SVrider Forum

Hallo!
Wie drück ich mich denn am besten aus
Meine Knubbel BJ '02 (75.000km) ruckelt beim konstantfahren. Vom Gefühl her, so wie ich es bei verschlissenem Kettensatz gewohnt bin....... jetzt, nach dem zweiten Kettensatz-wechsel innerhalb von drei Wochen, Hinterrad genau ausgerichtet, Ruckdämpfer kontrolliert, hundert Stunden auf Kette und Ritzel geschaut in allen möglichen Betriebszuständen........ruckelt es immernoch
Ich bin etwas verzweifelt. Kann das auch vom Antrieb motorseitig kommen? Kupplung oder irgendwas?
Der Motor läuft eigentlich sehr ruhig und sauber, wie immer in den letzten sechs Jahren....
Das ruckeln ist nicht stark......so ganz dezent...wie oben beschrieben.
Vielleicht gibt's n paar hilfreiche Ideen.

Des kann auch einfach davon kommen wenn die Vergaser mal wieder eingestellt und synchronisiert werden wollen.

Vergaser hab ich vor kurzem gereinigt, Schwimmerventil neu gemacht und überprüft, synchronisiert. Wie gesagt, auf der einen Seite läuft alles rund, auf der anderen Seite habe ich dieses leichte unterschwelliges stetige Fahr-Rücken.

Auch das Leerlaufgemisch eingestellt?
Und bitte nicht angegriffen fühlen wenn ich das sage, aber hast du sauber gearbeitet und entsprechendes Grundwissen?
Leider sind Vergaserüberholungen sogar in vielen Werkstätten zur Glückssache verkommen.

Grundwissen und 20 Jahre Schraubererfahrung sind vorhanden. Aber deine Frage ist natürlich berechtigt und ja, Vergaser gehören nicht zu meinem Spezialgebiet.
Ich würde schon sagen, das ich sauber gearbeitet habe. ......außer......die leerlaufschraube
Eine habe ich ohne zu verstellen abgebrochen (vor Jahren) deswegen befinden sich beide noch in der ureinstellung

kmikesch hat geschrieben: ↑

11.05.2021 14:14

Eine habe ich ohne zu verstellen abgebrochen (vor Jahren) deswegen befinden sich beide noch in der ureinstellung

Wie geht das? Sind die nicht in einer vertieften Bohrung?

Oder den Schlitz vergnadelt?

Schlitz vegnadelt

Also die eine Hälfte vom Schlitz aus ist abgebrochen.

Natürlich gibt es diverse Möglichkeiten bei Sache zu beheben, ich weiß....

Hallo,
synchronisiert hast Du ja, aber wie sieht es mit TPS aus.

Gruß
Gerhard

Hab ich auch eingestellt.
Aber bin trotzdem froh über solche Anregungen
Ich hab's nach der Vorgabe des Werkstatthandbuchs eingestellt, bei ausgebautem Vergaser.
Helft mir mal, kann man wahrscheinlich auch bei eingebautem Vergaser? Kommt man an den Stecker?
Dann mess ich vielleicht noch Mal nach und benutze die Tabelle aus der knowledge base schaden kann's ja nicht

kmikesch hat geschrieben: ↑

11.05.2021 21:14

Helft mir mal, kann man wahrscheinlich auch bei eingebautem Vergaser? Kommt man an den Stecker?
Dann mess ich vielleicht noch Mal nach und benutze die Tabelle aus der knowledge base schaden kann's ja nicht

Geht natürlich auch im eingebautem Zustand. Mit hochgeklapptem Tank auf jeden Fall, vielleicht sogar ohne was zu demontieren. Wenn ich mir das auf dem Doppelbild von meinen Synchronanschlüssen anschaue sollte das gehen. Auf dem oberen Bild hinter dem rechten Anschluss ist der Stecker. Aber im unteren Bild sieht man auch, dass das Kabel was vom Sensor im Bogen nach unten geht schon recht gespannt ist und sich nicht viel nach unten ziehen lässt.


Gruß
Gerhard

Danke für das schöne Bild. Und sehr schön gelöst mit den synchronsnschüssen
Werd's auf jeden Fall noch Mal überprüfen.
Ist ja langes Wochenende..
Die Kupplung werd ich mir auch noch anschauen.
Aber so nen konkreten Ansatzpunkt für das sch......ruckeln und zucken hab ich immer noch nicht.
Wenn ich genug Zeit hätte, würde ich auch den Motor einmal neu machen aber da ist der Aufwand einfach zu groß...

Werde schauen nach TPS, Kupplung und Ventile. Dann Mal noch nen Kumpel Probefahrten lassen und hören was der dazu meint.
Vielleicht kommt hier ja auch noch ne Idee.

Die Ansauggummis sind mir noch eingefallen. Da werd ich zuerst Mal noch mit Bremsenreiniger draufhalten

Dann kontrollier am besten noch alle Unterdruckschläuche und Verschlußkappen.