SVrider Forum

Moin,

meine Frage mal an diejenigen, die schonmal damit zu tun hatten:
Es wird immer wieder geschrieben daß auch die Knubbel-CDI wohl die volle Leistung erst im 4. Gang durchgibt. Woher bekommt sie dann die Info, daß man im 4.ten ist wenn anscheinend kein Gangsensor existiert ?!?
Bekommt sie vom Neutralschalter noch was über die grün/blaue oder die rot/gelbe Leitung mit ?? Falls ja, wie schaut da der Leerlaufschalter von innen aus ?? Oder sind die Signalwerte ähnlich der K3 ??

Kommen die Tanksignale über einfache Schalter ? Ich gehe mal davon aus, im Schaltplan sind aber veränderliche Widerstände illustriert und ich möchte aber nicht extra den Tank leerfahren um messen zu können. Meine Tachoeinheit ist hinüber also fällt das Abschätzen schwer und ich muß mir jetzt Gedanken zu Alternativen machen.

danke Vorab........

SVFreak hat geschrieben:volle Leistung erst im 4. Gang durchgibt

Meines Wissens erst im 3.Gang, das lässt sich dann mittels des Gangsensors ermitteln, der hat 3 Schaltstellungen: 1. Gang-Neutral-2.Gang -> alles andere ist "freie Leistung". Vielleicht kann "dragol" dir mehr sagen, der hat ne Ganganzeige verbaut und kennt sich glaub ich damit aus... Ansonsten uch mal nach G-P.a.c.k, der macht glaub ich auch nicht viel anderes...

Kommen die Tanksignale über einfache Schalter ?

Prinzipiell ja, sind 2 "Schalter" (=3Kabel) im Tank die je nach benzinstand durchgang haben oder halt nicht.

->
http://www.bike-teile.de/index.php?seit ... lid=201269

Gruß Dieter

Dieter, bitte verzeih mir, dass ich Dich in beiden Punkten berichtige.


1) Gangsensor
Der serienmäßige Gangsensor der Knubbel erkennt folgende 3 Stellungen des Getriebes:
- Leerlauf
- zweiter Gang
- dritter Gang
werden die Verbindungen für den zweiten und dritten Gang getrennt gibts immer volle Leistung (vgl. viewtopic.php?p=8959936#8959936)

2) Tankgeber
Der Tankgeber der Knubbel besteht aus 2 NTC-Widerständen (für die "Vorwarnung" und "Hauptwarnung"). Das sind keine "normalen Schalter".
Hab mal nen wenig damit experimentiert und auch zufriedenstellende Ergebnisse erhalten.

Aber "Punisher" wollte ohnehin demnächst fertige Wandlermodule für Zubehörcockpits anbieten (vgl. viewtopic.php?t=39140&highlight=tankanzeige ).
Wenn er beim Preis für das Teil nicht aus dem Rahmen fällt wollte ich wegen fehlendem Eigenbedarf da nicht weiter dran arbeiten.

Danke Euch beiden

Die Infos die ihr hier nennt sind schon durch die Suche bekannt gewesen, helfen aber leider (bis auf die Werte der NTC-Widerstände) nicht wirklich weiter.
Mit dem G-P*** gab es ja schon verschiedenste Spekulationen.
Muß also selber mal durchmessen was da am Neutralgeber rauskommt.
Ganganzeige von 0-4 ist zwar nicht doll, aber hilft schonmal weiter.

Danke trotzdem für Eure Mühen....


edit:

Für Alle die es wissen wollen: Gangsensor Knubbel schaltet Masse (schwarz/weiß) auf:

Neutral = blau am Sensor - bzw blau/schwarz am Kombiinstrument
2.Gang = rot/schwarz - im Schaltplan als rot/gelb bzw. gelb/blau angegeben !
3.Gang = grün/blau

Demnach würde das Trennen der beiden Gangsignale von der CDI das gleiche bewirken wie der G-P*** ( abgesehen von der Geldbeutelschrumpfung)

Wie schaut es denn mit dem Sensor der K3 FF aus, ist der genauso angebracht wie der Knubbelsensor, also bauartbedingt austauschbar ?
Das wäre einfacher als eine komplizierte Berechnung, die die 3 anderen Gänge ermitteln würde.
Los, wer weiß da was ???

schubs....

SVFreak hat geschrieben:...
Demnach würde das Trennen der beiden Gangsignale von der CDI das gleiche bewirken wie der G-P*** ( abgesehen von der Geldbeutelschrumpfung)

Bei der Knubbel? Jupp.
Aber auch das verrät die Forensuche doch schon längst ...

SVFreak hat geschrieben: Wie schaut es denn mit dem Sensor der K3 FF aus, ist der genauso angebracht wie der Knubbelsensor, also bauartbedingt austauschbar ?

Schau doch nach, wo die Gangsensorkabel hingehen.
Ich habe kein Kante hier, kanns es Dir also nicht sagen.

SVFreak hat geschrieben: Das wäre einfacher als eine komplizierte Berechnung, die die 3 anderen Gänge ermitteln würde.
Los, wer weiß da was ???

Nen zusätzlicher 2,2 kOhm Vorwiderstand im pinken Kabel verschaukelt die ECU der kleinen Kante soweit, dass sie immer den 4ten (oder nen höheren) Gang für eingelegt hält. Somit steht dann immer die volle Leistung an.

vgl. http://www.svrider.de/index.php?seite=k ... artikel=98



Aber: Eine Manipulation der Motorleistung kann bei ner Kontrolle oder im Unfallfall Probleme bereiten, wenn sie bemerkt wird.