1.) Wie funktioniert eigendlich die Drosselung über den Gasschieber? Der hat doch in 46mm Höhe eine Bohrung von 4mm. Verhindert die sonst normalerweise nicht vorhandene Bohrung dass sich nicht genug Druck in irdendeiner Kammer aufbauen kann und somit nur 34 PS anliegen, oder wie?
2.) Fällt diese Art von Drossel unter die Bezeichnung Gasschieberanschlag und läßt so ein Drehen des Gasgriff bis zum Anschlag nicht zu?
3.) Welche Auswirkungen hat das auf den Drehzahlbereich?
Wie funktioniert eigendlich...
-
olanse
Drosselung
@ Christian
mit einfachen Worten...(oder ein Vergaserlehrgang in 3 Minuten)
zu 1.:
Die Bohrungen im Vergasergehäuse neben oder um Deinen Gasschieber herum bewirken, dass der durch die Strömung im Saugrohr entstehende Unterdruck über dem Gasschieber den Schieber nach oben zieht.
Dadurch passt sich der Saugrohrdurchmesser (Venturi) über der Hauptdüse den Druck- und Strömungsverhältnissen an und gibt durch die Düsennadel den jeweils benötigten Ringspalt an der Hauptdüse frei, durch den dann der Kraftstoff in der, zum passenden Gemisch, benötigten Menge angesogen und zerstäubt wird.
Die Bohrungen im Inneren der Gasschieber bewirken eine Dämpfung der Bewegung, welche zur sanften Gasannahme und weichen Lastwechseln führen.
Durch die, in der über Gasschieber gedrosselten Version, bestehenden Bohrungen in der Aussenwand Deiner Gasschieber können diese sich maximal bis zur (Drossel)Bohrung *hochsaugen* lassen und keinen mm weiter, da genau an der Bohrung die Geschichte mit dem Unterdruck über dem Schieber nicht mehr funktioniert.
zu 2.:
Diese Art der Drosselung fällt nicht unter die Kategorie Gasschieberanschlag und verhindert auch das volle Aufziehen der Drosselklappen nicht.
zu 3.:
Du kannst den gesamten Drehzahlbereich nutzen. Allerdings läuft sie *untenherum* ähnlich der offenen Version, nur wenn Du eine höhere Drehzahl erreichst, fällt die Leistungskurve jäh ab, da durch den nicht größer werdenden Saugrohrquerschnitt nicht die benötigte Gemischmenge in den Zylinder zur Verbrennung gelangen kann und Du somit einfach nicht die volle Leistung hast.
Aber, sei froh, wenn Du mal entdrosseln willst, dann wird es nicht so teuer.
Es gibt, ausser der Möglichkeit, neue Gasschieber ohne Bohrungen zu kaufen auch noch die Möglichkeit, Passbüchsen in die Schieber einzusetzen, die die Bohrungen von innen verschliessen.
Ich hoffe, geholfen zu haben...
mit einfachen Worten...(oder ein Vergaserlehrgang in 3 Minuten)
zu 1.:
Die Bohrungen im Vergasergehäuse neben oder um Deinen Gasschieber herum bewirken, dass der durch die Strömung im Saugrohr entstehende Unterdruck über dem Gasschieber den Schieber nach oben zieht.
Dadurch passt sich der Saugrohrdurchmesser (Venturi) über der Hauptdüse den Druck- und Strömungsverhältnissen an und gibt durch die Düsennadel den jeweils benötigten Ringspalt an der Hauptdüse frei, durch den dann der Kraftstoff in der, zum passenden Gemisch, benötigten Menge angesogen und zerstäubt wird.
Die Bohrungen im Inneren der Gasschieber bewirken eine Dämpfung der Bewegung, welche zur sanften Gasannahme und weichen Lastwechseln führen.
Durch die, in der über Gasschieber gedrosselten Version, bestehenden Bohrungen in der Aussenwand Deiner Gasschieber können diese sich maximal bis zur (Drossel)Bohrung *hochsaugen* lassen und keinen mm weiter, da genau an der Bohrung die Geschichte mit dem Unterdruck über dem Schieber nicht mehr funktioniert.
zu 2.:
Diese Art der Drosselung fällt nicht unter die Kategorie Gasschieberanschlag und verhindert auch das volle Aufziehen der Drosselklappen nicht.
zu 3.:
Du kannst den gesamten Drehzahlbereich nutzen. Allerdings läuft sie *untenherum* ähnlich der offenen Version, nur wenn Du eine höhere Drehzahl erreichst, fällt die Leistungskurve jäh ab, da durch den nicht größer werdenden Saugrohrquerschnitt nicht die benötigte Gemischmenge in den Zylinder zur Verbrennung gelangen kann und Du somit einfach nicht die volle Leistung hast.
Aber, sei froh, wenn Du mal entdrosseln willst, dann wird es nicht so teuer.
Es gibt, ausser der Möglichkeit, neue Gasschieber ohne Bohrungen zu kaufen auch noch die Möglichkeit, Passbüchsen in die Schieber einzusetzen, die die Bohrungen von innen verschliessen.
Ich hoffe, geholfen zu haben...
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KuNiRider
Ich sehe schon förmlich, wie unsere Youngster mit Insektenleichen die Löcher zustopfen 
Hm,
gute Erklärung und ich fummel trotzdem nicht an meinen Gasschiebern rum. Es gibt noch desweiteren einen Drosselung über Gasanschlag und über Blenden im Ansaugtrackt, die kommen aber nicht von Susi. Ansich läuft die SV mit 34PS wunderbar, aber oben raus geht ihr eben die Luft aus.
Gruß Peer
gute Erklärung und ich fummel trotzdem nicht an meinen Gasschiebern rum. Es gibt noch desweiteren einen Drosselung über Gasanschlag und über Blenden im Ansaugtrackt, die kommen aber nicht von Susi. Ansich läuft die SV mit 34PS wunderbar, aber oben raus geht ihr eben die Luft aus.
Gruß Peer
Gedanke der Woche:
Schön wenn die SV fährt.
Ich freu mich! Machste mit?
Hach, ist das schön.
Kantsteinschwalbe 2015
Schön wenn die SV fährt.
Ich freu mich! Machste mit?
Hach, ist das schön.
Kantsteinschwalbe 2015
Re: Drosselung
@olanse,
bitte klarstellen:
etlichen 34 PS Fahrern wurden zur Umrüstung neue Schieber eingebaut.
Gibt es tatsächlich für die 34 PS SV kostengünstige Passbuchsen ??
bitte klarstellen:
etlichen 34 PS Fahrern wurden zur Umrüstung neue Schieber eingebaut.
Gibt es tatsächlich für die 34 PS SV kostengünstige Passbuchsen ??
olanse hat geschrieben:@ Christian
Aber, sei froh, wenn Du mal entdrosseln willst, dann wird es nicht so teuer.
Es gibt, ausser der Möglichkeit, neue Gasschieber ohne Bohrungen zu kaufen auch noch die Möglichkeit, Passbüchsen in die Schieber einzusetzen, die die Bohrungen von innen verschliessen.
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten
und trotzdem geschwiegen haben.
und trotzdem geschwiegen haben.
-
olanse
Leistungsreduzierung
@ Peter
ich mach mich mal schlau, wer die Dinger evtl. mit Gutachten verkauft...
Wir haben die Früher z.B. über Kawasaki direkt bezogen, und die arbeiten mit den gleichen Vergaserherstellern.
Man kann aber auch passende
(5/100stel Übermaß und 0,25 bis 0,5 mm Wandungsstärke, denn die Feder muß ja wieder rein )
Büchsen aus Messing drehen lassen. (macht im Normalfall jeder Flaschner mit ner guten Drehbank) kostet nicht viel und wenn man den Fahrzeugbrief eines Kumpels mit offener Leistung zum TÜV oder DEKRA mitnimmt, kann der Sachverständige die offene Leistung eintragen.
( kann..., also vorher abklären, bevor man die Büchsen einpreßt )
Wenn es die Teile beim Suzuki-Händler nicht gibt, ruhig die Vergaserbezeichnung aufschreiben und zum anderen Japaner-Händler gehen. Fragen kostet ja bekanntlich nichts.
Aber wie schon gesagt, ich hör mich mal um.
ich mach mich mal schlau, wer die Dinger evtl. mit Gutachten verkauft...
Wir haben die Früher z.B. über Kawasaki direkt bezogen, und die arbeiten mit den gleichen Vergaserherstellern.
Man kann aber auch passende
(5/100stel Übermaß und 0,25 bis 0,5 mm Wandungsstärke, denn die Feder muß ja wieder rein )
Büchsen aus Messing drehen lassen. (macht im Normalfall jeder Flaschner mit ner guten Drehbank) kostet nicht viel und wenn man den Fahrzeugbrief eines Kumpels mit offener Leistung zum TÜV oder DEKRA mitnimmt, kann der Sachverständige die offene Leistung eintragen.
( kann..., also vorher abklären, bevor man die Büchsen einpreßt )
Wenn es die Teile beim Suzuki-Händler nicht gibt, ruhig die Vergaserbezeichnung aufschreiben und zum anderen Japaner-Händler gehen. Fragen kostet ja bekanntlich nichts.
Aber wie schon gesagt, ich hör mich mal um.
-
olanse
@ 34 PS 'ler
schreibt mir doch mal, wenn Eure SV über Gasschieberanschläge oder Bohrungen in den Schiebern gedrosselt ist, eine mail mit den Eintragungen im Fahrzeugbrief unter Ziffer 33.
olaf.seibold@tuev-sued.de
schreibt mir doch mal, wenn Eure SV über Gasschieberanschläge oder Bohrungen in den Schiebern gedrosselt ist, eine mail mit den Eintragungen im Fahrzeugbrief unter Ziffer 33.
olaf.seibold@tuev-sued.de
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olanse
Tach auch,
hab mich jetzt mal kundig gemacht.
Es gibt weder von Suzuki noch von Mikuni noch von anderen Herstellern Hülsen zum einpressen.
Folglich auch kein Gutachten.
Also hilft wirklich nur, beim TÜV vorfahren und mal ganz einfach fragen, ob eine Eintragung der offenen Leistung durch schließen der Bohrungen möglich ist.
Alle Leistungsvarianten sind in der Allgemeinen Betriebserlaubnis nach
$20 StVZO in einem Gutachten hinterlegt, somit wäre eine Eintragung theoretisch möglich. ABE Nr. K 329
Die verschiedenen Fahrzeugbriefdaten können von den TÜV Ing.
mit ihrem Programm FIS (FahrzeugIdentifikationsSystem) gesichtet werden. Einfacher wäre es, einen Brief der gleichen SV (JS1AV1 / Js1AV2)
mitzunehmen.
Aber Fragen lohnt sich auf jeden Fall, da ein neuer Gasschieber laut Suzuki so um die 45 Euro kostet.
Viel Glück.....
cu
hab mich jetzt mal kundig gemacht.
Es gibt weder von Suzuki noch von Mikuni noch von anderen Herstellern Hülsen zum einpressen.
Folglich auch kein Gutachten.
Also hilft wirklich nur, beim TÜV vorfahren und mal ganz einfach fragen, ob eine Eintragung der offenen Leistung durch schließen der Bohrungen möglich ist.
Alle Leistungsvarianten sind in der Allgemeinen Betriebserlaubnis nach
$20 StVZO in einem Gutachten hinterlegt, somit wäre eine Eintragung theoretisch möglich. ABE Nr. K 329
Die verschiedenen Fahrzeugbriefdaten können von den TÜV Ing.
mit ihrem Programm FIS (FahrzeugIdentifikationsSystem) gesichtet werden. Einfacher wäre es, einen Brief der gleichen SV (JS1AV1 / Js1AV2)
mitzunehmen.
Aber Fragen lohnt sich auf jeden Fall, da ein neuer Gasschieber laut Suzuki so um die 45 Euro kostet.
Viel Glück.....
cu