SVrider Forum

Hi, wollte mal wissen ob das schonmal jemand getestet hat?

http://cgi.ebay.nl/Wynn-s-Octane-10-Okt ... 0133959012

Was erreicht man dadurch? In Kombination mit V-Power würde ich das mal testen...

Kann das meinem Motor schaden?

Das braucht man bei hochverdichteten Rennmotoren!
Bei der SV, die so etwa 10-11:1 verdichtet ist, brauchst Du das Zeug noch lang nicht.

Was man dadurch erreicht, steht ja in der Beschreibung.
Du erhöhst die Oktanzahl

Schaden tut es dem Motor nicht, einen Nutzen hast Du aber ebensowenig...

Wenn Du unbedingt was reinkippen willst nimm das hier:
http://www.liqui-moly.de/web/lmhomede.n ... s/speedtec

Gibts zB bei Conrad Electronic oder ebay etc....

Der Motor läuft schon bei einem Drittel der empfohlenen Dosierung imho besser.

*edit: Negative* Kommentare bitte nur von Leuten die das Zeug schon ausprobiert haben *oder welche inhaltlicher konstruktiver Natur*.

Ich kippe vor dem Einmotten immer ein anderes Mittel (Speed Benzin) in den Tank und lasse den mal kurz laufen... so als Reinigende und Konservierende Pflegemaßnahme... lasse das Benzin nach dem Winter aber ab und kippe das ´alte´ ins Auto und tue beim Moped wieder frisches Ultimate rein

Beim Rasenmäher bringt´s aber wirklich einen spürbaren Leistungszuwachs...

iLLmatic hat geschrieben:Was erreicht man dadurch?

Durch die Erhöhung der Oktanzahl, verringert man die Selbtentflambarkeit des Benzins. ...also um Fehlzündungen[1] z.B. bei hoher Verdichtung im Zylinder zu verhindern. Wie nille schon schrieb, ist es bei der Verdichtung des SV-Motors nicht nötig, weil sich nicht mal das 91 Oktan Benzin von selbst entzünden möchte.

Weil die Oktanzahl nicht den Energiegehalt des Benzins angibt, ist wohl ein Leistungszuwachs sowie verminderter Verbrauch durch alleinige Erhöhung der Oktanzahl NICHT zu erwarten.

[1] Benzin entzündet sich vorzeitig von selbst, bevor die Zündkerze nen Funken gibt.


*Edit*

okay weiss ich bescheid... thx... unnötig also..

Gutso hat geschrieben:

iLLmatic hat geschrieben:Was erreicht man dadurch?

Durch die Erhöhung der Oktanzahl, erhöht man die Selbtentflambarkeit des Benzins. ...also um Fehlzündungen[1] z.B. bei hoher Verdichtung im Zylinder zu verhindern. Wie nille schon schrieb, ist es bei der Verdichtung des SV-Motors nicht nötig, weil sich nicht mal das 91 Oktan Benzin von selbst entzünden möchte.

Weil die Oktanzahl nicht den Energiegehalt des Benzins angibt, ist wohl ein Leistungszuwachs sowie verminderter Verbrauch durch alleinige Erhöhung der Oktanzahl NICHT zu erwarten.

[1] Benzin entzündet sich vorzeitig von selbst, bevor die Zündkerze nen Funken gibt.

nich böse gemeint aber habe ich bisher mit einer lüge gelebt und diese verbreitet? is es nicht so das die selbstentflammbarkeit mit steigender oktanzahl sinkt!?

Beispiel: du verdichtest mehr, durch mehr verdichtung (höhere verdichtug=mehr leistung) wird das gemisch beim verdichten heisser und selbstzündungen können entstehen (sogenanntes klopfen) somit musst du ein benzin mit höherer oktanzahl benutzen welches eine geringer selbstentflammbarkeit hat!

diesel hat folglich noch weniger oktan!

berichtige mich wenn ich im irrglaube gelebt habe oder hast du dich einfach nur verschrieben !?!

gruße Eric

@ Neuling:
Gutso hat sich nur verschrieben, weil was er beschreibt ist richtig
Und Diesel hat gar keine Oktan - nämlich Cetan
Weiters haben Dieselmotoren eine Verdichtung die größer als 20 ist

LG,
Daniel

na dann is ja alles in butter

bin kein chemiker oder ing.im motorenbau oder ähnliches ... hatte halt ma was bezüglich dieses themas gelesen!

grüße Eric (der normalbenzin tankt weils billiger is und genausoviel bringt)

Neuling hat geschrieben:...

grüße Eric (der normalbenzin tankt weils billiger is und genausoviel bringt)

Das mit dem Normal-Benzin mag ja in den meisten Fällen stimmen... bei mir hatte ich allerdings vor der PC-Abstimmung bei Normal des öfteren Auspuff-Patschen und richtig derbe Fehlzündungen, die bei Super oder Super Plus nicht waren. Den PC hab ich jetzt direkt auch nur auf/mit Super Plus programmieren lassen, wurde auch empfohlen...
Meine ehemalige 125er Husqvarna lief mit Super Plus ebenfalls spürbar besser, verbrauchte weniger und der Motor/Auspuff war auch Top-Sauber (liegt aber eher an den Zusätzen beim Premium-Sprit!!!) und wurde innerhalb von 28.000km nie aufgemacht...

Aber die Benzin-Diskussion war auch schonmal irgendwo, da sind die Meinungen/Erfahrungen sehr gespalten

Gruß Hardy

Egal welcher Sprit (Marke) u. wieviel Oktan angegeben sind an der Zapfsäule, ich merk 0,0% Unterschied
Weder im Leerlauf, noch in der Leistungsentfaltung....
Darum tank ich imme rnur 91Okt. Sprit.

LG,
Daniel

Hareu1986 hat geschrieben:...hatte ich allerdings vor der PC-Abstimmung bei Normal des öfteren ... richtig derbe Fehlzündungen

Weil sich bei der Kompression des SV-Motors das 91-Okt-Benzingemisch nicht von selbst entzündet, deuten Fehlzündungen auf einen Defekt bzw. Störung in der Elektrik oder Einspritzanlage hin. Entweder stimmt der Zündzeitpunkt nicht: Zündung der Kerze vor dem Oberen Totpunkt (OT) des Kolbens, oder Zündung der Kerze nach dem OT. Im ersten Fall wird der Kolben (Pleuel und Kurbellwelle) überbeansprucht, weil die Explosionskraft entgegen der Bewegungsrichtung des Kolbens wirkt. Im zweiten Fall wird der Kolben (Pleuel und Kurbellwelle) auch überbeansprucht, weil dieser durch die Explosionskraft fast vor dem Unteren Totpunkt (UT) noch zusätzlich beschleunigt wird. In diesen Beiden Fällen findet nicht nur eine mechanische sondern auch eine thermische Überbeanspruchung des Motors statt.
Eine weitere Möglichkeit ist ein falsch eingestelltes Luft- Kraftstoffgemisch.
In allen drei Fällen wird das Kraftstoff-Luftgemisch nicht vollständig verbrannt, wobei sich die unverbrannten Rückstände im Auslasstrakt entweder am heißen Kümmerblech, den noch glühender Rußpartikeln oder dem Katalysator
entzünden. Der sprunghafte und unkontrollierte Druck- und Temperatur anstieg wirkt sich negativ auf das Resonanzverhalten der Abgaseseule im Abgasstrakt aus, was die Auslassventile und den Katalysator beschädigen bzw. zerstören kann. Mann kann es an den Abgasen richen, ob diese noch Benzinhaltig sind. Außerdem führen Fehlzündungen zum Leistungsverlust.

Mit Erhöhung der Oktanzahl im Benzin, kann man Fehlzündungen im SV-Motor nicht entgegenwirken.

nur zum verständniss!?!

ut und ot sin die punkte an denen die bewegungs richtung umgekehrt wird!?!

ansonsten gut erklärt ^^ wenn ich ne kompelttanlage drauf hab werd ich meine wohl mal abstimmen lassen gehen ..... insofern des möglich is(???einpritzung???)

greetz Eric

OT=oberer Totpunkt
UT=unterer Totpunkt

Also ja

Natürlich kann man eine Einspritzung abstimmen lassen. Manchmal sogar einfacher als eine Vergaseranlage.

UT = unterer Totpunkt
OT = oberer Totpunkt

also die Umkehrpunkte der Bewegungsrichtung des Kolbens