SVrider Forum

Hey Liebes Forum

Könnt ihr mir sagen welche Unterschiede es zwischen den beiden Motoren gibt?

Ich möchte mir einen Motor mit Big Bore machen und ich meine mal gehört zu haben das die Kurbelwelle der Knubbel standfester wäre...

Was ist da dran?

Soweit ich weiß sind die Nockenwellen unterschiedlich und der Gehäusedeckel Kupplungseite...und natürlich die Einspritzung.


Gruß Biedi

Vor allem die Motorhalterungen

hexxer hat geschrieben:Vor allem die Motorhalterungen

Die sind meiner meinung nach genau gleich! Also die Angüsse und bohrungen am Block, die losen Drehteile sind unterschiedlich, aber auch kein Bestandteil des Motors...

Der Kante hat nen Ölkühler der Knubbel nicht....

Ansonsten kann man die soweit ich weiss einfach tauschen, div. Teile müssen aber mit getauscht werden, z.b. die Lima und Zündanlage, solle aber gehen, glaube Martin 650 hat das mal gemacht

http://www.svrider.de/Forum/viewtopic.php?f=5&t=62639 <- mal lesen

Nö, ich hab Knubbel gegen Knubbel getauscht. Allerdings hab ich den zweiten Motor erstmal mit dem Nockenwellentausch veredelt

Hat Kuni nicht aufgebohrt an seiner Knubbel???

Fighterbaby hat geschrieben:Hat Kuni nicht aufgebohrt ... ???

Das waren "verschleißbedingte Übermaßkolben"

Die Kurbelwelle der Kante ist Bruchempfindlicher als Knubbel-Kw.
Die KW der Knubbel ist leichter als die der Kante.
Die Pleuel der Kante sind leichter als die der Knubbel.
Die Kolbenringe der Kante Dichten besser als die der Knubbel(weniger Blow-by)
Der Flansch vom Anlasserfreilauf der Kante ist leichter als der der Knubbel.
Der Steuerkettenspanner der Kante (nur 03)ist besser als der der knubbel und passt in knubbelköpfe.
Zylinder können hin und her getauscht werden.
Köpfe nur bedingt wegen SLS.
Vergaser passen an einspritzköpfe und einspritzung an vergaserköpfe
Rahmenhaltepunkte am Motor sind gleich.
Teile des Schaltautomaten ab 05 deutlich besser als vorgänger.
Rechter gehäusedeckel des Knubbelmotors wesentlich Wartungs/reparaturfreundlicher.

Die beste Basis wär also eine mischung aus beiden.
Weitere details hab ich eben nicht in erinnerung, steht iwo in meinen unterlagen.

Die KW der Knubbel ist leichter UND stabiler? Warum wurde da was geändert?

homeracer hat geschrieben:Die KW der Knubbel ist leichter UND stabiler? Warum wurde da was geändert?

bestimmt aus Kostengründen. Wahrscheinlich günstigeres Material bei der Kante, welches instabiler ist und deshalb stärker und somit schwerer ausgelegt werden musste.

Das sind doch mal Super Informationen


Also ist der Knubbelmotor eigentlich die bessere Basis für Motortuning.
So wie ich das verstanden habe, kann ich dann einfach die Zündung und Lichtmaschine von meiner Kante in den Knubbelmotor einbauen?
Sonst passt ja alles.


Biedi

zum ersten sag ich Ja.

Zum zweiten,ich hab noch nicht geprüft ob kanten-Polrad an Knubbelwelle (in bezug auf die Position der Passfeder) passt.
Ähnliches Gilt für den Zündungs-Pickup.

Zur KW-Geschichte;
Minderwertiges Material wirds nicht sein,eher ein veränderter Herstellungsprozess,
vielleicht auch ein zu Unwuchtiger Lima-rotor der Einspritzer.( das sind meine vermutungen)
Da die Kanten-welle immer zwischen linkem Hauptlager und Lima-Rotor abknackt.
Dabei wird der Rotor auch mehr oder weniger stark in mitleidenschaft gezogen weswegen es keinen sinn machte die dinger auf den Wuchtbock zu spannen.
Und ja, ich habe mehrere Motore beider versionen im besitz und meine angaben beruhen auf erfahrung und selbst messen & probieren.

Wie siehts mit dem Getriebe aus? Ist das bei beiden Motoren identisch oder gibts heir auch Unterschiede?

Duffy hat geschrieben:Wie siehts mit dem Getriebe aus? Ist das bei beiden Motoren identisch oder gibts heir auch Unterschiede?

Laut ronayers sind alle Getriebeteile identisch, hab ich mal verglichen weil ich ein komplettes Kantengetriebe (die Innereien) hier "auf Lager" liegen habe...
Sogar die Kupplungs Innennabe, die Getriebe Ausgangswelle, das Primärritzel der KW und der Antrieb der Wasserpumpe sind gleich.