SVrider Forum

Hallo zusammen,
ich habe meine SV650S (Bj. 2003, WVBY) vor 5 Jahren gekauft. Als ich vorletztes Jahr in Italien liegengeblieben bin (das bekannte Steckerproblem), habe ich in einer Werkstatt am ECM zusätzlich ein Kabel fixen lassen. Ich dachte, ich hätte es bei der Fehlersuche selbst beschädigt. Es hat über ein Jahr gedauert, bis ich herausgefunden habe, dass meine Maschine genau deswegen keine Leistung mehr hatte.
Nun meine Frage: Gehe ich richtig in der Annahme, dass man dieses Kabel trennt, wenn man die Lambdasonde einspart? Ich habe mir jedenfalls eine Lambdasonde gekauft und bereits in den Auspuff eingebaut.
Jetzt mein Problem: Ich finde den passenden Anschluss dafür nicht. Wenn mein Modell ursprünglich gar keine Lambdasonde hatte, warum wurde dann am ECM das schwarz/braune Kabel, Position 23, durchtrennt, und wenn es verbunden ist, fehlt Leistung? Leider habe ich keine Kontaktdaten mehr vom Vorbesitzer, deshalb hoffe ich hier auf Hilfe.
Danke und liebe Grüße,
Schrödi

Hey Schrödi,
Es könnte sein, dass Du da einer Verwechslung nach gehst. Die K3 SV650 hat überhaupt gar keine Lambdasonde. Die kam dann erst einige Jahre später. Das wäre eine Erklärung, warum Du keinen Stecker findest. Der Leistungsverlust kommt wohl leider von wo anders her.
Was mich aber interessieren würde, wo hast Du die Lambdasonde denn montieren können?
Grüße

Hallo Knubbler, danke für deine Antwort.

Ja, ich drehe mich da etwas im Kreis. Die Unstimmigkeiten mit dem ECM ist das, an dem ich zu sehr hängenbleibe.
Es ist genau das Kabel, das man durchtrennt, damit die Maschine nicht auf die Abfrage einer Lambdasonde wartet.
Der Effekt, wenn ich das Kabel wieder verbinde, ist, dass das Motorrad nicht mehr über 160 km/h kommt und auch schlechter beschleunigt.

Hallo Schrödi,

bin zwar nicht so mit der Kante vertraut, aber kann das sein dass das die Drosselung ist. Sw/br sollte passen, aber ich meine es ist Pin 25 und nicht 23. Hoffe ich verwechsle das jetzt nicht mit der TL.


Gruß
Gerhard

Guter Punkt vom Gerhard.
Die Krümmeranlage sieht mir aber nicht original aus?
Hab gerade nochmal in den K3 Schaltplan geschaut, die hat definitiv keine Lambdasonde. Die ECU erwartet daher auch kein Signal. Woher stammt diese Info?

Mein Problem mit der fehlenden Leistung konnte ich mithilfe dieser Anleitung beheben. Wie bereits erwähnt, hatte ich das Kabel zuvor instand gesetzt und inzwischen wieder getrennt.

https://www.svrider.de/index.php?seite= ... rtikel=200

Bei dieser Anleitung steht dabei, dass sie für die SV1000 ist. Die K3 SV650 hat keine Lambdasonde.

Stimmt Knubbler.

Ich habe inzwischen verstanden, dass mein Modell ab Werk keine Lambdasonde hat. Was ich allerdings noch nicht verstehe, ist, warum das Kabel durchtrennt wurde. Wenn ich die Leitung wieder verbinde, läuft der Motor nicht mehr sauber. Das kann doch eigentlich nicht der Originalzustand ab Werk sein, oder übersehe ich etwas?

Ich persönlich würde mich mit diesem undefinierten Zustand erst garnicht lange aufhalten. Stattdessen würde ich systematisch mit dem Schaltplan den Originalzustand überprüfen. Dann ist es ratsam an Stellen der Spannungsverteilung vom 12V und 5V Netz auf Masseschlüsse zu prüfen und dann hat man meistens schon den Übeltäter. Alternativ die Fahrzeug Messwerte über die OBD Buchse auslesen und auf Plausibilität prüfen.

Knubbler hat geschrieben: ↑

02.07.2026 8:03

Die Krümmeranlage sieht mir aber nicht original aus?

Sieht für mich wie die Zubehöranlage von MIVV aus. Die kann von Bj. 2003 - 2015 wahlweise mit oder ohne Kat montiert werden. Von Bj. 2003 - 2006 gehört (ohne weitere Modifikationen) ein Blindstopfen in den Flansch. Wenn die KI nicht halluziniert - was ich beinahe befürchte - wäre Pin 23 der Kurbelwellensensor und Pin 25 die Drosselung. Pfusch + Verwechslung wäre dann aber eine sehr plausible Erklärung für die beschriebene "Symptomatik".

Schau mal welche Nummer auf deinem Steuergerät steht, 32920-17G10-000 oder 32920-17G00-000.

Silversurfer hat geschrieben: ↑

02.07.2026 20:06

Knubbler hat geschrieben: ↑

02.07.2026 8:03

Die Krümmeranlage sieht mir aber nicht original aus?

Sieht für mich wie die Zubehöranlage von MIVV aus. Die kann von Bj. 2003 - 2015 wahlweise mit oder ohne Kat montiert werden. Von Bj. 2003 - 2006 gehört (ohne weitere Modifikationen) ein Blindstopfen in den Flansch. Wenn die KI nicht halluziniert - was ich beinahe befürchte - wäre Pin 23 der Kurbelwellensensor und Pin 25 die Drosselung. Pfusch + Verwechslung wäre dann aber eine sehr plausible Erklärung für die beschriebene "Symptomatik".

Den Ansatz finde ich auch sehr vielversprechend. Habe gerade mal in den Schaltplan der K3 geschaut. Es gibt nur zwei Schwarz/Braune Leitungen, die in die ECU führen. Das ist jeweils die Sensoren Masse. Wenn da einer durchtrennt wäre, dann würde ich auch deutlich größere Symptomatik vermuten.
Eine Drossel ECU mit zusätzlichen Draht wäre also plausibel.

Vielen Dank euch allen für eure Hilfe und die Zeit, die ihr euch genommen habt.

Durch eure Hinweise bin ich der Sache ein gutes Stück näher gekommen. Vor allem die Theorie mit der Drosselung erscheint mir inzwischen sehr plausibel. Mit verbundenem Kabel fühlt sich das Motorrad tatsächlich so an, als wäre es gedrosselt. Die Leistung ist deutlich geringer und sie läuft nur etwa 160 km/h.
Bei der nächsten Ventilspielkontrolle werde ich das Thema auf jeden Fall mit der Werkstatt besprechen und mir das Kabel bzw. die Verkabelung am Steuergerät genauer anschauen lassen.
Danke nochmal an alle für eure Unterstützung!