SVrider Forum

Hallo,

was zieht eure SV650 bei ausgeschaltetem Motor aus der Batterie?

Mein braucht 80-90mA (schwankend).
Ich finde, dass das recht viel ist, für ne 10Ah Bat.
Vielleicht ist da irgendwo ein Verbraucher der Blindstrom zieht..... ich hab da so eine Vermutung, dass deshalb meine Bat. ex gegangen ist.

Was sind eure Werte?

Danke im Voraus u. schöne Grüße,
Daniel

hallo
gemessen habe ichs nicht aber mir fällt im Moment nichts ein was das verursachen könnte (keine Ruhestrom-Zieher).
Beim Auto da hab ich das z.B die Servos von der Zentralveriegelung
Bei mir is ne 88 Ampere drin also nach 6 wochen is die Lehr.

Bei der SV wenn der Zündschlüssel abgezogen ist fällt mir nur die Selbstentladung der Batterie ein

meine stand 3 Monate und sprang am Samstag sofort an

Was ist denn deine Idee ???


Gruß Dieter

meine Idee ist ein kaputtes (angescheuertes, oder gequetschtes) Kabel......
Ich bin heute nach ca. 1 Woche wieder mal gefahren u. muss sagen, dass mir der Starter nicht mehr sooo kräftig vor kam, wie nach dem Einbau der neuen Bat.
Allerdings müsste die Bat. bei konstant 80mA nach ca. 6-7 Tagen leer sein (is ne 12Ah Bat.).

Bitte, bitte wer misst mal bei seiner SV nach??

LG,
Daniel

hallo
die Idee mit dem Kabel is gut aber dann hätten wir ja einen Schluß dann müsste die Sicherung irgendwann aufgeben.
Sobald ich dazu komme messe ich mal nach.

Gruß Dieter

daniel90060k hat geschrieben:Hallo,
was zieht eure SV650 bei ausgeschaltetem Motor aus der Batterie?
Mein braucht 80-90mA (schwankend).

Moin,

wenn der Motor nicht läuft (Motor aus) aber die Zündung eingeschaltet ist sind 80-90 mAh recht wenig.

Wenn aber die Zündung ausgeschaltet ist und kein Standlicht brennt ist das zu viel.
Ich vermute aber er einen Messfehler oder hattest du schon das Problem das sich die Karre nach ein paar Tagen Standzeit nicht mehr starten liess?

Springt ein kleiner Funke über wenn du das Massekabel bei ausgeschalteter Zündung/Standlicht an den Batteriepol anschliesst oder löst (mehrfach probieren)?

bei eingeschalteter Zündung müsste sie doch über 4 A ziehen, da ja das Licht brennt

Ich meine natürlich das komplett abgeschaltete Motorrad (abgezogener Schlüssel).

Und ja, ich hatte Bat. Probleme.

Jetzt ist ne neue drin u. ich will sie nicht gleich wieder killen....

LG,
Daniel

Nur mal eine kleine Frage zwischendurch:
Macht es einen Unterschied ob der Zündschlüssel steckt, oder gezogen ist?
Wenn ja, wieso?

hallo und moin
also wenn der nur steckt und nicht gedreht ist is auch nichts aktiviert

Gruß Dieter

weil ich zuerst schrieb, dass der Motor ausgeschaltet ist- dabei könnte aber Zündung eingeschaltet sein.
Aber wenn der Schlüssel ned im Schloss steckt kann weder Zündung eingeschaltet sein, noch kann der Motor laufen- alles klar??
mehr "ausgeschaltet" kann ein Bike dann ned sein, wenn kein Schlüssel steckt- außer man hat selber ne Steckdose direkt an die Bat. montiert u. nen Zusatzverbraucher eingeschaltet- das soll natürlich auch ned der Fall sein
Jetzt alles klar?

O.K. eins geht noch- das Parklicht- das soll bitte auch nicht eingeschaltet sein

Würd mich freuen, wenn bald jemand Vergleichswerte posten würde

LG,
Daniel

alles kloar!

Das Werkstatthandbuch für die Kante sagt zum Leckstrom:
"Battery current (leak): 3mA and less"

Edit:
Laut Schaltplan sollte bei "Zündung aus" und "Parklicht aus" gar kein Strom fließen.

Vielleicht misst Du den Leckstrom noch mal bei gezogener Hauptsicherung,
wenn das ok ist noch mal bei eigesteckerter Hauptsicherug und ausgestöpseltem Laderegler.

Danke Dragol - auweia....
na dann is alles klar warum meine Bat. kaputt ging..... und die neue spürbar schon nach ließ.

LG,
Daniel

Bei meiner sind es auch fast 0 mA.
Wenn da kein Krempel dran ist, sollten da auch keine 80 mA fließen

Danke mal für die Antworten.

Ich hab eben die neue Bat. ausgebaut u. lade sie wieder auf- wobei sie gestern, als ich sie das 2. Mal (am Abend) startete, eh wieder besser ansprang als beim 1. Mal in der Früh (wenigstens lädt die Lichtmaschine ordentlich).

Wenn die Bat. wieder voll ist, werd ich mal auf Fehlersuche gehen.

@ Wörsty: nein, ist sind keine zusätzlichen Geräte an die SV gebaut worden (lediglich der TOMTOM Rider-NAVI Halter, aber den hab ich wieder runter genommen).

Kennt jemand typische Stellen, wo Kriechströme fließen können? Bestimmte Stecker in denen sich besonders gerne Kondenswasser bildet- oder Ähnliches?

LG,
Daniel

LiNDi hat geschrieben:Nur mal eine kleine Frage zwischendurch:
Macht es einen Unterschied ob der Zündschlüssel steckt, oder gezogen ist?
Wenn ja, wieso?

Moin,

für den Stromfluss - keinen.

Aber für einen Dieb einen enorm grossen

@daniel90060k

Achtung, die Batterie speist auch bei ausgeschalteter Zündung einige Verbraucher mit Strom z. B. die Uhr.

Deren Verbrauch ist allerdings so gering das sie kaum messbar sind.

Mach doch einmal folgenden Test bei voller Batterie (z. B. nach kleiner Tour):

A- Minuspol abklemmen, Voltzahl messen, nach 24 HR erneut messen. Daten notieren.

Gleiche Ausgangssituation herstellen

B- Batterie angeklemmt lassen, Voltzahl messen, nach 24 HR erneut messen, Daten vergleichen und posten.

Der Unterschied von Messung A und B sollte deutlich sein wenn du einen Verbraucher mit 80 mAh versorgen musst da in 24 HR annähernd 10 % der Gesamtkapazität entzogen wird.