SVrider Forum

Oy,

tja die Zündspulen waren es doch nicht. Mein Multimeter war defekt, daher wurden mir falsche Ohm-Werte angezeigt.
Aber wat nu? Habe beide Zündkerzen nochmal geprüft - der Funke springt ca. 10 mm bis zum Rahmen.
Wollte mal die Kompression messen und den Zündzeitpunkt ermitteln.
Anregung von felix2k6: Bremsenreiniger in den Ansaugtrichter sprühen und schauen, ob es zündet. Wenn nicht, liegt’s wohl am Gemisch, aber kann sich das von einem Tag auf den anderen verändern?

Hätte mich auch sehr gewundert.

Kennst du Felix?

Nicht näher. Er hat mir ein paar Teile verkauft.

Achso, ist ein Kumpel von mir, hätte ja sein können dass sich über Ecken kennt.

Aus der Ferne helfen ist leider schwierig. Eventuell jemand in der Nähe aufsuchen der mehr Möglichkeiten zum prüfen hat?

Habe heute die Kompression gemessen: vorne ca. 520 kpa und hinten ca. 720 kpa. Soll sind 1300 (min 1100) kpa.
Das ist ein ordentlicher Verlust und auch wenn ich mehrmals mit einem billigen Gerät aus Fernost gemessen habe, glaube ich doch (oder möchte gerne glauben), dass hier der Hund begraben liegt.

Es könnten also sein:
- Zylinderkopfdichtungen
- Kolbendichtringe
- Ventildichtungen
- Ventilsitze

Da der Schaden so plötzlich aufgetreten ist, würde ich spontan die Dichtungen vermuten.

Die Reparatur wäre wohl ein Projekt für den nächsten Winter - momentan fehlt mir dazu leider die Zeit.

Hallo,
brauch mal etwas Input.
Kilometerstand, hab das was von 90 000 Km gelesen. Ist das aktuell?
Wie hoch ist der Ölverbrauch?
Wie hoch ist der Sprittverbrauch
Wann wurden die Ventile das letzte mal kontrolliert/eingestellt?

Gruß
Gerhard

Oy!
Der Spritverbrauch hat sich in den 4 Jahren, die ich schon die SV fahre, zwischen 6 und 6,5 Litern eingependelt.
Ölverbrauch war zwar da, aber nie auffallend viel. Blauen Qualm hatte ich auch nie.

Ventilspiel ist das letzte Mal.. öhm.. äääh.. naja seit der 60.000 km Marke nicht mehr geprüft worden. Wäre dann mal Zeit :D

Plan ist jetzt jedenfalls, den Motor einfach mal aufzumachen und die Brennräume zu begutachten. Mehr als kaputtgehen kann’s ja nicht..

SportRitter hat geschrieben:Ventilspiel ist das letzte Mal.. öhm.. äääh.. naja seit der 60.000 km Marke nicht mehr geprüft worden. Wäre dann mal Zeit

Meine SV hat jetzt 62TKm und das Ventilspiel musste bisher noch nie eingestellt werden. Bis 90 TKm wird das aber so höchstwahrscheinlich nicht bleiben. Ich denke da liegt bei dir der Hund begraben.

Aber von einer Fahrt auf die andere? Vorher fuhr die Maschine gut, nahm Gas an, war so wie immer. Am nächsten Tag dann nichts mehr. Werde das auf jeden Fall prüfen. Nur wenn ich es gründlich machen will, sollten zuerst die Ventilsitze bereinigt und eingeschliffen werden und danach neue Shims verteilt werden.

SportRitter hat geschrieben:Aber von einer Fahrt auf die andere? Vorher fuhr die Maschine gut, nahm Gas an, war so wie immer. Am nächsten Tag dann nichts mehr*. Werde das auf jeden Fall prüfen. Nur wenn ich es gründlich machen will, sollten zuerst die Ventilsitze bereinigt und eingeschliffen werden und danach neue Shims verteilt werden.

Diese Zeit hättest du lieber mal in Ventilspielkontrolle investiert.
* Irgendwann nimmt ein Ventil zu wenig Ventilspiel einem einfach Übel .

Ich gehe mal davon aus dass das Ventilspiel immer noch in Ordnung sein wird, wenn es bei 60tkm nicht am unteren Ende war.
Hört sich für mich eher nach Kolbenringen an. Mach die Ventikdeckel runter, dann weißt du es recht schnell.

SportRitter hat geschrieben:Oy!
Ventilspiel ist das letzte Mal.. öhm.. äääh.. naja seit der 60.000 km Marke nicht mehr geprüft worden. Wäre dann mal Zeit

Knubbler hat geschrieben:Ich gehe mal davon aus dass das Ventilspiel immer noch in Ordnung sein wird, wenn es bei 60tkm nicht am unteren Ende war.

, mein Problem ist es ja nicht .

Das Ventilspiel wird kleiner wenn der Motor warm wird. Wäre es im kalten Zustand an beiden Zylindern schon unter 0, sodass Kompression abhaut, dann würde der Motor nicht mehr laufen, weil die entsprechenden Ventile abgebrannt wären und der Motor kein Standgas mehr hätte.
Außerdem ändert sich mit zunehmenden Alter von Tassenstössel Qualitäts-Motoren im Normalfall auch nicht mehr sonderlich, ist ja auch logisch wenn man sich das ganze im Detail ansieht.