SVrider Forum

hallo,
also ich hab ja schon ein paar threads dazu gefunden...allerdings irgendwie nicht so ganz hilfreich -.-

hab eine bj 99 geholt, lief auch bei warmem wetter einwandfrei...als es jetzt kühler wurde, kamen die probleme....

batterie flach aber vor allem das ausgehen in kaltem bzw halbwarmem zustand (nach ca 4-5 km)...
hab sie damit schon in die werkstatt gegeben, die meinten allerdings es sei alles ok...läge an der drosselung und am umgang mit dem choke...
kann mir das allerdings mal wer sinnvoll erklären, wann ich was wie wo damit am besten tu...denn ganz allein ein gefühl dafür kriegen ist etwas schwer ohne zu wissen, was man eventuell falsch macht

an sich find ich die sv ja toll, aber bis jetzt hatte ihc leider mehr probleme als fahrspaß mit ihr

könntest du mal sinnvoll erklären was los ist, und die Symptome beschreiben. Dann wird sich sicher einer finden, der dir helfen kann

Ahso, Willkommen hier bei uns Bekloppten

- Vergaservereisung
- Wasser im Tank/Vergaser

schon nachgefragt....alles in ordnung....

naja, sie geht halt beim kupplungziehen zum anhalten zb einfach aus, kann sie aber problemlos neu starten (is halt nur ziemlich..ungut so zu fahren)...
sie sackt halt auch plötzlich einfach mal gern mit ihrer drehzahl ab dann und geht aus...bis sie kurz drauf bei jedem ziehen der kupplung ausgeht und vor sich hin rollt.
hab auch grade erst die 2400er machen lassen...
die meinten halt, es läge an der drosselung, dass die maschine nicht "kriegt, was sie haben will" und darum mal ausgeht...bzw, dass ich am choke "spielen" soll... hab nur keine ahnung für richtlinien, wann sie "wieviel" braucht, um das zu umgehen und nicht ständig selbst mit zwischengas die drehzahl oben zu halten.

wenn sie warm ist, hat sie im leerlauf so 1300-1800 geschätzt

Alle Symptome deuten deutlich auf "Choke hängt". Das sollte eine Werkstatt aber eigentlich rauskriegen...
Als das bei mir so war, hat immer mal kräftig den Choke-Hebel betätigen geholfen (als Chocke aufreißen und wieder zuwürgen). Ansonsten kann auch der Chokegeber am Vergaser nen Treffer haben, aber wiederum sollte ein Werkstatt da eigentlich...

Ciao
Jan

also er hat das eher auf meinen "uprofessionellen einsatz" vom choke zurückgeführt (bin ja blutige anfängerin), sie dreht bei vollem choke ja auch gut hoch...dann dreh ich langsam zurück so auf 2,5 (nach 1-2 km oder so), aber dann sackt sie mir gerne mal schnell ab...hatte danach auch schon einmal den zustand, dass ihr egal war, ob sie vollen, halben, wenig oder gar kein choke kriegt...ging immer aus, was natürlich mitten in nem kreisverkehr ne tolle sache is...

mal ne richtig dumme frage, aber die muss ich jetzt stellen...
wie benutzt man den choke "richtig"...
irgendwie bin ich ejtzt schon verwirrt diesbezüglich ^^

Choke so wenig und so kurz wie möglich,
aber so lange und so viel wie nötig.

Alles klar?

ja so mache ich das ja auch, aber ich les hier grad von langsam choke zurückziehen udn so, ich mach das immer nach gefühl und in einem "guten tempo" sodass er gut mit der drehzahl runter aufs standgas geht

naja, aber sollten da nicht 4-5 km dicke reichen, dass ich keinen mehr brauchen müsste??...

ich fahr zwar jetzt nicht mehr (wegen der kälte) aber ich habe meinen choke immer so n guten kilometer drin gehabt und bin dann langsam aber kontinuirlich mit dem choke runter

frechesWesen hat geschrieben:naja, aber sollten da nicht 4-5 km dicke reichen, dass ich keinen mehr brauchen müsste??...

Mit "Choke hängt" meinte ich, daß der Choke anbleibt, obwohl Du ihn eigentlich ausgestellt hast. Führt zu unrundem Lauf, hohen Drehzahlen und ggf. Ausgehen, wie von Dir beschrieben.

Ciao
Jan

ich finde das sind alles eher symptome von vergaservereisung.. v.a. mit dem ausgehen des motors wenn man die kupplung zieht

näheres erfährst du hier, frecheswesen

http://www.svrider.de/index.php?seite=k ... rtikel=117

Vieleicht ist aber auch einfach nur die Lehrlaufdrehzahl zu gering?!
ein paar Umdrehungen mehr bewirken wunder. Also vieleicht einfach mal vergleichen wo die Lehrlaufdrehzahl (bei warmen motor ohne Choke) liegt und wo sie laut Handbuch liegen sollte. Wenn eine differenz da ist einfachmal auf höchste lehrlaufdrehzahl und nochmal ausprobieren.

frechesWesen hat geschrieben:wenn sie warm ist, hat sie im leerlauf so 1300-1800 geschätzt

Das sollte doch reichen..?
Also 1.800 reichen auf jeden Fall. Bei 1300 könnte ich mir vorstellen, dass sie ausgeht, wenn sie noch nicht richtig warm ist.. Da hat meine auch gelegentlich Probleme. (Habe aber die K4)