SVrider Forum

Hallo zusammen,

ich darf nun seit Ende April auch endlich offen fahren und hatte meine K5 bis heute in der Werkstatt und die 12000er Wartung machen zu lassen, neue Gabelfedern einbauen zu lassen und natürlich die Maschine zu entdrosseln. Voller Vorfreunde summte ich also auf meiner Leihmaschine (XJ6) Richtung Händler und erfreute mich schon mal an den mehr-PS (wenn auch nur 4-Zylinder und bis 6500 U/Min, da erst 500km auf der Uhr). Als ich dann wieder auf meiner SV Unterwegs war, war die Enttäuschung allerdings groß: Nicht wirklich mehr Leistung wie mit der Drossel zu spüren. Der Durchzug bis 120 ist nun zwar ein Wenig besser als vorher, aber die doppelte Leistung ist das nicht. Und im Vergleich mit der XJ6 geradezu lahm. Das Ganze hat mich heute so gefuchst, dass ich mich vorhin durch das Berufsverkehrschaos auf die Autobahn gequält habe und siehe da: 140 km/h ist Schluss, egal in welchem Gang. Und selbst bis dorthin sind die letzten 20 km/h mehr ein Würgen.

Gedrosselt ist meine SV auch immer nur um die 130 km/h gelaufen, da habe ich mich aber nie wirklich Gedanken drum gemacht und habe es auf die Ansaugblenden geschoben. Jetzt im entdrosselten Zustand ist die Leistung aber dermaßen schlecht, dass da etwas nicht stimmen kann. Ich habe nur leider keine Idee was es sein könnte, vielleicht habt ihr da ja eine Idee.

Gedrosselt war die Maschine mit dem Alpha-Technik Satz. Den habe ich hier auch liegen (2 Ansaugblenden und einen Gaszuganschlag), kann also nichts mehr drin sein. Ansonsten wurde gestern das Öl inkl. Ölfilter gewechselt , die Zündkerzen getauscht und die restlichen Flüssigkeiten (Bremsen ect.) erneuert.

Mir ist zusätzlich noch aufgefallen, dass mein Mivv GP seit der Entdrosselung wirklich extrem knallt. Vor der Entdrosselung kam das auch Öfter mal vor, aber inzwischen knallt es beim abtouren fast immer und auch recht heftig aus dem Topf.

Zusätzlich kommt die Maschine aus Italien, mir ist zwar nicht bekannt, dass es dort Gründe gibt die Maschine zu drosseln, aber vielleicht könnte das ein Anhaltspunkt sein. Gekauft habe ich sie aber über einen großen deutschen Händler, dem oder spätestens meine Suzuki-Händler hier vor Ort hätte doch etwas auffallen müssen

Ich bin für jeden Tipp, in welche Richtung ich meine kleine prüfen könnte, dankbar.

Ohne Mist .. .einfach zurückbringen mit der Fehlerbeschreibung und beheben lassen. Gar nicht anfangen hier groß rum zu fragen.

Hauptsächliche Frage die ich stellen würde wäre die, warum das Moped nach Entdrosselung gerade mal 60% der eingetragenen Entgeschwindigkeit erreicht.

Hi,

erstmal danke für deine Antwort

Zurückbringen war natürlich auch mein erster Gedanke. Da ich die SV aber nicht bei diesem Händler gekauft habe, wollte ich nicht das Risiko eingehen, hinterher auf einer saftigen Rechnung sitzen zu bleiben...

Ich hatte gestern Abend aber noch eine Idee, auf die ich auch früher hätte kommen können. Ich habe mal die originalen italienischen Zulassungspapiere gesucht, leider auf die Schnelle nur das Wartungheft gefunden. Dort ist als Modellbezeichnung SV650UK5 angegeben. Sieht so aus als hätte ich das Problem gefunden Hat beim Zulassen auf deutsche Papiere wohl weder den Händler, bei dem ich sie gekauft habe, noch den TÜV interessiert. Wenn man nicht alles selbst kontrolliert...

Zum entdrosseln des Steuergerätes jetzt noch ein paar kleine Fragen:

• In der Knowledgebase steht, dass das Kabel von Pin 25 durchtrennt werden muss. Ist das auch für die K5 richtig? Und wenn ja: Welche Kabelfarbe hat die Leitung?
  
  Ist die Leitung auch vorhanden, wenn die Maschine nicht per Steuergerät gedrosselt ist?
  
  Und falls die Leitung vorhanden ist: Was passiert wenn ich diese durchtrenne, die Maschine aber nicht per Steuergerät gedrosselt wurde?

Das ganze bedeutet, dass ich dann ein Jahr mit zwei Drosseln rumgefahren bin. Dafür war ich dann aber doch recht flott unterwegs

Also meine war auch über das Steuergerät gedrosselt, genaue bezeichnung war SV 650 SUA K9. Aber selbst mit diesem Steuergerät lief sie laut tacho 180, bei perfekten Verhältnissen sogar 190.

Wenn bei deiner wirklich bei 140 schluss ist muss da ja noch was anderes sein oder wir haben in der Schweiz eine andere Version des gedrosselten Steuergeräts.

VZwo hat geschrieben:Also meine war auch über das Steuergerät gedrosselt, genaue bezeichnung war SV 650 SUA K9.

Ist ja nun müßig, darüber zu philosophieren, was sie mit Drosselung laufen sollte. Verrate Arunic doch lieber, wie deine denn entdrosselt wurde...

Gar nicht ich hab sie vorher wieder verkauft.

VZwo hat geschrieben:Also meine war auch über das Steuergerät gedrosselt, genaue bezeichnung war SV 650 SUA K9. Aber selbst mit diesem Steuergerät lief sie laut tacho 180, bei perfekten Verhältnissen sogar 190.

Wenn bei deiner wirklich bei 140 schluss ist muss da ja noch was anderes sein oder wir haben in der Schweiz eine andere Version des gedrosselten Steuergeräts.

Da zeigt aber das U in der Bezeichnung die 34 PS schon an: Ohne U müsste das Steuergerät nachträglich gegen eine 34 PS-Version ausgetauscht worden sein (was eher unwahrscheinlich ist - die Dingers sind so teuer, dass es nur "mit Absicht" gemacht wird).

Quizfrage: Hat der TO ein U in seiner Zulassungsbescheinigung stehen?

x-stars hat geschrieben:Quizfrage: Hat der TO ein U in seiner Zulassungsbescheinigung stehen?

Nein hat er nicht

Per Steuergerät gedrosselt war meine SV trotzdem. Ich habe am Freitag auf gut Glück das schwarz-braune Kabel an Pin 25 gekappt. Beim ersten Starten (Kill-Schalter auf off) ging der Drehzahlmesser kurz auf 7000 U/Min hoch und wieder in die Nullstellung zurück. Bei der anschließenden Probefahrt bin ich trotz Gegenwind und zu viel Verkehr aber zügig auf 185 km/h gekommen und es wäre noch mehr drin gewesen. Den Leistungsunterschied spürt man ab 5500 U/Min sowieso und ab 7000 U/Min geht jetzt endlich die Post ab

Dass in den Fahrzeugpapieren nichts von eine Drosselung stand, ist wohl dem Händer anzulasten, bei dem ich meine Maschine letztes Jahr gekauft habe. Diese war, wie gesagt, eine Italien-Import, beim Umschreiben auf deutsche Papiere hat es wohl keinen interessiert, dass in den Originalen von einer SV650U mit 25kw die Rede ist. Zusätzlich hat mich die völlig unnötige zweite Drosselung dann auch noch 200€ gekostet. Alles in Allem also nicht zufriedenstellend, aber ich bin froh, dass das Problem so einfach behebbar war...

zum topic:

genau vor einem jahr: 3 leute jeweils 3Punkte + 150Euro

baecker hat geschrieben:zum topic:

genau vor einem jahr: 3 leute jeweils 3Punkte + 150Euro

Das kapier ich jetzt nicht

@Arunic : warst du zwei Jahre mit zweit Drosseln unterwegs, oder wie?

baecker hat geschrieben:zum topic:

genau vor einem jahr: 3 leute jeweils 3Punkte + 150Euro

Gehört wohl eher hier hin!?

seppelche hat geschrieben:@Arunic : warst du zwei Jahre mit zweit Drosseln unterwegs, oder wie?

Nur ein Jahr, aber das reicht

Dadurch, dass niemand bemerkt hatte, dass die Maschine schon per Steuergerät gedrosselt war, wurde mir natürlich zusätzlich noch der Alpha Technik Drosselsatz eingebaut. Ich hatte nie einen direkten Vergleich zu einer anderen 34PS Maschine, sonst wäre mir der Unterscheid wohl aufgefallen.

wenn man 72 ps zweimal drosselt, was bleibt denn dann übrig?
34? 17? irgendwas dazwischen?