SVrider Forum

Grüß euch!

Ein neues Kettensatz ist nun fällig geworden und ich will die Übersetzung auf 14/46 ändern. Bei den derzeitigen 14/44 war der Kettenspanner anfangs exakt in der Mitte. Geht sich bei 108 Gliedern die Länge aus? Eigentlich müsste sich das wie bei der ursprünglichen Übersetzung (1 Zahn vorne -> daumen mal pi -> 3 Zähne hinten) locker ausgehen?

Schönen Gruß,
Alpines

Ich hab bei mir auch 14/46 drauf und hab dafür die Kette für die N drauf. Passt wunderbar!

Nebo hat geschrieben:Ich hab bei mir auch 14/46 drauf und hab dafür die Kette für die N drauf. Passt wunderbar!

Wo war bei dir der Kettenspanner angesetzt als die Kette neu war? In der vorderen Hälfte der eingravierten Striche?

Wie wirkt sich denn die 14/46 Übersetzung auf die Vmax aus? Bezogen auf die original Übersetzung....

@ Duffy

Kannst Du grob mit Dreisatz rechnen, Übersetzung original 15/44 = 2,93
14/46 = 3,28

Vmax original = 210Km/h durch 3,28 mal 2,93 = 188 KM/h

Das ganze sind nur ca. Werte weil sich der Motor dann in einem anderen Drehzahlbereich fährt, also sind Abweichungen von max. 10km/h nach oben oder unten möglich...

Meine Meinung: 14/46 sind schon extrem kurz übersetzt, das ist 12% kürzer als original... Eingetragen bekommt man das so einfach sowieso nicht...

Wenn Du damit experimentieren willst dann kaufe erstmal das vordere Ritzel (ca.10€) in 14Z. Denke dann wirst Du über das hintere nicht mehr nachdenken... 14/46 ist m.E. eher was für die Rennstrecke...

Gruß Dieter

Dieter hat geschrieben:@ Duffy

Kannst Du grob mit Dreisatz rechnen, Übersetzung original 15/44 = 2,93
14/46 = 3,28

Vmax original = 210Km/h durch 3,28 mal 2,93 = 188 KM/h

Das ganze sind nur ca. Werte weil sich der Motor dann in einem anderen Drehzahlbereich fährt, also sind Abweichungen von max. 10km/h nach oben oder unten möglich...

Meine Meinung: 14/46 sind schon extrem kurz übersetzt, das ist 12% kürzer als original... Eingetragen bekommt man das so einfach sowieso nicht...

Wenn Du damit experimentieren willst dann kaufe erstmal das vordere Ritzel (ca.10€) in 14Z. Denke dann wirst Du über das hintere nicht mehr nachdenken... 14/46 ist m.E. eher was für die Rennstrecke...

Gruß Dieter

Danke Dieter. Das dass extrem kurz ist, dachte ich mir auch...
Zu Hause habe ich das Übersetzung-Berechnungsprogramm von GearData. Spätestens da hätte ich auch gucken können. Trotzdem danke für die schnelle Antwort...

Bekommt man das 14er Ritzel beim Suzuki Händler für nen 10er ?

Geht dann der Schwingenschleifschutz drauf, oder passt das noch ?

AlBee hat geschrieben:Bekommt man das 14er Ritzel beim Suzuki Händler für nen 10er ?

Nein aber im Zubehör...
z.B. Ebay :280106737698

Geht dann der Schwingenschleifschutz drauf, oder passt das noch ?

Das passt noch, aber der Schleifschutz leidet etwas mehr, dazu mal die "Suche" benutzen... Ich hab sowas ja nicht mehr

Gruß Dieter

Dieter hat geschrieben:Wenn Du damit experimentieren willst dann kaufe erstmal das vordere Ritzel (ca.10€) in 14Z. Denke dann wirst Du über das hintere nicht mehr nachdenken... 14/46 ist m.E. eher was für die Rennstrecke...

Meine vorige Übersetzung war 14/44, somit ein um ein Zahn kleineres Ritzel.

Dennoch wurde meine eigentliche Frage noch immer nicht beantwortet

Hallo, ich würde auf jeden Fall die 110er Kette nehmen, dann hast du fast exakt die Position des Hinterrades wie vorher. Selbst wenn es mit der 108er noch passt hast Du keinen Weg mehr zum entspannen der Kette beim Radwechsel. Wenns überhaupt nicht passt von der Länge kannst Du immer noch ein Glied abmachen, ist auf jeden Fall einfacher als eins dranmachen

Exakter Achsabstand müsste ich aufzeichnen, hab ich aber grad keine Muße zu...

Gruß Dieter

Ein "guter" Suzukihändler hat auch das 14er-Ritzel

Nicht vergessen: erst Ritzelmutter aufmachen, mit blockierter
Hinterradbremse, dann ggf. Kette runter.

Gut geeignet ist das 14er für flotte Alpenfahrten, Pässe,
auch zu zweit mit Gepäck.
Die SV wirkt dadurch bissiger (aua!)

Allerdings ist das nichts für längere Autobahnfahrten mit hohem
Tempo. Artet in eine Motor (und Reifen) -quälerei aus.

Der Motor dreht verdammt hoch, erreicht gequält 200 km/h (nach
einem offenbar sehr "gut" anzeigenden Tacho).

Die 110er Kette ist hier ok.

Der Schwingenschleifschutz verkraftet das problemlos.

Kettenspannerposition: Von hinten waren 4 "Felder" frei.

Dieter hat geschrieben:Wenns überhaupt nicht passt von der Länge kannst Du immer noch ein Glied abmachen, ist auf jeden Fall einfacher als eins dranmachen

Ah, garned bedacht
Vielen Dank, Dieter!

Wie sähe es eigentlich bezüglich der Kettenlänge bei einer Übersetzung von 15/47 aus? 112 Glieder?

Von mir nur soviel:
15/48 ist echt verschärft

8OOh, ich muß mich entschuldigen. Ich hab die 14 übersehen. Ich habe nur eine 15/46 Übersetzung drin.