SVrider Forum

Hi,
ich habe seit etwa letzte Woche Donnerstag das Problem, dass meine K2 ewig brauch bis sie flüssig läuft. Die Aufwärmphase dauert gut 7-8 Minuten bis sie überhaupt normal zieht. Nachdem das nun das dritte Mal passiert ist, habe ich gestern mal spaßeshalber beim Warmlaufen an die Zylinder gefasst. Der vordere lief ohne Probleme und wurde langsam warm, der hintere dagegen ließ sich ziehen und blieb kalt.
Auffällig war, dass das Problem erst aufgetreten ist, seit bei uns die Temperatur unter den Gefrierpunkt auf ca. -1 bis -2°C gefallen ist. Der hängende Zylinder wird zudem von heftigen Fehlzündungen begleitet, die Maschiene schießt, was das Zeug hält.
ich habe schon davon gelesen, dass die Stecker der CDI unter dem Tank dafür verantwortlich sein können, wenn sie locker sind. Aber das wäre doch reiner Zufall, dass das Problem erst jetzt auftritt... Was sagt ihr?

Gibt bei niedrigen Temperaturen mit den Knubbels (also bis incl. Bj. 2002) immer wieder Probleme mit der "Vergaservereisung".

Dadurch stimmt die Gemischzusammensetzung nicht mehr.
Ist aber schon öfter hier gepostet worden.

Bei meiner Lieblingsknubbel war das "Gezicke" mit der Nachrüstung einer Vergaserheizung beseitigt.

Also an lockeren Steckern kann es nicht liegen?

Dragol hat geschrieben:Gibt bei niedrigen Temperaturen mit den Knubbels (also bis incl. Bj. 2002) immer wieder Probleme mit der "Vergaservereisung".

Dadurch stimmt die Gemischzusammensetzung nicht mehr.
Ist aber schon öfter hier gepostet worden.

Bei meiner Lieblingsknubbel war das "Gezicke" mit der Nachrüstung einer Vergaserheizung beseitigt.

Ich dachte, das Problem bestände nur bei den ersten Modellen aus 1999? War der Meinung, dass später serienmäßig Vergaserheizung drinne wäre. Liege ich da falsch?

Meine Knubbel ist 2000 und hat keine Vergaserheizung. Ich glaub die gab`s nie serienmässig, nur wenn der Kunde probleme hatte wurde sie auf Kulanz innerhalb der Garantiezeit eingebaut.

Vergaservereisung tritt erst bei halbwarmem bis warmem Motor auf nicht bei kaltem. Warum auch immer.
Sollte also was andres sein.

Der hintere zieht vielleicht Falschluft oder so.....
Alle Unterdruckschläuche drauf und nicht porös?

Wüsst ich nicht, weiß aber auch nicht wie ich das prüfen kann, ist auch langsam wieder zeit für die Inspektion. Die SV ist gedrosselt über Gasschieber, kann das evtl. auch damit zusammenhängen? Denn der letzte Winter fiel bei uns so mild aus, dass ich diese Probleme nie vorher hatte... Und ich habe generell das Gefühl, dass das Startverhalten mit der Drossel um einiges schlechter ist als im offenen Zustand.

PS: Heut morgen ging sie übrigens ohne Probleme an. Am Anfang mit Choke etwas niedertourig, nach ca. 20 Sekunden aber auf etwa 2500 upm und dann langsam immer höher

Habe meine heute wieder zusammen gebaut und gleich mal gestartet.
Der vordere Zylinder war relativ schnell warm. Der hintere war die ganze Zeit kalt.
Nach 2 Monaten Standzeit ist sie auch relativ schlecht angesprungen und hat anfangs stark gestottert. Nach etwa 2 Minuten lief sie dann halbwegs rund.


Kann es nicht sein, daß die SV generelle Probleme mit dem hinteren Zylinder im kalten Zustand hat ?

Bei mir ist das gleiche Problem. Habe vorhin mal Öl gewechselt und sie danach laufen lassen. Der vordere Zylinder wird sehr schnell warm und der hintere bleibt kalt. Erst nach einiger Zeit (ein paar Minuten) wurde der hintere auch warm.
Zündkerzen habe ich erst vor 1000-2000km gewechselt.

Werde das die nächsten Tage mal beobachten und schauen ob sie unruhig läuft. Woran merkt man denn, dass der hintere Zylinder ausgefallen ist? Habe mal gehört, dass man es gar nicht übersehen kann wenn er nicht läuft. (Leistungsverlust z.B.)

mikee hat geschrieben:Woran merkt man denn, dass der hintere Zylinder ausgefallen ist?

Das kann man im Prinzip nicht übersehen / überhören..

- sie stottert wie sau
- geht im Leerlauf aus oder ist kurz vor'm Absaufen
- Vibriert sehr stark
- Beim Gas geben kommt einfach nichts raus.. ich musste mal so weiter fahren (in dem Fall wars aber der vordere Zylinder), da denkt man, dass man auf 'nem Traktor sitzt..

Na das werde ich dann wohl nächste Woche merken, wenn hoffentlich das Wetter stimmt.

P.S. Du hast ein Lichtschwert verschluckt.

hm, also wenn ich mit meiner K3 bei -10° fahre hab ich keinerlei Probleme, oder gibts diese Art von Vereisung bei der K3 nicht mehr? oder ab der K3??

Die eingespritzte SV tut sich mit der Vergaservereisung echt schwer - bau mal auf Vergaser um, vielleicht funktioniert´s dann?

el capitan hat geschrieben:Die eingespritzte SV tut sich mit der Vergaservereisung echt schwer - bau mal auf Vergaser um, vielleicht funktioniert´s dann?

jup ist ja schon oki....war gestern bissl spät und die flaschen waren schon leer