SVrider Forum

Hi,

hatte das schonmal thematisiert aber ich wollte mal fragen ob ich hier im forum wirklich der einzige bin dem das passiert ist. da hätt ich ja ganz schön pech gehabt.

Ist halt nicht wirklich schlimm weil ich halt einfach immer nach ca. 180km tanke und das dann schon passt aber ein wenig nerven tuts halt schon und es wäre einfach schön wenn die liebe lampe wieder leuchten würde.

Muss aber halt laut meinem Suzi Händler der gesamte Kabelbaum getauscht werden der so schon an die 200€ kostet ohne Arbeitskosten.

Also fahr ich seit knapp 2 Jahren ohne Tankanzeigenleuchte

Wegen einer defekten Funktion tauscht man doch keinen ganzen Kabelstrang. Schon mal mit einer Bypassleitung versucht? Viell liegts gar nicht an der Verkabelung...

Vielleicht Birnchen kaputt? Aber das würdest Du wohl selber hinbekommen, oder?

Hier wurde schon mal (desöfteren) von kaputten Tankgebern berichtet, aber die kosten gebraucht 15-20€...

Ansonsten bruch im Kabelstrang, aber auch da sollte sich der Fehler eingrenzen lassen, denke wenn dann im Bereich des Lenkkopfs (weil nur da Bewegung ist) bißchen Löten und Schrumpfschlauch sollte das Problem beheben, zur Probe erstmal die von Bombi angesprochene "Wurfverdrahtung" probieren...

Gruß Dieter

Bevor ich mir noch mal von einer Werkstatt was erzählen lasse kontrollier ich es lieber selber.

Wenn Du Lust hast:
a) Selbsttest beim Einschalten der Zündung:
Direkt nach dem Einschalten der Zündung sollte die Tankkontrolleuchte kurz zum Selbsttest aufleuchten.
Wenn sie dunkel bleibt ist der Fehler im Leuchtmittel oder im Tacho zu suchen.

b) Steckverbindung prüfen:
Links am Tank/Fahrersitz/Sitzbankverkleidungddreieck sitzt die Steckverbindung zwischen dem Kabelbaum und dem Tankgeber.
Diese auf Korrosion und festen Sitz prüfen.

c) Tankgeber kontrollieren:
An der offenen* Buchse vom Tankgeber mal den Widerstand zwischen dem rot/schwarzen und dem schwarz/weißen Kabel messen.
Danach den Widerstand zwischen schwarz/mint und schwarz/weiß messen.
Sollte irgendwo unterhalb von 1500 Ohm liegen.
Falls einer oder beide Widerstände unendlich groß sein sollte ist der Tankgeber beschädigt.

d) Massedurchgang am offenen Kabelbaumstecker kontrollieren:
Das schwarz/weiße Kabel am Kabelbaumstecker sollte zum Minuspol der Batterie nahezu null Ohm Widerstand aufweisen.
Falls der Widerstand nach Masse unendlich groß ist eine Bypassleitung nach Masse legen.

e) Spannungen am offenen Stecker prüfen:
Bei eingeschalteter Zündung sollten am rot/schwarzen und am schwarz/mint Kabel am offenen Kabelbaumstecker 12 Volt bezogen auf Masse anliegen.
Falls keine Spannung ankommt den Durchgang (Zündung wieder abschalten) dieser Leitungen zwischen dem Tachostecker und dem Tankgeberstecker am Kabelbaum prüfen.
Wenn die Leitungen unterbrochen sind Bypassleitungen legen.

f) Tankgeber überbrücken:
Hier bitte erst weitermachen wenn die Bedienung des Multimeters und der Anschluss der Messkabel wirklich verstanden wurde.
Klingt etwas brutal, und ist es auch. Die einzelne Messdauer sollte jeweils 15 Sekunden nicht übersteigen.
Bei eingeschalteter Zündung mit einem Multimeter im Gleichstrommessbereich mal den Kurzschlussstrom zwischen dem rot/schwarzen Kabel vom Kabelbaum nach Masse messen.
Danach den Kurzschlussstrom zwischen dem schwarz/mint Kabel und Masse messen.
Sollte jeweils in der Gegend um 175mA liegen. Außerdem sollte nun während der Messung die Tankkontrollampe blinken und kurz danach wieder verlöschen.


* mit offen meine ich, dass die Steckverbindung getrennt/ausgesteckt wurde