SVrider Forum

Ich suche aktuell einen AFR Table für die SV 650s 2003.
Ich hab einen Powercommander v verbaut und hab sehr günstig ein AT300 Autotune Kit bekommen. Fand die Idee schon länger unterhaltsam, aber hab keins für einen erschwinglichen Preis gefunden.

Die Sache hat sich jetzt geändert.

Ich hab Zugang zu einem Pod300, den ich fürs logging benutzen kann.

Ich bin absolut unerfahren und hab mich bisher nur theoretisch über das AFR Tuning/Verhältnis informiert, aber schon länger mit fuel Tables gearbeitet. Es gibt ein paar Anhaltspunkte bei SVRider und co, aber es gibt kein AFR Table als ungefähre Referenz für genau diesen Motor.
Mir ist klar, dass die Tables je nach Modifikation variieren und andere Lastzonen ein anderes Verhältnis brauchen.
Eine grobe Richtung wäre trotzdem extrem hilfreich.

Wenn mir also jemand seinen AFR Table schicken könnte, wäre das richtig hilfreich.
Bin gespannt ob sich die ein oder andere AFR Map finden lässt .
Fuelmaps sind immer super spezifisch, aber AFR Tables sollten grob universell unter den gleichen Motoren sein. Bis auf ein paar kleine Anpassungen.
So zumindest nach meinem Verständnis.

Ich bin sehr gespannt auf eure Antworten
Liebe Grüße

Ich könnte dir den AfR Table meiner Kilo schicken, ob der paßt weiß ich aber nicht.
Hast du die beiden Lambdasonden schon eingebaut?

Das Autotune kommt vermutlich nächste Woche. Dann Schweiß ich die Muffen in meinen Krümmer und bau dann das Autotune, mit den beiden Lambdasonden, ein. Ich wollte schonmal im Vorfeld fragen.
AFR Tables der Kilo wäre auf jeden Fall trotzdem interessant! Das wäre super.

Die Muffen sind vermutlich kein Edelstahl, war bei mir jedenfalls so.
Das wird auf Dauer unansehnlich durch Rost...

Ich hab heute einen Screenshot vom AFR Table gemacht, schick ich dir.

Die autotune Anlage ist gebraucht gewesen. Die Muffen hab ich beim VA Händler meines Vertrauens gekauft. Bin Industriemechaniker und kann wig schweißen. Das wird schon passen.
Vielen Dank für den Screenshot! Das hilft mir wirklich sehr!

Ein Vögelchen hat mir gezwitscher, die Tabelle habe ich geschrieben
Die AFR 12.5 legst Du auf den Bereich des höchsten Drehmomentes und die 13.2 als Übergang auf die höchste Leistung. Im niedrig Last Bereich bis 120kmh Konstantfahrt kann man auch überlegen, ob man mit 14.7 fährt, um sparsam zu fahren.
Ansonsten ganz wichtig, das Sekundärluft System muss verschlossen werden, sonst klappt es nicht.
Ich finde gut was Du machst. Habe auch schon viel mit dem AT und POD gearbeitet, ist sehr praktisch.

PAIR hab ich schon auf dem Schirm. Ich würd's vermutlich temporär an der airbox verschließen. Muss noch schauen was die beste Methode ist.
Ich bau den Spaß nächste Woche ein und teste mal meine aktuelle Go-To map.
Danach melde ich spätestens wieder.
Ich schick dir gleich mal meine aktuelle Testmap. Wenn du magst, kannst du ja mal kurz drüberschauen
Irgendwie überraschend dass es für die GEN2 650 kaum AFR Tables in der Community gibt!

So Leute, kurzes Update zur Autotune Geschichte:
Funktioniert einwandfrei. Wird noch ne Weile dauern bis die fuelmap fertig ist, aber ich spüre schon einen deutlichen Unterschied.
Das Moped läuft ruhiger, beschleunigt freier und aggressiver.
Tendenziell lief die SV deutlich zu fett, obwohl die Ausgangs Fuel Map schon abgemagert hat. Wenn die Map am Ende fertig ist, poste ich sie hier.
Die maps sind natürlich immer sehr spezifisch, aber schadet nicht.
Pair delete war denkbar einfach, ich hab einfach zwei kunststoff Abdeckkappen verwendet und sie perfekt in den Schlauch stecken können.
Sitzen sicher und können unmöglich in die airbox oä gezogen werden.
Ist eine Sache von zwei Minuten.

Danke nochmal für die Hilfe, ich halte den Beitrag aktuell und gebe Updates.

Die Tabelle, die ich Dir in der Mail durchgegeben habe, ist sowieso schon deutlich fett. Wenn der Serien Zustand da noch fetter ist, dann kann man vermuten dass da etwas nicht ganz stimmt. Zu wenig Kraftstoff kommt öfters vor, aber zu wenig Luft ist seltener. Würde dem mal genauer nachgehen.