Hat mich einen intakten Motor gekostet.
Zylinderkopfdichtungen durchgebrannt infolge von Motorklopfen infolge von Glühzündungen infolge von Ölkohlebildung auf dem Kolben infolge von Schaumbildung des Öls.
Der Ölschaum wird per Entlüftung in die Zylinder geblasen.
Waren eben nicht genug Additive gegen Schaumbildung drin.
Nebenbei hatte ich außerdem noch einen modifizierten K&N drin und eine Testfahrt auf der AB bei >30° im Schatten gemacht. Nach dem Abstellen hat sie dann nachgedieselt.........
Waren also vermutlich mehrere Ursachen gleichzeitig.
Hatte das Zeug (auch anderes) mal probiert und auch ausgiebig mit dem Hersteller telefoniert weil anfänglich der Ölverbrauch unheimlich hoch war. Weil das Zeug zu dünn war.
Im Originalzustand des Öls kann ich davon nur dringend abraten.
Vielleicht haben sie ja inzwischen auch was geändert.
Damals gabs das aus der Schweiz und daher hab ich nichts weiter unternommen.
Außerdem fällt es immer deutlich dünner aus als normal.
Man muß also eine hohe Viskosität nehmen oder mit einem speziellen Zeugs eindicken. Hab ich damals mit dem Hersteller zusammen gemacht und danach war zumindest der Ölverbrauch in Ordnung.
Das Grundöl ist Strahltriebwerkstechnologie und natürlich qualitativ sehr gut.
Man hätte es aber an die anderen Bedingungen bei anderer Nutzung anpassen müssen.
In der Nähe von Darmstadt gibt es einen Heizungsbauer der das Zeug nebenbei verkauft.
Der nennt es immer Harley-Öl weil er das an die Hells Angels verkauft hat. O-Ton: wenn das Öl schlecht wär wären die bestimmt zurückgekommen.......
Ne Harley dreht aber nicht so hoch wie eine SV und so könnte es bei den lahmen Kisten und auch Autos möglicherweise klappen aber nicht bei hochdrehenden Maschinen.
Gibt zwar Additive bei denen, die können das Öl auch auf Kundenwunsch zusammenmischen.
Bei normalen Ölen werden die meisten Eigenschaften ja auch über Additive eingestellt.
Hatte aber erstmal die Schnauze voll.
Da ich noch eine Keramikbeschichtung und anderes drin hatte hab ich erst mal den ganzen Motor getauscht weil ich ein größeres Problem angenommen hatte. Waren ja nur 900€
und den neue Motor vibriert deutlich stärker als er alte
.
War ein bißchen übertrieben, außer den Zylinderkopfdichtungen war alles ok.
Falls jemand einen teilzerlegten Knubbel-Motor (für Tuning oder....) mit 40.000km Laufleistung sucht...
Neue Zylinderkopfdichtungen liegen bei
Die hatten auch eine Festkörperbeschichtung die sich mit einer Metalloberfläche verbindet und die Reibung und den Verschleiß stark reduziert.
Hab das schon in meiner Gabel gesehen aber war schwer zu kriegen hier und sehr teuer.
Nach dem Motorschaden hatte ich auf die Firma keinen Bock mehr.
Hatte früher immer viel Zeit und Interesse an technischen Gimmicks und Supereigenschaften.....
Kann sich ja auch lohnen wenn man mit ein bißchen Super***** an der richtigen Stelle was spürbar verbessern kann. Feintuning....
Bei der Gabel sogar notwendig.
Meine Interessen haben sich aber verändert.
Im Moment fahre ich das 5W50 von Polo das geht auch gut und bleibt bei mir 12.000 km drin. Ist auch deutlich billiger
Hab gerade einen neuen Regler vebaut.
Motorradfahren ist auch so teuer genug.
PS spritsparen (Werbeargument Multimiles) tut man am besten durch nicht fahren