SVrider Forum

Hallo zusammen,

hab vor kurzem den Ölwechsel bei mir selbst durchgezogen... hat soweit alles geklappt. Sind jetzt
ca 200 km runter. Hab mir heute Abend nach der Arbeit den Ölstand angeguckt und das Schauglas
war komplett voll
Auf dem Seitenständer zeigt der nichts im Schauglas an... jedoch isses randvoll, wenn ich das Mopped
gerade stelle

soweit ich mich erinnern kann hab ich da 2,7 liter eingefüllt (+- 150 ml). Ist das nicht in Ordnung für ne
01er sv650s??

Hab bisher keine Besonderheiten in den 200 km feststellen können, aber Sorgen macht man sich ja
trotzdem

Danke schonmal für die Antworten

Gruß Alex

/EDIT

sorry, hab vergessen zu erwähnen, dass der Motor natürlich warm war

Wenn es deutlich zu viel Öl ist solltest Du noch mal beigehen, es könnte sich unter Umständen sonst einen anderen Weg suchen.
Der Ölstand wird laut Anleitung bei aufgerichtetem Fahrzeug kontrolliert.

Waren es nicht 2500 ml ? Steht glaub ich sogar im Bereich des Schauglases aufm Motor

Ich glaub 2,5 bzw 2,7 wenn man den Filter mit wechselt.
Die exakte Menge in Litern ist doch recht wurscht, hauptsache der Pegel im Peilglas stimmt.

bei mir sinds glaub ich sogar bloß 2300ml wenn ich mich nicht täusche....

Naja notfalls im Betriebshandbuch schaun, und dann vorsichtig nachschütten das es im Schauglas stimmt wenns mopped grade steht. Würd ja auch grad schaun, bin aber nicht daheim.

hab den filter mitgewechselt

danke für eure beiträge leute, ich werde gleich mal den motor starten und warmlaufen lassen uuuund das überschüssige öl rausschmeissen

gruß alex

Hab mal eine andere frage (knubbel), beim ölstoppen kommt da ein neuer dichtring bzw neue schraube? oder kann ich des alte zeug nehmen?

Ochi hat geschrieben:Hab mal eine andere frage (knubbel), beim ölstoppen kommt da ein neuer dichtring bzw neue schraube? oder kann ich des alte zeug nehmen?

Du meinst schon die Ölablassschraube mit dichtung ?! Schraube kann man wiederwenden.
Ich hab bei meinem Letzten Ölweches den alten Kupferdichtring genommen, (der Händler hatte mir den falschen gegeben -.-)
Bis jetzt ist sie aber noch dicht. nach ca 2000km.
Aber empfohlen wird ne neue.
Wenn du den Alten nimmst, dann nach dem wechsel einfach ein Auge drauf haben ob vll doch Öl tropft ... so habs ich gemacht.

Gruß Jan

Wir sagen in der arbeit immer ölstoppen dazu (ölablassschraube) =P, weil es gibt ja auch dauerstoppen >kfz-bereich, ich teste einfach die alte oder schau bei mir auf arbeit vlt find ich ja was passendes da ich morgen ölwechseln will

die ringe gibts sonst im 5er pack für 1,schiess-mich-tot bei louis.
ne andere sache, was haltet ihr denn von den magnetölablassschrauben? in der theorie is das ja ne geile sache, ... sind die dinger ihr geld wert?

Metallspäne sollten auch vom Ölfilter aufgenommen werden. Stell dir mal vor, es sammeln sich alle Späne am Magnet, und auf einmal löst sich der ganze Bollen. Deshalb lass ich das lieber

Ochi hat geschrieben:Hab mal eine andere frage (knubbel), beim ölstoppen kommt da ein neuer dichtring bzw neue schraube? oder kann ich des alte zeug nehmen?

Ich nehme eine Dichtung immer 2x... Beim zweiten Mal drehe ich die Dichtung immer rum. Danach wird sie aber beim nächsten Ölwechsel aber getauscht. Hat immer dicht gehalten
Auf die angegebene Menge hab ich nie geachtet Auf dem Kupplungsdeckel steht 2500 ml. Ich fülle nach einem Ölwechsel immer nach bis es zu 2/3 im Schauglas steht. Danach mache ich eine Probefahrt bis sie warm ist... lasse sie dann stehen bis das Öl sich wieder gesetzt hat, schaue dann nochmal und schütte ggf. wieder bis auf 2/3 im Schauglas nach...

@shockin blue suzi

Sämtliche Pkw und Lkw haben Magnete an den Getriebeölablassschrauben verbaut.
Dass sich die Schosse auf einmal ablöst, davor braucht man keine Angst haben. Soviel Kräfte wirken da nicht.
Der Vorteil, welcher sich zeigt, sind augenscheinlicher Verschleiß an den Ritzeln oder anderen Bauteilen, weil die Späne direkt an der Schraube hängenbleiben und eben nicht im Ölfilter verschwinden.
Wenn Du Dir so eine Schraube einbauen möchtest, spricht nichts dagegen.
Die Kupferringe sind im Übrigen mehrmals verwendbar. Lediglich Kunststoffringe sollte man nur einmal verwenden und auch nicht zu fest anziehen.

Vorsicht mit Vergleichen von PKW / LKW und Motorradmotoren. Bei Motorrädern gibts einen Ölkreislauf für Kurbeltrieb und Getriebe, bei den Automotoren ist das Getriebe eine Extrakiste und völlig vom Motor getrennt. An der Magnetschraube bleiben auch nur Stahlspäne hängen, und genau die gibts dann doch eher selten in einem Alugussmotor mit Bronze- oder Messinglaufbüchsen. Lediglich der Abrieb der Gangwechselzahnräder ist magnetischer Stahl, aber wenns da mal nennenswert anfängt zu spanen, dann nutzt auch die Magnetschraube nichts mehr.