Pleuellagerschaden???

[bigrick]

Hallo,

das Spiel würde ich ebenfalls mit Wachsstreifen messen und Hubzapfen, Kolben, Bolzen, etc. mit Messschraube. Welches Messgerät verwendest du aber zum Vermessen der Lager von innen (z.B. Pleullager)?

VG

[Dieter]

Welches Messgerät verwendest du aber zum Vermessen der Lager von innen (z.B. Pleullager)?

Sowas:

http://www.praezisionstools.de/images/m ... 6831_D.jpg

3-Pkt-Innen-Meßschraube.

Habe das gestern mit meinen Meßschieber (mit Uhr, genauigkeit 0.02) gemessen, da kam ich auf "bessere" Maße, also "nur" 38.02mm am Pleuel. Dabei muss man auch aufpassen das die Scharfen Kreuzschnäbel des Meßschiebers die weichen Lagerstellen nicht beschädigen...

Deine "Bestellung" geht gleich in die Post...

[HerrBert]

Hallo Dieter, da gibst Du aber richtig Geld für das Messgerät aus.
Hast du keine Zylinderschleiferei oder so was in der Nähe?
Für eine kleine Spende in die Kaffeekasse messen die dir das auch aus.

[guzzistoni]

Hallo Dieter, da gibst Du aber richtig Geld für das Messgerät aus.
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......... ich glaube der Dieter kann das auf der Arbeit machen

[Dieter]

Hallo Dieter, da gibst Du aber richtig Geld für das Messgerät aus.
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......... ich glaube der Dieter kann das auf der Arbeit machen

Ja, hatte die Teile im Kofferraum und habe in der Pause gerade aufm Parkplatz alles gemessen...

Innenmeßschraube 20-25mm + 35-40mm für die Pleuel und 40-45 fürs Kurbelgehäuse, und Bügelmeßschraube 25-50 für die Kurbelwelle. Meßschraube 0-25mm habe ich selber, die kann man auch immer mal brauchen...

Plastigage habe ich von meinem Kollegen, der immer an Autos schraubt... Braucht man nur 4cm von für die Pleuel

[guzzistoni]

-------------und???? hast Du Messergebnisse zu berichten?

[Dieter]

-------------und???? hast Du Messergebnisse zu berichten?

Hatte ich doch gestern schon...

So:

KW Hauptlager 41,99mm
KW Hubzapfen 37,99mm
Pleuelauge unten 38,06mm (beide)
Hauptlager im Gehäuse 42,045

Fazit: Pleuellager unten 0.07mm Spiel (Verschleissgrenze lt. Bucheli 0.08) Werde das mit den Plastigage nochmal checken, nur aus Interesse, und weil ich damit noch nie gearbeitet habe)
Hauptlager 0.055mm Spiel (Verschleissgrenze weiss ich nicht auswendig...)

Heist neue Lagerschalen am Pleuel -> wenigsten schon mal ne evtl. Ursache für die Geräusche und Vibrationen...

Hauptlager wahrscheinlich auch...

Ist es eigentlich normal das man mitm Fingernagel an den Lagerschalen das Metall abkratzen kann? Ist das wirklich so weich oder ist das auch ein Anzeichen für den kommenden tod?

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[guzzistoni]

Ist es eigentlich normal das man mitm Fingernagel an den Lagerschalen das Metall abkratzen kann? Ist das wirklich so weich oder ist das auch ein Anzeichen für den kommenden tod?
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Die oberste Schicht ist in der Tat sehr weich -- ich denke nicht, das sich da ein Ableben der Lager andeutet.
Wenn so ein Gleitlager verreckt, dann ist auch ganz schnell die 1. Lagerschicht abgerieben, so da die weiteren Schichten zum Vorschein kommen.
Ich kann nicht so Recht gleuben, das die KW-Lager die Ursache sind -- aber warten wir mal ab.

[B-JT**]

... mitm Fingernagel an den Lagerschalen das Metall abkratzen kann?

Moin, die müssen "weich" sein -> Notlauf z. B. bei Motorstart bis sich der Öldruck aufbaut.
Wenn Du eh neue holst kannst Du auch Sputter-Lagerschalen holen, eine Bezugsquelle für die "Kleine" ist mir allerdings nicht bekannt.
Einbaulage Richtung Pleuelstange.
Hast Du auch die Kolbenbolzen, Pleuelauge u.s.w. vermessen?
Sassen die Pleuellagerschalen stramm im Pleuel oder fielen diese fast von alleine raus?
Wie ist das axiale Spiel der KW?
Bilder (hochauflösend und scharf) könnten hilfreich sein.

Beim Zusammenbau sollten die Pleuel ausgewinkelt werden.

Hat eine Kante eine Unterdruckmembran und wie funktioniert diese?

Keine SV hat diese Membran. Diese vermindert das Eindringen von "Frischluft" in den Motorraum.


Bye

Jürgen

[Dieter]

Wenn Du eh neue holst kannst Du auch Sputter-Lagerschalen holen, eine Bezugsquelle für die "Kleine" ist mir allerdings nicht bekannt

Hab ich gestern mal versucht rauszubekommen, aber noch nicht weiter verfolgt, denke es werden originale werden...

Einbaulage Richtung Pleuelstange.

Also würdest du nur eins der beiden als Sputter bestellen, wenn es die gibt?

Hast Du auch die Kolbenbolzen, Pleuelauge u.s.w. vermessen?

Ja, siehe Maße, also Pleuelauge 20,01, Kolbenboolzen mitm Messchieber exakt 20, werde ich aber mit der Bügelmesschraube noch auf 1/100 messen

Sassen die Pleuellagerschalen stramm im Pleuel oder fielen diese fast von alleine raus?

Waren Stramm

Wie ist das axiale Spiel der KW?

Habe es nicht gemessen, war aber gefühlt bei 2/10, kann ich nach dem Einbau mal checken, die Pleuel axial auf der KW war etwas mehr, darf aber auch 0,5mm sein.

Bilder (hochauflösend und scharf) könnten hilfreich sein.

Kann ich mal versuchen

Beim Zusammenbau sollten die Pleuel ausgewinkelt werden.

Was meinst du damit? Die unteren zu den Oberen Lagern sollten doch ab werk parallel liegen, auch mit neuen Lagerschalen sollte sich das von alleine einstellen.

Kontrolle könnte bei montierten Pleueln auf der KW sein wenn sich ein Kolbenbolzen durch beide Pleuelaugen leicht schieben lässt, oder?

[Dieter]

Ich kann nicht so Recht gleuben, das die KW-Lager die Ursache sind -- aber warten wir mal ab.

Ich eigentlich auch nicht, aber alles andere ist neuwertig, und da der Motor jetzt eh auseinander ist, werde ich die Lager auch tauschen, da sie das einzige sind was "grenzwertig" ist...