HILFE SV650s Bj 00 LIMA Regler / CDI / Zündspulen
Verfasst: 20.06.2007 23:53
Hallo,
nach langer Pause im Forum und 50000 defektfreien km mehr auf der Uhr habe ich es geschafft das mein Baby nicht mehr anspringt.
Dazu folgende Story: Meine Gelbatterie ist heiß geworden, dann geplatzt und unter Rauchzeichen hat sie den Dienst quittiert. Neue BAT eingebaut und gemerkt das diese weiterhin warm bis heiß beim fahren wurde.
Da nun auf der Hand lag das der LIMA-Regler defekt war, ich aber aufgrund des mangelnden Ersatzteiles noch weiter fahren musste, (einziges Fortbewegungsmittel) kam ein Kumpel auf die Idee ob Knubbel eventuell auch nach Starten ohne BAT läuft. Gesagt-getan, bei laufendem Motor Masse an BAT abgeklemmt. Resultat: Alle Glühbirnen durchgebrannt, Motor ging nach ca 5sec aus und liess sich nach anklemmen der BAT nicht mehr neu Starten.
Dazu: Lampen alle gewechselt, Killschalter auf RUN, Anlasser dreht bei betätigen des Knopfes, aber keine Zündfunken an den Kerzen (Sichtkontrolle) . Bei Ebay und etc. LIMA-Regler (von Fachhändler tatsächlich als Defekt durchgemessen worden) und CDI zugelegt aber leider immer noch kein Mucks ( Funken ). Morgen kommen neue Spulen, aber wenn das nicht hilft bin ich am Ende mit meinem Latein.
Weiterhin habe ich meine LIMA wie im Forum beschrieben durchgemessen und kam auf plausible Ergebnisse. Meine Spulen haben Spannung bei Zündung ON ( 13V ). Lichter etc. funktionieren alle wieder einwandfrei. Kabel zwischen CDI und Spulen ( Geber sowie `plus` sind unbeschädigt )
Alle Sicherungen ( Anlasser Relais, Ignition etc.) sind heile geblieben. Oberflächige Sichtkontrolle meines Kabelbaumes sowie Geruchskontrolle verschiedener Bauteile ohne Ergebnis
Nun zu den Fragen:
1. Meine neue CDI hat eine andere Seriennummer in den letzten 4 Buchstaben. Gibt es einen Unterschied zwischen S und N CDI?
2. Habe gelesen das es eine Anleitung zum Durchmessen der CDI gibt. Kann jemand mir diese posten bzw beschreiben?
3. Kann ich meine Spulen mit geschätzten 40 ungeregelten Volt bei laufendem Motor zerstört haben?
4. Können Zündkerzen kaputt gehen? (Hintere Kerze auch mit Ersatzkerze bei gleichem Ergebniss überprüft, um die vordere Auszubauen bin ich zu faul)
5. Was steckt in dem Bauteil welches sich als Steckquader in/an meinem Sicherungskasten befindet? ( Wenn ich das Ding rausziehe habe ich kein N, also Leerlaufanzeige mehr)
6. Hat sonst jemand eine Idee was sonst noch kaputt gegangen sein könnte?
Um jeden fachmännichen Rat bin ich sehr dankbar. (An dieser Stelle bitte ich um Verzicht auf Kommentare die sich nur auf die Dummheit meinerseits beziehen und sonst ohne Produktiven Inhalt daher kommen--Vielen Dank)
Mit ganz freundlichen Grüßen und der Hoffnung das es meinem treuen Baby bald wieder besser geht
Till
nach langer Pause im Forum und 50000 defektfreien km mehr auf der Uhr habe ich es geschafft das mein Baby nicht mehr anspringt.
Dazu folgende Story: Meine Gelbatterie ist heiß geworden, dann geplatzt und unter Rauchzeichen hat sie den Dienst quittiert. Neue BAT eingebaut und gemerkt das diese weiterhin warm bis heiß beim fahren wurde.
Da nun auf der Hand lag das der LIMA-Regler defekt war, ich aber aufgrund des mangelnden Ersatzteiles noch weiter fahren musste, (einziges Fortbewegungsmittel) kam ein Kumpel auf die Idee ob Knubbel eventuell auch nach Starten ohne BAT läuft. Gesagt-getan, bei laufendem Motor Masse an BAT abgeklemmt. Resultat: Alle Glühbirnen durchgebrannt, Motor ging nach ca 5sec aus und liess sich nach anklemmen der BAT nicht mehr neu Starten.
Dazu: Lampen alle gewechselt, Killschalter auf RUN, Anlasser dreht bei betätigen des Knopfes, aber keine Zündfunken an den Kerzen (Sichtkontrolle) . Bei Ebay und etc. LIMA-Regler (von Fachhändler tatsächlich als Defekt durchgemessen worden) und CDI zugelegt aber leider immer noch kein Mucks ( Funken ). Morgen kommen neue Spulen, aber wenn das nicht hilft bin ich am Ende mit meinem Latein.
Weiterhin habe ich meine LIMA wie im Forum beschrieben durchgemessen und kam auf plausible Ergebnisse. Meine Spulen haben Spannung bei Zündung ON ( 13V ). Lichter etc. funktionieren alle wieder einwandfrei. Kabel zwischen CDI und Spulen ( Geber sowie `plus` sind unbeschädigt )
Alle Sicherungen ( Anlasser Relais, Ignition etc.) sind heile geblieben. Oberflächige Sichtkontrolle meines Kabelbaumes sowie Geruchskontrolle verschiedener Bauteile ohne Ergebnis
Nun zu den Fragen:
1. Meine neue CDI hat eine andere Seriennummer in den letzten 4 Buchstaben. Gibt es einen Unterschied zwischen S und N CDI?
2. Habe gelesen das es eine Anleitung zum Durchmessen der CDI gibt. Kann jemand mir diese posten bzw beschreiben?
3. Kann ich meine Spulen mit geschätzten 40 ungeregelten Volt bei laufendem Motor zerstört haben?
4. Können Zündkerzen kaputt gehen? (Hintere Kerze auch mit Ersatzkerze bei gleichem Ergebniss überprüft, um die vordere Auszubauen bin ich zu faul)
5. Was steckt in dem Bauteil welches sich als Steckquader in/an meinem Sicherungskasten befindet? ( Wenn ich das Ding rausziehe habe ich kein N, also Leerlaufanzeige mehr)
6. Hat sonst jemand eine Idee was sonst noch kaputt gegangen sein könnte?
Um jeden fachmännichen Rat bin ich sehr dankbar. (An dieser Stelle bitte ich um Verzicht auf Kommentare die sich nur auf die Dummheit meinerseits beziehen und sonst ohne Produktiven Inhalt daher kommen--Vielen Dank)
Mit ganz freundlichen Grüßen und der Hoffnung das es meinem treuen Baby bald wieder besser geht
Till
Nun ja, aus teuren Fehlern lernt man schneller ...