Neuer Kettensatz -> Kürzere Übersetzung

[Juul]

is mir zu nervig auf dauer
warum v2 fahren, wenn man dann doch die ganze zeit schalten muss

[raser2]

Üblicherweise übersetzt man so (wobei dabei die BE erlischt), dass im letzten Gang der offene Motor auf die Nennleistung dreht. Im Rennbetrieb wird auf die schnellste Stelle der Strecke übersetzt. Aber für den Straßenbetrieb wird 15/47 oder 48 schon sehr passend sein. Bezugsquellen siehe oben.

[Juul]

Hab ez mal 15/47 D.I.D. für 95€ bestellt, mal schaun wie des so is

[wursthunter]

Original übersetzt: >>>LINK<<<

14/48: >>>LINK<<<

Meines Erachtens schöpft die kurze Übersetzung das Potential der Karre etwas besser aus! Ich komme besser aus den Kurven und die ganze Karre wirkt agiler. Muss aber auch gestehen, dass es für Überlandfahrten nur bedingt geeignet ist und für AB schon gar nicht. Da dreht man einfach zu hoch, interessiert mich aber nicht, da ich für "Touren" ja noch mein schwarzes Elend habe (Knubbel) original übersetzt

Edit: 1. Link war falsch

[fr33styl3max]

Ich hätte an deiner Stelle die 15/47 Übersetzung genommen. Da muss man zwar auch schon mehr als bei original schalten, aber alles noch im Rahmen. 15/48 halte ich aus meinem Gefühl heraus für zu extrem, aber berichte mal bitte

[wursthunter]

ich find meine 14/48 ziemlich geil

[Skeletor]

Ich fahr auch schon eine Weile mit 15/47 und finde, dass das ein gutes Mittel aus Durchzug/Rumgeschalte/Vmax ist. Damit kann man im 6. auch schon mal gemütlich überholen und AB ist auch grad noch so erträglich. Kürzer würd ich aber auch nicht mehr wollen, denn bei zügiger Gangart steppt man schon recht eilig durch die Gänge.

*Vmax findest du in dem Diagramm in meinem OWL-Eintrag.

Gruß

[tibibi]

Ich fahre die knubbel n mit 15-48 er Übersetzung und bin Fakt recht zufrieden.
Mit relativ geringen Gegenwind läuft das teil immer noch seine 200 lt tacho.
Allerdings läuft sie dann auch bei 203 an den drehzahlbegrenzer. Die 203 war aber Glücksache. Meist ist bei 200 tuck.
Kann daher die Übersetzung empfehlen. Würde mich wieder dafür entscheiden. ..

[jubelroemer]

Es wird ja immer von der 8% Übersetzungsänderung gesprochen, die ohne neue Abgas- u. Geräuschmessung eintragungsfähig ist. Beherzigt man dies, sollte man hinten von der Originalübersetzung (45/44) maximal plus 3 Zähne wählen. Das entspricht dann einer Übersetzungsänderung der N von -6,25% und bei der S von -6,38% und ist schon deutlich spürbar.

[Trobiker64]

Nach meiner Erfahrung mit der Knubbel-S dreht der Motor mit der Ori-Übersetzung (15/44) locker Nennleistung (9000U/min) im letzten Gang. Da ist eine kürzere Übersetzung nur bei bestimmten Streckenprofilen sinnvoll. Aber der Vorschlag mit dem 5 Gang wäre ja zu einfach.