voll ist).

[Kolbenrückholfeder]

..... wenn der Verschluss der Ölwanne denn dicht ist.
Hier schließt sich der Kreis und wir sind wieder bei den Dichtungen.

[Pat SP-1]

Das Ventil habe ich natürlich mit einem neuen Dichtring montiert. Und die Wahrscheinlichkeit, dass der Dichtring im Betrieb seine Dichtwirkung verliert, dürfte sehr gering sein.

[Daniel650AV]

Hallo zusammen, die Vorteile von Aluminium ggü. Kupfer bei einem Alu-Gehäuse leuchten mir ein.
Habe grade gesehen, dass Suzuki wohl original eine Art Quetschring als Dichtring für die Ölablassschraube vorsieht (siehe Beispielbild aus dem Internet anbei). Teilenummer Suzuki 09168-12002-000 für die SV650 AV BJ 1999 (Knubbel). Bei meinem Teilehändler vor Ort bekomme ich aber nur ganz normale flache Alu-Dichtringe M12×16x1,5. Wie sind eure Erfahfungen? Kann ich so einen einfachen flachen Dichtring verwenden oder muss es ein Quetschring wie im angehängten Bild sein? Was verwendet ihr? Beste Grüße

Besten Dank für die Rückmeldungen bzgl. Suzuki Quetschring für die Ablassschraube. Scheint ja keine negativen Erfahrungen mit den einfachen flachen Dichtringen zu geben. Werd jetzt einen Alu-Dichtring von Tante L für meine Knubbel verwenden. Haben solche Quetschringe theoretisch irgendwelche Vorteile oder warum gibt es diese Variante überhaupt?

[Ropa75]

Ich habe so ein Teil an der SV und an der VTR dran. Das funktioniert ansich gut. Eins sollte man allerdings bedenken: Der Anschluss ist natürlich noch etwas tiefer als die Ölablassschraube normalerweise sitzt. Dadurch ist der Höhenunterschied zu den leeren Ölflaschen, in die ich dann das Altöl mit dem Schlauch laufen lasse, ziemlich gering und es läuft sehr langsam raus. Wenn man das Moped erhöht abstellen kann (auf ein Podest z.B.) würde das schon ziemlich helfen. Sonst kann man sagen: damit dauert der Ölwechsel länger als über die klassische Methode aber es verringert die damit verbundene Sauerrei (das Altöl kann gleich in einen anständigen Behälter und es muss nur noch das, das bei Ölfilter raus kommt, mit einer Wanne aufgefangen werden. Wenn man dann so eine verschließbare Wanne hat, kann man die für viele Ölwechsel benutzen, bevor sie voll ist).

[Pat SP-1]

Ja, so ein Teil meinte ich.

[jubelroemer]

Mit genau so einem Teil habe ich letzten Sonntag meine zwei Ölwechsel durchgeführt. Während die eine SV sich leer getropft hat die andere warm gefahren. Dann Ölfilter und Ablassschraube mit neuem Dichtring montiert und die "Wanne" unter die andere geschoben und an der ersten Öl eingefüllt. Das ging zuckruck und ohne jegliche Sauerei. Den Ölfilter kann man übrigens mit der "Wanne" auch sauber leer laufen lassen.

[Pat SP-1]

Das ging zuckruck und ohne jegliche Sauerei.

Außer, dass einem (oder zumindest mir) immer beim Rausdrehen der Ölablassschraube Altöl auf die Schraube und den Schraubenschlüssel läuft.

P.S.: wie ist es eigentlich mit der Rücknahme des Öls, wenn es da drin ist? Händler müssen ja immer soviel Altöl zurück nehmen, wie sie einem frisches verkaufen. Bisher habe ich immer Flaschen (1l und 4l) mit Altöl abgegeben, da gab das keine Diskussion. Die Wanne will ich aber ja behalten.

[jubelroemer]

Tja Übung macht den Meister .

[Pat SP-1]

Brauche zum Glück nicht so oft zu üben. Die SV und die VTR haben das Ventil, die Raptor wird nicht so oft gefahren und die VFR hat 12.000er Intervalle.
Und auf je mehr Motorräder man die Fahrleistung verteilt, umso seltener muss man bei jedem Ölwechsel machen.