SVrider Forum

Ich habe heute mal versucht mich um das Laderegler Problem meiner ´00er Knubbel zu kümmern.
Lief auch soweit alles gut, habe alles nach der Anleitung hier aus dem Forum durchgemessen.

Ergebnisse wie folgt:
Batterie hat nach Ladung 14 Volt.
Die Durchgangsmessung am Reglereingang ergab keinen Durchgang.
Bei der Durchgangsmessung am Reglerausgang ergab sich ebenfalls kein Durchgang. Laut Anleitung sollte, bei Messleitung Plus am schwarz/weißen Kabel und Minus am roten Kabel, aber ein Durchgang vorhanden sein.
Im Standgas betrug der Ladestrom zwischen 5 und 6 Volt, viel aber beim Gasgeben bis auf 2 Volt ab.

Daraufhin habe ich den Regler abgeschraubt und auf der Rückseite eine Beschädigung entdeckt:
Der ist wohl definitiv hinüber!

Ich habe einen neuen Laderegler hier liegen, scheue mich aber ein wenig diesen einzubauen, da bei der Messung an der Lichtmaschine einige verwirrende Ergebnisse auftraten:
-Durchgangsmessung gegen Masse: kein Durchgang
-Durchgangsmessung der drei gelben Kabel untereinander: kein Durchgang
-Ausgangsmessung im Standgas (kalter Zustand, ca. 1000 U/min): rund 25 Volt bei allen Messungen
Die Ausgangsmessung bei erhöhter Drehzahl irritiert mich allerdings sehr, denn die ergab jeweils deutlich über 100 Volt bei ca. 5000 U/min. Sie sollte laut Anleitung bei ca. 70 Volt und eventuell etwas mehr liegen.

Ist die Lichtmaschine defekt?
Wenn ich jetzt den neuen Regler anschließe, zerstöre ich mir den dann gleich durch zu hohe Eingangsspannung, oder kann der das ab?
Auf Garantie krieg ich den dann wohl eher nicht mehr getauscht, daher bin ich da doch lieber etwas vorsichtiger.

Hoffe einer von euch hat vielleicht eine Antwort dazu.
Gruß Dirk

Moin Dirk
erst mal dein alter Regler ist hin. Wenn eine Lima def ist erzeugt sie eigentlich weniger Spannung nicht mehr Spannung.
Um zu wissen ob dein neuer Regler die 100 Volt ab kann muss man wissen was für ein Regler es ist. Grudsätzlich können die einges vertragen sie müssen nur gut gekühlt werden.

Ich hab mir ein Regler von einer 750er GIXXER eingebaut. der hat deulich größere Kühlrippen. Ich muste nur den Stecker umpfriemeln.

Ich habe einen neuen Laderegler hier liegen, scheue mich aber ein wenig diesen einzubauen, da bei der Messung an der Lichtmaschine einige verwirrende Ergebnisse auftraten:
-Durchgangsmessung gegen Masse: kein Durchgang
-Durchgangsmessung der drei gelben Kabel untereinander: kein Durchgang

Wenn es drei Kabel gibt, die gleich angemalt und jeweils nicht Masse sind, müssten das die drei Phasen sein. Zwischen denen kann kein Durchgang sein.

Der häufigste Schaden bei einer Lichtmaschine dürfte ein Wicklungsbruch, bzw. ein Kurzschluss in einer Wicklung aufgrund defekten Isolierlacks sein. Da so was üblicherweise nicht in allen drei Phasen gleichzeitig auftritt, kannst Du es daran erkennen, wenn die Spannung in den drei Phasen unterschiedlich ist (natürlich bei gleicher Drehzahl). Sofern Du bei allen Phasen die gleiche Spannung misst, würde ich davon ausgehen, dass die Lichtmaschine in Ordnung ist.

Pat SP-1 hat geschrieben:

Ich habe einen neuen Laderegler hier liegen, scheue mich aber ein wenig diesen einzubauen, da bei der Messung an der Lichtmaschine einige verwirrende Ergebnisse auftraten:
-Durchgangsmessung gegen Masse: kein Durchgang
-Durchgangsmessung der drei gelben Kabel untereinander: kein Durchgang

Wenn es drei Kabel gibt, die gleich angemalt und jeweils nicht Masse sind, müssten das die drei Phasen sein. Zwischen denen kann kein Durchgang sein.

Zwischen den drei Phasen ist immer voller Durchgang untereinander. Egal ob Stern- oder Dreiecksgeschalten.

Die 100V kommen nie im Regler an, denn er taktet sie Spannung der Lichtmaschine entweder zur Ladung oder schaltet die Phasen gegeneinander kurz um die Energie in der Lichtmaschine zu verbraten, die Spannung ist im Betrieb also nie hoch. Das ist auch der Grund warum man den Regler nie bei laufendem Motor an oder abstecken sollte.
Was heißt neuer Regler? Hersteller, Quelle, Preis?

Zwischen den drei Phasen ist immer voller Durchgang untereinander. Egal ob Stern- oder Dreiecksgeschalten.

Aha. Da mss ich mir wohl mal in Ruhe anschauen, wie ein Drehstromgenerator funktioniert. Ich ging einfach ganz banal davon aus, dass es keinen Kontakt geben dürfte, da die Spannungen ja in 3 voneinander unabhängigen Spulen induziert werden.
Sorry, falls ich das was falsches erzählt habe.

Beispiel Dreiecksschaltung

Also, neuer Regler heisst ich habe mir einen für die Knubbel bei Louis mitbestellt.
Der hat auch wesentlich größere Kühlkörper und war dank einem Gutschein recht günstig (59,- €).

Ich werde den jetzt mal einbauen und mal schauen was an Ladestrom rauskommt.

Gruß Dirk

Scheint soweit erstmal zu funktionieren. Ladestrom steigt im Standgas auf 14,3 Volt, auch mit Licht.
Mal schauen wie sich das Ganze weiter verhält.

Gruß Dirk

naaman hat geschrieben:Ladestrom steigt im Standgas auf 14,3 Volt, auch mit Licht.

so isses gut

Ich hoffe mal, dass es auch so bleibt.

Bisher scheint alles so zu funktionieren wie es soll.
Mein kleiner Koso zeigt während der Fahrt mit Licht immer brav 14,0 - 14,1 Volt.
Und da die Batterie nach einer Nacht ohne Ladegerät immer noch 13,0 Volt anzeigt, genauso wie am Abend zuvor, scheinen da auch keine nennenswerten Kriechströme zu sein.

Bin gespannt wie lang die Sache hält.

Gruß Dirk

naaman hat geschrieben:Mein kleiner Koso zeigt während der Fahrt mit Licht immer brav 14,0 - 14,1 Volt.

Das hört sich doch gut an.
Sobald sich daran was ändert weißt du ja was los ist. Ich würde jedem empfehlen sicherheitshalber einen Voltmeter zu verbauen.

@ jubelroemer: Auf jeden Fall, würde ich auch jedem empfehlen! Ist auch billiger als dieser Warnleuchteneinbau der angeboten wird und du hast ne Uhr dabei.
Und dank dem Vergaserheizungsblindstecker unterm Tank ist der Einbau in Null Komma Nix erledigt.

naaman hat geschrieben:.....................und dank dem Vergaserheizungsblindstecker unterm Tank ist der Einbau in Null Komma Nix erledigt.

So habe ich es auch gemacht.
Der Voltmeter kann einem so viel Ärger ersparen.

Ja sehr gut.
Das ist die absolut richtige Wahl.